Dodjes na Xross na Taru, vidis gde voze motori poput XT-a (klasa teskasi), a gde hard enduri i manje-vise, sve ce ti biti jasno (ima ovde u temi dosta snimaka). Sve gde ima bilo kakvog puta, nije za hard enduro...on se vozi kroz bespuca...sume, jaruge, potoke, strmine, stenje i kamenje i slicno. Makadami, poljski i planinski putevi i puteljci i sl. su tereni na kojima se XT i ekipa snalaze odlicno.

@ bocca Ako te ne zanima hard enduro tj. teski tereni, onda ti hard enduro ni ne treba (ni cross koga mnogi koriste u sumi). Za sve ostalo, nesto poput XT-a ti vrlo vrsi posao. Nikada mi nije bilo jasno, zasto mnogi pri samom pomenu reci enduro, odmah iskljucivo misle na hard enduro? Barem na ovom forumu ima gomila enduro voznji sa najrazlicitijim motorima, pa malo mozes da pretrazis. Inace, ja sam pored (svojevremeno) Stroma kupio Hondu CR (cross), vozio 2-3 sezone, prodao i kupio XT-a. Jednostavno, enduro voznje na koje odem po nekad mi vise prijaju od hard endura. Pored toga tim istim motorom cirkulisem po gradu i okolini...bez promene guma.

Kako se dokazuje njihova krivica? Na svakom koraku postoji ostecenje koje moze dovesti do nezgode, a ne secam se da sam cuo da je neko putarsko preduzece okrivljeno. Uvek "nisi prilagodio brzinu uslovima puta". Zapravo, kako se i da li se, barem formalno, utvrdjuje dokle je krivica putarskog preduzeca, a odakle pocinje krivica vozaca?

Sta se desava sa onim da ce po ovom novom ZOBS-u da odredjenu krivicu snose i putari...ili je i dalje po onoj staroj "pas laje, vetar nosi"?

Pre neki dan sam vozio od KG do KV Hondu XX od drugara sa kormanom slicnim kao sto si ti postavio. Ima MRA vario vizir, samo je krilce napravio (duplo) vece kod Ivana. Polozaj i zastita od vetra su odlicni.

Pravi primer kako se sa malo dobre volje i skromnim budzetom, moze otisnuti na putovanje...i to kakvo, i napraviti ovako dobar putopis.

U Engleskoj je i obican 95 odlicnog kvaliteta, tako da je moguce da nema neke razlike u odnosu na "poboljsane". Kod nas je 95 godinama bio (a verovatno po negde jos uvek) loseg kvaliteta, pa je moguce da ima razlike izmedju obicnog i premium benzina.

Skini rezervoar i ponesi ga kada budes dolazio...ovde ima ljudi koji ispravljaju automobile (bez farbanja) i mislim da bi mogli da se izbore sa ovim udubljenjem. Ja znam za dvojicu, Simo iz Kragujevca i Pero sa Bumbarevog brda. Radio sam po nesto na kolima kod obojice i odlicno rade.

Probajte Ekto diesel i Ekto benzin na Lukoil-u. To je jedino gorivo koje se nezavisno uvozi iz Bugarske (rafinerija Burgas), i stvarno se oseti razlika, narocito kod diesela:

Prosao sam ovim prevojem pre nekoliko godina...stvarno mora da se zagrebe ispod povrsine da bi se otkrio ovaj biser. Koliko je put zahtevan, ilustrovacu jednom anegdotom: -kazem ja zeni da slika dok se vozimo, a ona ce meni: -kakvo crno slikanje, gledam da izvucemo zivu glavu! Jel su jos uvek ograde razvaljene od odrona stenja? Ja sam takodje bio krajem maja i bilo je gomila stena na putu.

Daj neku sliku citavog motora.

Ja sam imao informaciju da se nije prodavao u Evropi (DR 650 SE od 1996-) pa su samo retki primerci zavrsili u Evropi. Nema ih ni na drugim evropskim trzistima. Prethodni model (do -1996) je bio prodat u mnogo primeraka pa ih ima koliko hoces, ali se nisu proslavili. I ja sam trazio bas taj model, pa sam u nedostatku istog kupio XT 600.

Deluje manji kad sednes nego sa strane. U voznji je totalno old scool...ima dugacke brzine kao nekad, cak je i geometrija dosta izduzena, pa se dosta cudno vozi kroz krivine...bukvalno prve dve-tri krivine dok uhvatis fazon, nema nikakve navale snage, vec cekas da nabere obrtaje. Jedno iskonsko iskustvo voznje motora. Ovaj je imao dosta opreme, Arrow auspuhe, Brembo kljesta, KN filter...pa deluje dosta zanimljivo.

Provozah letos Truxtona od drugara, zanimljivo iskustvo.

Cestitam ti na istrajnosti i vedrom duhu! Svaka cast!

Te Firestone gume kostaju malo bogatstvo...ali da vrede, vrede!

Zoki samo napred, neka su ti putevi cisti i nebo vedro! Sa posebnim zadovoljstvom cemo citati izvestaje! Bravo!

Otvori temu za preradu...

Imene ovo zanima, kako ste se mimoisli i zasto je on kasnio, a krenuo pre tebe, a jos si se ti i vracao.

Ne sumnjam da je bila velika avantura, mozda cak i prevelika ukljucujuci nezgodu. Bravo u svakom slucaju!

Hvala vam svima na pokusaju da razjasnimo situaciju...citao sam sve ranije Djuntine postove na temu zicanih tockova. Elem, na prethodnom servisu (u pitanju je servis u garanciji) odlozili smo proveru tockova i zica jer pomenuta aparatura nije jos uvek bila stigla iz Slovenije (iz Yamahe). Kako je sada bila i zamena guma uradjeno je. U servisu postoji i klasicna automatska balanserka, ali po recima servisera (ide u Yamahu na obuke i ima sve sertifikate kao i pristup Yamahinom serveru za servisere) ne radi se balansiranje na klasicnoj balanserci, i to je i razlog zasto felne ni fabricki nemaju tegove na sebi. Pomislio sam dok se sve to radilo da proverimo i na klasicnoj masini balansiranje, ali se na kraju tocak veoma lagano okretao i delovao mi je potpuno uravnotezen, nije se zaustavljao na nekom odredjenom mestu. Ukoliko je predlog da se pored ovog "izravnanja" samo uradi dodatno balansiranje sa tegovima, to je najmanji problem. @ severian nemam senzore pritiska, ali to sto kazes zvuci veoma logicno @ đunta jel ovo okretanje gume koje pominjes znaci da ona tacka na gumi ne mora da se postavi pored ventila? Na montazi je serviser okretao gumu dok tacku nije postavio tacno, bez odstupanja pored ventila, jer je to jedan od uslova da se ova procedura obavi valjano. PS. pre nekoliko godina, dok sam vozio Stroma, zapala mi je prednja Continental Trail Atack koja vobla izmedju 40-60km/h (uprkos tome sto sam znao za tu potencijalnu mogucnost kod te gume, odlucio sam se da probam i zapao mi je takav primerak). Pokusao sam 2 puta da je balansiram u razmaku od par stotina kilometara, ali bezuspesno. Voblala je do kraja (iako je prodavac ponudio mogucnost da je zameni, ali sam vec prosao solidnu kilometrazu, pa sam odustao od reklamiranja). Ova guma vobla neuporedivo manje, jedva primetno.

Ni jedno ni drugo. Ni fabricki nije imao nikakav teg. Rucna balanserka koja sa strane ima mikrometar. Kada se tocak zaustavi, u donjem polozaju se prisloni mikrometar i podesi se na nulu. Tocak se lagano okrece i gde dolazi do odstupanja, zicama (najcesce 2 zice) naspram odstupanja se tocak vraca na nulu. I tako sve dok se ne dotera da citav tocak bude u nuli. Nisam do sada video ovakvu balanserku.

Namontirane juce, presao sa njima oko 450km svakojakih puteva (Nis-Stara Planina-Kraljevo)...guma u svim mogucim rezimima se ponasa odlicno, neutralno se ponasa u nagibima i lako pada u nagib, veoma udobna na losem asfaltu koga u istocnoj Srbiji ima u izobilju. Jedini nedostatak koji sam uocio, između 35-45km/h blago vobla, ali mislim da je to do konkretnog primerka. Inace guma je montirana i balansirana na rucnoj balanserci za zicane felne (mislim da je to Yamahin alat).

Sto ne bi motor od 600/650 kubika ispostovao zahteve dvoje za putovanje? Zavisi od potreba i zahteva, ali i motori manjih kubikaza mogu da zadovolje potrebe udvoje za duza putovanja. Ne zele svi da drze 200 km/h na auto putu... Upravo tako. Ovo uopste nije adekvatan primer, vec apsolutni izuzetak. To da moze da se putuje bilo kako nije sporno, vec sta cemu prilici.

Jel moze neko i ovde da postavi onaj link sa dropbox-a? Valjalo bi da je u temi.