O vibracijama koje se prenose na oklop, a preko njega na ogledala. Mogu biti od neravnina na putu, udara vetra, losih stapova... Uostalom na svakom motoru imamo male vibracije

Nenade, mozda da potrazis gumene drzace za auspuh. Tvrda je guma, amortizovace sve vibracije, a ima dosta debljine da pomeri ogledala prema van. Ima ih u raznim ovalnim oblicima, mozda se pogode i rupe, mislim raspon.

Kao što kolega Mladen990 reče, ne žuri. Zima je i ima vremena do sezone da se kupi nešto. Pokušaj pri pozivima da dobiješ što tačnije informacije, i skreni pažnju prodavcu da ako nešto nije rekao korektno, a ti potrošiš vreme i novac da bi došao da gledaš motor, da mora da ti nadoknadi troškove. U većini slučajeva će prevaranti odustati. Uostalom, nisi početnik u moto svetu, imaš dovoljno iskustva da odabereš sebi pravi motor za novac kojim raspolažeš. Što se tiče iskustva sa dotičnim iz SU, neko ima dobra neko loša, ne svađajte se zbog toga međusobno. Puno je takozvanih biznismena koji kada osete kintu promene kriterijume kvalitetnog poslovanja. Ako nađeš neki motor u okolini Jagodine, rado ću ti učiniti uslugu da ga pogledam. Pozdrav

Imaš puno kvalitetnih radionica koje prave delove i za vojnu industriju. Nemoj da gledaš da ti je u blizini, sve može da se završi brzom poštom.

Imaš razne sprejeve za skidanje lepka, nalepnica, PVC folije...

Napravio Ivan, identičan kao na gornjoj slici

Potrošnja preko 6 lit.

Djole, pogledaj na ovom linku. Tu su ti kodovi boja za Kawasaki Paint > Color paint > Kawasaki - Japarts B.V. EN WWW.TWOWHEELPARTS.NL Paint > Color paint > Kawasaki

Već sam pisao, nema više onog kvaliteta koji je bio do kraja devedesetih. Danas, sve šminka i kozmetika, a što se gabarita tiče samo se točkovi vide ispod vozača. Sećam se još ko mladić... "jebote, osetiš ispod sebe mašinu"

U postu o ventilima, nehotično sam naveo činjenicu koja je najčešća u praksi, ali vidim da sam pogrešio jer se tema i dalje nastavlja. Ovako, u pravu su i oni koji ukazuju na smanjenje zazora, ali to je izuzetno retka pojava i uzrokovana nepravilnom smešom goriva i vazduha. VSR ili "valve seat recession" Pojavu kod koje se događa da ventili (najčešće izduvni) ulaze u sedišta ventila nazivamo VSR-om. Problem VSR-a je smanjenje zazora između ventila i podizača ventila. Ako je proces dugotrajan ventili više ne zatvaraju kompresijski prostor i užareni gasovi prilikom ekspanzije prolaze uz ventil i jednostavno ga "spale". Celi "proces" VSR-a događa se kod visokih temperatura koje vladaju u cilindrima za vrijeme ekspanzije smeše goriva i vazduha. Kada je smeša dovoljno zasićena temperature su normalne i ventili su projektovani za takav rad. Problem se javlja u slučajevima kada je smeša siromašna tj. ima višak vazduha. Sa viškom vazduha javlja se i višak kiseonika koji se ne potroši prilikom izgaranja smeše, a to uzrokuje pojačanu oksidaciju i porast temperature (efekat plamenika za varenje). Ko ovako vozi, sledi mu generalni remont glave i ventila. Opet napominjem u praksi je rredak slučaj, zato sam i napisao prethodni post. Izvinjavam se svima koji su se zbog toga osetili povređenim

Zadnju pojavu leda sam imao na kawi GPZ500, stariji model. Kasnije su na novijem modelu izveli dodatno crevo sa hladnjaka za grejanje karburatora Inače, evo pogledaj osnove stvaranja "Icing" u karburatorima Carburetor icing - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG

Nije bio veliki problem pretpostaviti šta je uzrok. Dešava se to i na mnogo većim motorima koji nemaju grejanje karburatora. I nije toliko bitna hladnoća, koliko vlažnost vazduha, tako da se leti, i kada su noći hladne, to ne dešava. Inače, Bolje uzmi veći motor kada se steknu uslovi za to, nego da ulažeš u taj. Brzo ćeš ga prevazići Srećna vožnja

Branko je lepo odgovorio. Sic ventila je od veoma čvrstog i otpornog čelika, kao i sam ventil, tako da će teško da ventil "urone" u sic. Na to utiče i sam ugao ležišta ventila i sica. Naslage gareži na sicu i pečurki ventila mogu da dovedu do povećanja zazora, jer više ventil ne naleže ili ne "zatvara" dovoljno, a samim tim je i povećan zazor

Potreban savet vlasnika ZZR 600, ili bivših, u vezi izrade nosača za kofer. Pošto je kofer veliki (48l) isam po sebi prilično težak, koje tačke je najbolje iskoristiti za kačenje nosača. Iskustava sa pomeranjem težišta prema nazad i slično. Molim samo ozbiljne predloge i iz ličnog iskustva. Uostalom, mislim da će i drugim vlasnicima pomenutog modela biti od koristi

Ma nisi shvatio poentu, sada promeniš motor i pokloniš jaknu dalje. Važno da se okreće

E Nenade, od kada ti rekoh da pređeš na Kawasaki. Vidiš kako ste zamenili motore, i nove ideje vam dođoše. Sad i Zlatka da ubedimo, haha Lepo je ovo što pokrenuste, nego gledam imam li ja nešto da poklonim, jbg. sve mi ostade u Bgd, kada sam sa razveo. Ali naći ćemo nešto

Ma da, neozbiljni matorac, ali ipak preko 35 godina na dva točka, živ, zdrav i bez straha pred zakonom. Da li je mana ili vrlina zavisi od vaših shvatanja.

Lepo te uče, pozajmi tablicu, nacrtaj i sl. Ostaneš i bez motora i još platiš kaznu. Za kola imaš probne tablice na par dana, pitaj u prvi AMS da li daju i za motore. Inače imaš puno kamiona koji idu tom relacijom, nađi nekog špeditera i pitaj za uslugu.

U pravu si za brzinu, mahinalno sam napisao podatak za 600ccm, Što se tiče štelovanja ventila, jeste lakše i jeftinije štelovanje na šraf, ali pločice su dosta kvalitetne tako da nije potrebno često štelovanje. Problem sa slavinom nema jer ima pumpu, tako da ne može doći do prelivanja u motor. Sve u svemu, motor odličan za svoju kubikažu

Probaj da nađeš neku garažu, gde je toplije, pa vidi da li se ista stvar događa i tada. Mnogi karburatori koji nemaju grejanje su osetljivi na "Carburetor Icing", tj. stvaranje leda u venturijovoj tubi, što dovodi do gubitka snage i gašenja motora. Imaš dosta o tome na netu

Ima razlike, i to velike. Prvo, sam gabarit motora, zatim broj cilindara, snaga motora, dimenzija guma, vešanje, kočnice itd. Naravno, pričamo o klasi 500

Ja bih to napravio sa Fiber kitom. U čep, prvo postavio staniol od paklice cigareta da se ne zalepi, i onda nalio fiber kitom. Dobija se savršeni oblik

Ako hoćete kvalitet, uzmite neko vozilo iz prošlog veka. Tada je to još uvek postojalo. Danas ti je sve trajno koliko i garancija za isto

Honda NC700 / NC750 (S, SA, SD, X, XA, XD): review, history, specs - BikesWiki.com, Japanese Motorcycle Encyclopedia BIKESWIKI.COM Honda NC700 / NC750: history, specifications, images, videos, manuals.

Honda XL125V Varadero: review, history, specs - BikesWiki.com, Japanese Motorcycle Encyclopedia BIKESWIKI.COM Honda Varadero 125: history, specifications, images, videos, manuals.