Ja se slatko vozim, kontakt, on, start (sekunda), odvozim, kontakt off

Možda moje mišljenje nije baš merodavno, pošto sam zaljubljenik u kawasakija, i stoga ti mogu reći - kawasaki. Sve priče o tome da se kvare, prolupaju, ovo - ono su samo priče. Normalno održavanje kao i kod ostalih motora, i nećeš imati problema. Kočnice sasvim dovoljne za normalnu vožnju. Što se tiče vožnje, i sa dvoje nećeš imati probleme, Ima dva sedišta - napravljen je za to. Smešno je što sada neke kritike pišu ljudi koji nisu bili ni rođeni kada su se vozile jawe i MZ, stari BMW i NSU i svi su se lepo vozili, u dvoje ili solo, svejedno. A sada su 70 ks i više konja malo? Jel ih to pale Audi ili BMW? Motor voziš zbog svog zadovoljstva i uživanja.

Sećam se još kao mladić, da ne kažem klinac, davne 1985 godine, kada se u bgd pojavila prva V-max yamaha. Celo ušće, tj. motoristi su došli da je vide. Metalik siva, kao iz NF romana. Bio je to doživlaj dana

Nisam siguran kako je kod Aprilije, ali bi trebalo da je svuda isti sistem. Jesi li proverio da termostat nije zaglavljen pa da nemaš cirkulaciju vode kroz hladnjak. Ako vrti samo kroz cilindar brzo će da se zagreje, i gubi efekat hlađena

Uh, zbog takvih majstora, tj. raznih lepila, muke sam imao pre pet godina na GSX600F. Skinem karburatore da ih očistim i uštelujem, nakon kupovine motora, i onda sex pri namaštanju baš tih guma, oblepljenih sa svih strana lepkom koji se zapekao od temperature. Lepljenje su bile za Airbox, a uopšte nisu dobro nameštene, uvrnute skroz. Očistio sam sav taj lepak, blago prešmirglao gume i namazao glicerinom da prenoći. E, sutradan je bila druga stvar. Uklopio ih u Airbox, kako treba (legle savršeno) i što je jako bitno - Airbox sa gumama se stavlja na već montirane karburatore. Tek tada legne sve kako treba. Usput, šta sve nisam pomislio prethodnom majstoru...

Gledao, ali nisam našao povišeni

Hvala, znam za Ivana. Da pokušam prvo ovako

Motor spolja izgleda ok. Vidi se da je održavan. Verovatno je tako i za ono što se ne vidi, ali to moraš da proveriš na licu mesta

Kao da si rekao čoveku od 40 godina da je za otpad

Ima li neko viška povišeni vizir za zzr-a

E moj Nenade, jedini tehnički gde mi uradiše kako treba je Kiler, Tošin Bunar, Bgd. Rekoše, sedi, popi kafu, (na njihov račun), pregledaše sve, od kočnica na valjke, do svetlosne grupe, i još najvažnije - cena tehničkog: 0,00 dinara za motore. Bilo je to pre nekih 5 godina, dok se nisam presilo u Jagodinu

Za početak, auto škola i polaži za motor, ako već nisi A onda u inat svima ovde, kupi hajabusu

Pa što ne posluša ženu, nego sada juriš hiljadarku

Ja se razveo posle 30 godina braka, kad mi je spomenula motor u negativnom smislu. I ispade dobro, imam novu ženu, mlađu, bolju i još voli motor. LOL

I još nešto, ne voli kratke krivine, ali je zato za dugačke tata

Nisam, imam 55 godina, i prošlo me je da ispitujem granice motora. Jedno mogu da kažem, ako si malo nervozniji na gasu lagano skače na zadnji točak, što ja ne volim (zbog mašine). Inače vozio sam ga do 140, ali je samnom bila supruga i nisam hteo da je prepadam. Testovi kažu krajnja brzina 240 km/h. Kod mene, a i bivšeg vlasnika nije prešao 7000 obrtaja

Ima ih nekoliko ovde, na forumu

Nije Naked al je 500 ccm. I ja sam jurio motor do 500 kubika zbog registracije, i naleteo na bukvalno fabrički ZZR 500. Sobzirom da sam vozio GPZ 500, spravom mogu da iznesem svoje utiske. Po meni naljbolji motor u klasi 500, 4 cilindra, veliki gabariti, dobra težina, naročito kod bočnog vetra. Potpuno identičan kao 600 stinjak, samo manje konja - 75, ali i dalje više od ostalih u klasi. Motor sa ozbiljnim kočnicama za tu snagu, povozan, udoban i sa lakoćom prelazi veliki broj kilometara u cugu. Vodeno i uljno hlađenje više nego dovoljno i za gradske ture. Potrošnja pri normalnoj vožnji (90 - 120) više nego odlična, oko 3,5 litara na 100 km. Dobra instrument tabla, sve što je potrebno, najviše mi pogoduje merač benzina u tanku. Jako okretna mašina - 4000 obrtaja u šestoj 90 - 100 km/h. Za razliku od GPZ 500, položaj volana je mnogo bolji, i nema više bolova u zglobovima ruku. Sve u svemu, zadovoljan sam motorom

Nemam nameru da se prepucavomo ovde, samo želim da pomognemo kolegi. Jedno je sigurno, ti karburatori nisu još za bacanje. To što skine tečna šmirgla je mikronski, a to da će šiber da vibrira pod pritiskom opruge, naspram sile vakuma, ne bih se baš složio

Moja greška, Glavna dizna

Šiberi nisu u lošem stanju. Stari Bing karburator nije Vakumski, i radi drugačije od CVK karbona. Iglu najbolje i najlakše središ tako što je namažeš tečnom šmirglom 0 gradacije ili eventualno 1, i lagano okrećeš u njenom sicu (dizna za ler). Ler šteluješ preko šrafa za ler. Ti karburatori traju 100 godina, samo ih lepo očisti (kuvanje u sodi bikarboni)

Jedno je sigurno, i tu ne možete da pogrešite. Gledajte parking ispred kafana pored puta. Ako je na njemu gomila kamiona, ulazite, nema greške. Provereno više puta

@WlayCo izvini, kasno sam video ko je postavio temu, njemu je namenjeno