Tacno je da Honda spada u grupu pouzdanijih motora sa malo mirnijim sportskim agregatom koji je uglavnom bio nesto manje konjaze i brzine od konkurencije,ali 954 je totalni izrod. Ovaj motor nema nikakve veze sa ostalim sportskim modelima Honde.Ko nije probao 954 nebi trebao nista da komentarise a ja pouzdano tvrdim da na ubrzanju dobija i mnogo jace motore od njega kao i od njega noviju 1000rr.Motor bukvalno momentalno reaguje na gas a vozac ima utisak da tih 152ks isporucuje vec od 4000rpm sto ga cini neverovatno agresivnim,sto bi moj drugar reko "brljiv motor" .Mozda nije previse brz ali da krece kao metak sigurno jeste.Jedini motor koji bi mogo da uporedim sa njim je k5,k6 1000 i nista drugo.Ko je vozio zna o cemu pricam.

Nisam nikad porucivao robu iz inostranstva i nemam pojma kakva je procedura i koliko kosta dostava.Ako imas nekog iskustva sa tim bio bi mi dobar neki savet jer vidim da je dosta jeftinije nego kod nas.Ovde su mi trazili preko 20e po komadu za Denso Iridium.

Masina mi je extra,ne trosi kap ulja i odlicno vuce ali mi ima malo neravnomeran ler pogotovu kad je hladan.Vise sumnjam da je potrebno stelovanje karburatora nego nove svecice ali posto ih ja nisam menjao ipak cu da ih zamenim. E sad,da li prvo da obavim stelovanje i vakumiranje karburatora pa onda zamenu svecica ili ipak prvo da zamenim svecice?

Zanimaju me vasa iskustva sto se tice iridium svecica,ima bitnijih razlika u odnosu na obicne ili ne. Zapravo meni su svecice na Hondi potpuno ispravne ali nisam siguran kad su zadnji put menjane pa posto menjam filter vazduha zamenio bi i njih. Trenutno su na motoru obicne svecice i dobro radi na njima ali se razmisljam da stavim iridium jer smatram da su sigurno bolje ali sobzirom na cenu zanima me isplati li se ta investicija ili ne.

Nazvacu sutra obavezno,nadam se da imaju na lageru. Hvala

Mislim da je taj. Zna li ko gde mogu da ga kupim u Srbiji?

Zamolio bih za pomoc ako neko zna ili ima neki savet kako da zamenim semering na osovini menjaca.Zapravo radi se o semeringu koji se nalazi izmedju osovine menjaca i kiksa i na njemu nema nikakve oznake niti bilo sta,jedino sto sam primetio da ima metalni prsten.Pokusao bi ako je ikako moguce da ga izvadim bez ostecenja jer ako ne nadjem da kupim drugi moracu da ga vratim pa makar nastavio da dolivam ulje.Najbolja varijata je da kupim nov ali nigde na netu ne mogu da ga nadjem.Nemam pojma sta da radim..... Svaki savet dobrodoso. Evo i slike kako izgleda:

Proveri punjenje,ako ti motor ne dopunjava akumulator radice onoliko koliko budes imao struje u akumulatoru.Ne bi smelo da bude ispod 13,5v.

Ko hoce neka veruje,ko nece ne mora,motor je preradjen iako nije imao ni jednu jedinu ogrebotinu pre toga.Kupljen je u Balosavi tek uvezen iz nemacke sa pravih 15000km.Taj moj drugar je malo specifican i uziva da modifikuje motore.Pogledaj sta je napravio od mog bivseg GPX 500r 1989god.

Izvinjavam se sto su slike velike,ali nesto nije htelo da mi smanji pa ako neko moze neka prepravi.

Bas ovu od 400ccm sto ste vidjali na oglasima sam licno probao i kasnije vozio kad je drugar kupovao.Kupio je u fabrickom stanju a preradio je iz estetskih razloga mada mu je moj savet bio da je ne dira nista jer je bila kao nova.Stavio je felnu od 900rr sa 180 gumom,rep od 600rr a prednju masku sa farom i migavcima od nekog skutera sto lici na benelli.Sat nije koso vec je sam preradio fabricki ali je extra odradjen.Ugradio je i mehanizam za automatsko sklapanje tablice uz pomoc motorceta od brisaca.Masine su im extra i imaju fazon sa zupcanisima koji pokrecu bregaste a nemaju lanac.Vrti se 15000rpm ko od sale i odlicno ide za svoju kubikazu.Kocnice vrh,polozaj sedenja odlican ali nije za osobu preko 170cm jer je samo malo veca od 125-ice. Evo jos nekih slika koje sam izkopao iz kompa:

koja je cena za ovaj set? i u kakvom su stanju delovi koje pominjesh? Vile su odlicne,mostovi i semerinzi takodje,nisu udarane niti krive samo par sitnih ogrebotina.Felna malo baca ali moze da se ispravi,levi disk je dobar dok desni ima luft u biksnama,inace imaju solidnu debljinu.Na felni se nalazi odlicna skoro nova guma Pirelli Corsa sa sarom 3mm. Sve komplet 180e.

Znaci on u stvari nije ni imao luft...

Ako ne nadjes original ili zelis da malo modifikujes motor imam upside-down vile sa mostovima i felnom sa diskovima bez kocnica od suzukija 1100 1990-1994.trenutno su na jamahi fz 750 1990g. i pasuju bez problema pa bi verovatno i tebi odgovarale. Nisam ih slikao ali ovakve su iste :

Ako dugo nije paljen lamele hoce da zalepe pogotovo ako je mineralno ulje u masini.Prvo ga upali i sacekaj da se zagreje onda izadji na ulicu gurni ga nogom napred i ubaci u brzinu,kreni normalno napred i pokusaj da menjas brzine kao da si posao da se vozis ali sa dodavanjem medjugasa izmedju promena brzina.Ako nije doslo do nekog kvara tako ces razraditi kvacilo.Ukoliko i dalje imas isti problem i gasi ti se motor kada stanes u brzini iako drzis pritisnuto kvacilo onda ponovo pokusaj da prestelujes sajlu.Lamela mora da pocne da hvata na 1/3 pustanja kvacili a skroz da ukopca na kraju 2/3 pustanja kvacila,tada je idealno podesena.Nije dobro ako hvata na samom pocetku ili samom kraju.Ako ni to ne pomaze a siguran si da si kupio odgovarajucu sajlu onda ti ne gine skidanje dekle...pa redom.

Ma cim vidim Kina meni se povraca.Znam da ima i vrhunskog kvaliteta proizvedenog u Kini ali to nikako da stigne kod nas osim ako nisu u pitanju svetski poznate firme sa proizvodnjom u Kini. Mozda bi neki vizir,plastiku,retrovizor,rucicu i tome slicno stavio na motor i ako je iz Kine,ali gumu nikad.

Ja mislim da ovde ne pomaze nista drugo nego CO2 aparat.Navari na glavu srafa neko parce cevi,sipke ili slicno i iskoristi ga kao polugu.Dok budes vario ujedno ce se i sraf dovoljno zagrejati da popusti navoj.Obavezno sacekaj ili ga ohladi pre neko sto krenes sa odvijanjem. 99% uspeva,radio sam to bar 10 puta kad mi se otkine glava srafa i ostane navoj u bloku motora.

To je presom nabijeno,presom se i vadi jedino ako nije osigurano nekim lepkom.Najbitnije je da precizno napravis alat da ne bi ostetio nesto prilikom vadjenja,a ako nece onda ti ne gine farbanje.Komora na 200c ce sigurno ostetiti gumice.

GPZ 500 imas samo u varijanti sa 2 cilindra i sve nose oznaku "S",dok su GPZ 600 i GPZ 400 sa 4 cilindra i nose oznaku "R".Kod GPX varijante postoji varijanta od 500ccm i sa "S" i sa "R" oznakom.Naravno "S" je sa 2 a "R" je sa 4 cilindra,dok varijante od 600ccm i 400ccm imaju 4 cilindra i 16v.GPX 500R 16v je radjen samo za Austrisko trziste dok su modeli od 400ccm bili za Japansko trziste,svi ostali modeli GPZ-a i GPX-a bili su standardni modeli. Ovo znam jer sa posedovao GPX 500r 16v i skoro nigde nisam mogao da nadjem njegove karakteristike pa sam cesljao net dva meseca

Sekac i cekic,smrt kljesta,turpija i manja gedora,aparat za varenje i drugi sraf,sprej VD 40...itd Imas razne mogucnosti

F je u odnosu na R samo jedna blaza varijanta a ne namenski putnicki motor.Udobniji je,upravljivi,meksi,manje trosi,malo slabiji agregat,slabije koci...itd.Podjednako se lepo vozi i obara ali nije za neka velika forsiranja i pruza vecu udobnost i mekocu u voznji.Odlican motor za manje zahtevne ali sportski nastrojene vozace.Putnicki motori nesto sasvim drugo poput V-Stroma,Goldvinga,itd...

Upravo tako,ne vozi motor nego vozac.Mnogima je "los" motor samo izgovor neznanja,ali dobar vozac itekako oseca razliku izmedju F i R.

Pozdrav i od mene za dobrodoslicu Masina je vrh,znam koji je model u pitanju ali ga nikad nisam video uzivo.

Razlika moje F Honde i RR Honde je 4,1kg, a u konjazi 6.5 konja Samo to,i drugacije vesanje,ubrizgavanje,kocnice,polozaj tela...itd Nije slucajno izmisljeno slovo "F" i "R"