Vozis Hondu a trampis je za kineza,gde je tu logika???Ne mesam ti se u odluku ali ja to nikad ne bi uradio.Ako te kojim slucajem zanima imam nesto interesantno da ti ponudim da se malo pravis vazan. Ninja 500 (497ccm) 1989god,4 cilindra,16ventila,oko 90ks,full-restyling.,odlicno stanje,vlasnik 7 god.Evo ti par slicica cisto da vidis o cemu se radi pa ako hoces mogu da ti pricam do sutra sta je sve uradjeni i ulozeno u motor.Mala potrosnja,mala registracija,a ide i cuje se da se smrznes i sto je najbitnije za ovih 7god. bez ijednog kvara.Cena 1600e.Boban.

Da se razumemo,motor je kompletno preradjen iskljucivo iz estetskih razloga,znaci nije bio slupan ili sta vec kao sto je obicno razlog prerade.Vlasnik sam vec 7 god. i presao sam sa njim oko 20000km bez ikakvih problema i redovno ga odrzavao.Svake godine sam ulozio u njega bar 200-300e u sredjivanje i opremu jer sam voleo da imam jedinstven motor koji stvarno zasluzuje svaku paznju. Motor je odlican 497ccm ima 4 cilindra,4 karburatora,16ventila i spada u kategoriju 250-500 pa mu je registracija manja od 10000din,trosi 5-6l benzina,ima oko 90ks,razvija preko 220km/h,ubrzava od 0-100 za 3,9sec i cuje se extra.Sta ce vam vise! Od opreme ima:laserove grane 4u1 (sire za 2mm),Yoshimura izduv,pancir creva,crashpad,silikonske rucice,automatski podmazivac lanca,priklucak za navigaciju,led stop svetlo,amortizer upravljaca... Prednja guma je nova,zadnja 60%,nov akumulator sa garancijom,lanac i lancanici odlicni,kocnice takodje,ulje i filter zamenjeni pre 1000km. Od bitnih prerada su odradjene:stranice i prednja maska od 636,rep od R1,zadnja felna 180,rucice upravljaca,satovi,farovi,lanac i lancanici,karburatori sa sirim usisima,dodaci za stender,sedista i jos puno toga. Sve u svemu motor je mnogo bolji i lepsi od fabrickog a registracija i odrzavanje su i dalje jeftini. Kad sve saberem i oduzmem ceo motor sa preradom i opremom me je kostao oko 2700e i znam da taj novac ne mogu da uzmem ali necu ni da ga poklonim.CENA je 1600e i otprilike me je toliko kostalo samo ulaganje pa ako neko zeli pravi unikat za sebe ovo je prava prilika i mnogo jeftinije nego da sve iz pocetka preradjujete.Prodajem ga samo iz razloga sto ga vec 2 god. nisam registrovao i neznam kad cu moci a ne zelim da mi stoji u garazi i skuplja prasinu kad neko moze slatko da se izvozi sa njim. Za sve sto vas zanima ili vam nije jasno slobodno pitajte: 064/026-9-666 BOBAN.

koliko cenis termostat sto ide na hladnjak i ukljucuje ventilatore i siglalizator pritiska ulja sto gasi crvrnu lampicu kad upalis motor?

I ja sam imao situaciju da guram motor nekih 10-12km do kuce (moglo je da bude i vise) zato sto sam naleteo na ekser na sred puta koji je skroz uleteo u gumu,pa je zato guma ispustila za manje od minut,u tom slucaju pumpa ne pomaze.Od tada uvek sa sobom nosim kuticu sa par malih holsrafa razlicitih velicina i srafciger.Imao sam priliku i da isprobam,radi odlicno,jednostavno ga zavijes holsraf u rupu i moze da drzi pritisak i par dana.Jos sam stavio na motor i upaljac za cigare u koji mogu da ukljucim onaj mali kompresor za pumpanje guma i problem resen.Ujedno moze da sluzi i za punjenje telefona,navigaciju,itd...Pumpu sam gledao da kupim sto manju da bi mogla da stane u gepek ispod sedista i najbolje mi se uklapala neka Alpinina od 800din.Jeste da joj treba 10-15min da napumpa gumu ali ko zna koliko bi cekali da naidje neko ko ima pumpu kod sebe,a da ne pricam sto skoro niko nece da stane.

Sve zavisi od sata ali ne bi dao vise od 50e.

Drugari pomagajte,upravo moj drugar i ja radimo preradu prednje maske i fara na Hondu CBR 400rr i stavljamo od Benelli Tornado ali imamo veliki problem sa satom za merenje brzine jer je mehanicki i dosta je dubok zbog mehanizma i ne moze da stane od fara koji se takodje nalazi na sredini.Obrtomer i sat za temperaturu su dosta tanji i mogu nekako da se uglave ali ovaj nikako.Znam da postoje univerzalni digitalni satovi ka sto su "KOSO" ali nam je to preskupa investicija pa smo pokusali da nadjemo neki brzinomer za biciklu ali su oni previse mali i uglavnom nemaju pozadinsko osvetljenje.Prevrtao sam i internet ceo dan u nadi da cu naci nesto slicno ali nista.Vidjao sam i neke kineske skutere koji nose digitalne satove ali nigde nisam uspeo da nadjem.Ako neko ima neki predlog ili ako zna gde mogu da nadjem nesto od ovog bio bi mu veoma zahvalan.

Imam ja od Yamahinog skutera samo sam skinuo kapu,ali ti mozes svoju da stavis. 064/026-9-666 Boban

Sad bas gledam slike motora i mogu da ti kazem da si ga extra odradio.Posebno mi se svidja sto si obratio paznju na neke sitnice na koje mnogi nebi ni obratili paznju.Jedino ne mogu da provalim da li si menjao zadnju felnu,ako nisi pase ti od 900rr i potpuno je ista samo sto nosi gumu 180,a tebi bi bas to trebalo.

Kako god ali bolje izgleda nego da je ostalo kao klasicna viljuska,a ako bi se odlucio da kupim prave usd viljuske uz njih moram da uzmem i par diskova i kociona kljesta i verovatno rucice upravljca sa prekidacima i kad sve to saberem ode na 400-500e.Za sada ostaje ovako pa videcemo.

Ne mozes to tako da gledas,sad je lako,stavis u dzep 10000e i odes da kupis motor od 200ks sa odlicnim performansama i izgledom u svakom pogledu (naravno ko ima 10000e).E pa ja nemam taj novac ali zato za mnogo manje para imam priblizno lep motor i po izgledu i po zvuku,a sto se tice konjaze ko hoce da se trka nek izvoli,ja necu.Cilj mi je bio da od fabrickog napravim bolji motor i uspeo sam.A kad vec spomenu usd viljusku,prerada jeste jeftina ali i originalna,zamisli da sam stavio i nju pravu sa 2 diska,i farove,pa kostalo bi djavi i po.Zasto bi bacao pare na pojedine delove kada mogu i ovako da se odrade,a sto ne moze,ne moze se.Nisam mogao da nalepim delove gume na zadnju felnu i napravim je da izgleda kao da je 180, nego sam sekao felnu na 3 dela i ubacao delove od druge,pa vario argonom puna 4 sata,pa nosio na balansiranje,pa skidao visak vara na strugu,pa opet na balansiranje...Kako sam cuo ovakva prerada u inostranstvu kosta preko 600e,a mene je kostala 2kg rostilja i materjal.

Posto se uglavnom desava da prvo cujete motor pa ga tek onda vidite onda bi taj zvuk bar trebao da bude kakav treba a ne samo povadi sve iz topa i gotova stvar. Kao i sve na motoru i auspuh je pravljen do najsitnijeg detalja.Posle vise prepravki i izmenama po tom pitanju konacno je zavrsen.Mozda jeste ilegalan za "street" voznju i sigurno ce se za njim okrenuti svaki prolaznik a najcesce "oni u plavom",ali kakav bi to "R" motor bio sa fabrickim izduvom.Evo kako zvuci kada je u "neutral shift"-u. http://www.youtube.com/watch?v=IlZAhQAQWW0

Pa dobro ti ovo ispalo,a i lepo se cuje za razliku od starog.Obrati samo paznju kad ga vozis u veci broj obrtaja i naglo oduzmes gas da li hoce da puca,ako ti se to desava moras da promenis perforiranu cev i da stavis tankozidnu sa jos vise rupica.U svakom slucaju pohvala od mene.

Ha,ha,mislis da motor lici na uskrsnje jaje,ja jos nisam video da postoje Yoshimura jaja....Jeste malo vise saren ali nije bezveze jer je farban u "Yoshimura" aplikacije kao sto mnogi fabricki imaju "Lucky strike","Red bull"...itd.Namerno su koriscene i crna i crvena boja jer su takve nalepnice na njihovim auspusima.Mozda bi sada uradio drugacije ali tada sam bio u tom fazonu a veruj mi da i uzivo izgleda extra.

Prvo da ti cestitam na trudu i smelosti,retko ko bi se odlucio da od obicne pravi perforiranu cev,ali....Da bi dobio pravi zvuk bitno je imati neki proracun a ne samo praviti.Svi protocni topovi su pravljeni na istom principu ali zasto se ne cuju svi kao Akrapovic ili Yoshimura.Tacno se zna kolike rupice treba da budu i razmak izmedju njih,koliki promer i duzina cevi,koliko debeo sloj vune i koliko tvrdo nabijena,drugacije se cuje kada je perforirana cev od aluminijuma,prohroma,titanijuma....itd.Kako mi se cini ti si busio neku gvozdenu cev koja je pre svega teska a pritom ce sigurno i da korodira (osim ako ti motor ne trosi ulje),bitno je i kako si suzio precnik sa 35mm na 20mm jer ako imas neku ostru prepreku izgubices na snazi i zvuku.Vunu ce sigurno da ti istera ako ne budes stavio neku mrezicu jer jednocilindricni motor od 125ccm pravi iste udare kao i motor od 500ccm sa 4 cilindra,samo tvoj to uradi jednom u 4 takta dok cetvorocilindricni to radi 4 puta.Pricam ti sve ovo jer sam i ja tako poceo i ko zna koliko puta iznova otvarao i prepravljao top dok nisam dosao do ovih zaklucaka,a pored svega sam bio dovoljno smeo da rasturim original Akrapovica i vidim kako to rade profesionalci.

Skala za obrtaje nesto zeza ali resicu to.

Kao sto sam i obecao evo i jednog video snimka,medjutim malo losijeg kvaliteta jer je snimano telefonom ali cim budem nabavio kameru pokusacu ponovo jer mislim da moze i bolje.Ubrzanje od 0-100km/h za 3.9sec. http://www.youtube.com/watch?v=G0vgE0Oqs_s

Uskoro ce biti i neki video samo cekam lepo vreme.

Pa ovako,u pitanju je motor koji je potpuno isti kao i GPX 600r samo je radjen za Austrisko trziste pa se cesto zove i GPX 500r-Austria.Koliko sam uspeo da saznam pored vizuelne slicnosti sa istoimenim motorom od 600ccm isti su im i agregati osim sto ima 25ccm manje po klipu i za 2mm uze usise i izduve,ali se zato vrti 15000rpm pa je dosta toga nadoknadjeno.Zbog Austriskog zakona zbog kojeg je inace i pravljen ovaj model morao je da bude skracen i na prenosu pa mu je i maksimalna brzina bila ogranicena na 180km/h ali je zato ubrzavao ko djavo,mogao je da pali gume u prve tri brzine i to u voznji.Po fabrickim podacima motor ima cak 75ks sto je ujedno i najveca konjaza za sve motore do 500ccm iz tog vremena,a cini mi se i do danas.Bio je potpuno iste snage kao i GPZ 600 a samo 9ks manje od GPX 600r ali je zato laksi pa uopste nije mnogo zaostajao u odnosu snaga-tezina.Sve ovo pisem zato sto bas ja posedujem ovaj model i pokusao sam da odklonim sva ta ogranicenja koja su postavljena zbog Austriskog zakona i hteo sam da vidim sta stvarno taj motor moze... Stage 1 - promenjene su mu izduvne grane i stavljene 4u1 sa 2mm sirim promerom koliko ima i GPX 600r a sam top je pravljen po uzoru na Yoshimuru koju je moj drugar imao rasturenu (iskoriscena je cela unutrasnjost). Stage 2 - stavljeni su karburatori od GPX 600 sa takodje 2mm sirim usisima i vecim diznama sto je doprinelo da se motor zavrti jos vise i bez ikakvih problema je uilazio u crveno polje. Stage 3 - povecan mu je prenos tako sto je stavljen zadnji lancanik od ZX9R sa manje zuba od njegovog fabrickog i time se malo izgubilo na startnosti ali se dosta dobilo na maksimalnoj brzini. Stage 4 - promenjene su plocice i stavljena pancir creva pa je motor sa dva diska napred i jednim pozadi sada mogao bez problema da se zaustavi i pri brzini od 200km/h. Stage 5 - promenjene su komplet maske na motoru i stavljene od modela 636 sto mu je dalo znatno bolju aerodinamiku a postao je i jos laksi jer mu je samo fabricki far tezio oko 3kg. Stage 6 - rasirena je zadnja felna sa 130 na cak 180 i sada motor pored toga sto izgleda mnogo lepse moze i dosta vise da se savije u krivini,nema proklizavanja pri naglom startu i dosta je stabilni pri vecim brzinama. To je to sto se tice poboljsanja preformansi a radjeno je dosta i na estetskom planu ali o tome drugi put. E sad moj konacan zaklucak: Motor ima bar 10ks vise,a pritom bar 20kg manje,moze da se zavrti oko 16000rpm,cuje se fantasticno a narocito kad predje 10000rpm,motor i dalje fantasticno ubrzava i bez problema prebaca 220km/h(moze i vise) za razliku od fabrickih 180km/h,dosta se bolje zaustavlja i dosta je stabilniji u krivinama,prosecno trosi oko 7l,a ako ga vozite 6-om brzinom do 100km/h ne prebaca 5l,registracija oko 10000din (malo vise od 125-ice),izgleda kao da je model od prosle godine a odrzavanje jeftino kao i do sada...i sve to na motoru koji ima ni manje ni vise nego 22god. Evo i par slika kako sve to izgleda:

Isto i ja zato prodajem svoj motor,ali pre cu da ga parkiram u sobu pored kreveta nego sto cu da ga poklonim nekom.Jedno je kad nesto nabudzis na motor a drugo kad u motor ulozis kvalitetnu opremu i par meseci rada da sve bude na svom mestu.

Apsolutno te razumem i ja sam ulozio boga u svoj motor i to samo zato da bi ga napravio jedinstvenim,a sad kad moram da ga prodam dobijam neke smesne ponude.Verujem da je Honda perfektna iako je odavno punoletna ali tesko da mozes za toliko da je prodas.Ipak srecno! Evo sta sam ja napravio.

Odlicna zamisao,vec vidim da ce to biti izuzetan motor. Praticu do kraja.

Razmisljali smo o tome,ali problem kod rezervoara je taj sto je po sredini sa donje strane uvucen skoro do poklopca jer motor nema deltabox vec klasican ram sa sipkom iznad agregata za koju se drzi agregat.Bilo koji rezervoar sa novijeg motora nema to udubljenje i nemoguce ga je namestiti.

E pa kad dodje zima i covek nezna sta ce sa sobom on se lepo zakluca u garazu i ne izlazi iz nje narednih 6 meseci.To je bas uradio jedan moj drugar ali nije otiso tamo da spava nego je vredno radio na svom Kawasakiju.S'obzirom da se radi o modelu GPX iz 1989god. koji vise lici na putujuci televizor nego na sportski motor resio je da se ozbiljno zabavi tim problemom...Sad ako bi poceo da vam pricam sta je sve radio i sa koliko paznje i truda,morao bi da sedim ovde do ujutru ali dovoljno je da vam kazem da je od fabricke zadnje 16'' felne za 130 gumu napravio 17" za 180 gumu a pritom zadrzao fabricke krake da se ne bi razlikovala od prednje i sve to uglavio u postojecu viljusku.Znajuci da je isekao celu felnu na 3 dela rekao sam mu da to nema sanse da se okrece kako treba,ali sada vozim motor preko 200km/h i nema da mrdne ni milimetar.Povlacim rec,svaka cast.Bio je u stanju da svaki novi drzac za oklope pravi po 5 puta zato sto mu se neka plastika nije gadjala za 2mm.Sta da vam kazem,"zamajan covek".Ja sam skoro svakog dana visio kod njega i pomagao mu ali vise sam bio radoznao sta ce na kraju ispati,i ispalo je.Kad sam video motor ostao sam bez reci,izgledao je fenomenalno kao pravi "R" motor,zvuk mu je bio isto tako dobar,a i kakav moze da bude iz agregata koji ima 16v i vrti se 16000 obrtaja a pritom nosi granu 4u1.Cak mu se i brzina znatno povecala jer je stavio karburatore sa 2mm sirim usisima i promenio prenos na lancanicima.Sigurno je na to uticala i aerodinamika i tezina samog motora koja je bila manja cak za 20kg.Za tu brzinu trebale su i bolje kocnice pa su pancir creva i nove plocice zavrsile poso.I tako kad je sve bilo gotovo i kad smo resili da izracunamo koliko je sve kostalo malo je falilo da prebaci cifru od 1000e,a gde je sav taj trud i vreme provedeno oko njega.Kaze drugar "ne isplati se ovo" ali nije bas tako,sada kada bude neki moto skup i umuvamo ovaj motor medju one "azdaje" od po 10000e i vise,svi koli prodju komentarisu kako bi voleli da imaju takve motore ali kada dodju do "naseg",stanu i po pola sata da zagledaju i da se prepucavaju koji je motor u pitanju.E to je nesto sto nema cenu.Secam se da sam mu jednom prilikom rekao "ako ikada budes prodavao ovaj motor prvo meni da kazes" sto se na kraju i desilo.Od pre dve godine ja sam vlasnik ove masine i ne bi ga dao nizasta.Ali uvek ima ono ali,doslo vreme da se i ja oprostim od njega,gorivo preko 100din,kod privatnika radis po ceo dan,deca mala i sve im treba,zakon takav da ne smes ni pesaka vise da ides ako nemas propisane patike...itd,itd.Zao mi je ali tako je,pa ako neko voli ovako nesto ima oglas na forumu "Prodajem" i tacno napisano sta je sve radjeno,mada slika govori vise od reci...

Totalni unikat,na motoru je skoro sve izmenjeno jedino je agregat ostao netaknut.Rep od R1,prednja maska i stranice od 636,satovi u prohromu,ohlins amortizer upravljaca,pancir creva,priklucak za navigaciju,4u1 Yoshimura izduv,karburatori od 600,lanac i lancanici (brzi prenos),imitacija upside-down i boce za nitro,prednja nova guma,zadnja guma 180/55-ZR17 (prosirena felna),dioda stop svetlo,NOV akumulator sa garancijom kupljen pre 3 dana......i jos po nesto.Motor je radjen za svoju dusu duze od 6 meseci i nije u pitanju neka jeftina prerada,dovoljno je ako kazem da su samo delovi kostali 1000eura.Ima extra zvuk,izgleg mu je odlican,brzina povecana za 40km/h.Jedina mana je sto mu se cuje lanac u agregatu kada radi na leru ali u voznji je sve normalno,ja se tako vozim vec 2god. bez ikakvih problema ali bilo bi pozeljno da ze zameni.Motor je odjavljen i tablice vracene,vlasnik je moj drugar vec 7 god. i nije nikakav problem oko prenosa.CENA je 1600e ali samo zato jer vise ne mogu da ga vozim inace ga nikad ne bi prodao.

Hvala svima koji su mi pomogli da nadjem regler,kupio sam od jednog naseg clana i radi odlicno.Samo ako moze neko da mi kaze kolika mu je normalna radna temperatura i da li treba odma da pocne da se greje cim se upali motor ili tek nakon nekog vremena. Hvala jos jednom.