Definitivno najagresivni Suzukujev model ikada.Toliko odlucno reaguje na gas da je svaki trenutak proveden na njemu zabavan,ali nikako nije za neiskusne.Sto se tice kvarova nisam cuo da nesto posebno ne valja na njemu,naravno uz redovno odrzavanje.Jbg i Honda vazi za najpouzdani motor pa se pokvari.

Prelepa!!!! Nek je sa srecom!

Salu na stranu,sve ovo sto mlatimo ovde su velike gluposti koje mogu nekom mnogo da pomognu.Svako od nas se drugacije oseca i ponasa na motoru pa shodno tome ima i svoj stil voznje.Ne postoji pisano pravilo kako se vozi motor ali je dobro cuti i isprobati nesto novo.

HAHAHAHAHA... Znaci ne gine nam ugradnja putnog racunara ili jos bolje pre svake krivine ukljuciti "auto pilot"

Onda bi ti trebao jos jedan digitron na kome ces da racunas koliko jako da stisnes polugu kocnice,koliko da pustis ili dodas gas,da li da saltas u nizu ili ne... To se sve radi na jednom jedinom digitronu a to je "osecaj za voznju".Stojim iza cinjenice da ne moze svako da vozi motor kao sto moze "svako" da nauci da vozi kola.A osecaj se ne uci i ne racuna vec se stice kilometrima,i treba biti svestan svoje nesvesti jer znam ljude koji stvarno uopste nemaju osecaj za voznju a vole i voze motor.

Fotke su extra

Ja neznam sta ovde vise nije jasno???Pre pocetka kocenja izbacis telo u stranu u koju hoces da skrenes jer ako bi to radio u toku kocenja ometala bi te inercija koja te vuce pravo.Telo izbacas da bi ostvario idealan odnos izmedju tezine motora i vozaca jer bi u suprotnom centrifugalna sila odradila svoje.CS samo pomaze spustanju motora jer sto je motor nize to je brzi prolaz kroz krivinu i lakse suprotstavljanje centrifugalnoj sili,a grip guma sve to drzi na svom mestu. Najbitnije je da svojim polozajem tela izbalansirate tezinu izmedju sebe i motora i da tako zapocnete sa skretanjem a da li ce da budu kukovi ovoliko,ramena onoliko,glava tamo -ovamo,to zavisi od stila voznje i same konstitucije vozaca i motora osim u GP-u gde je sve idealno i razlike u tezini motora i vozaca se mere u gramima. I jos jedna bitna stvar,sto je vozac nize motor je vislje i obrnuto pa ako previse sidjete sa motora potrebna je i veca centifugalna sila da se suprotstavi njutnovom zakonu i tu gume najvise trpe,a ako ipak ostanete visoko centrifuga ce teziti da vas izbaci sa motora.Opet uloga balansa pokazuje koliko je vazna.

Ja govorim samo o spoljnom stopalu, unutrašnje držim na prstima. Radi se o vožnji na stazi a ne na ulici. Ok za spoljno,ja sam mislio da je rec o unutrasnjem stopalu.

Sad bas gledam slike na "motorcyclespecs" i nije mi jasno.Znam da se K4 i K3 600 razlikuju po skoro svemu a najvise po farovima a K4 i K3 1000..???.Moj drugar je imao GSXR 1000 2003god. i Izgledao je isto kao i K2 pa je moguce da su iste godine radjena oba modela,ili je ipak moja greska.

Kod mene na Kawasakiju (bivsem) kad das kontakt relej za alnaser dobije struju a prekidac za startovanje mu daje masu i tako vergla.Ja sam sa releja uzeo struju za USB i dodao samo jedan osigurac 10A.Cim vratis kontakt struje nema. Sada na Hondi mi je uzeta struja iz sata i isto dobija struju samo sa kontakt brave.Neznam tacno koja je zica u pitanju jer je neko pre mene vec povezao a ja sam samo dodao osigurac takodje od 10A. Mislim da moze da se uzme struja i sa sirene.Koliko znam i ona dobija struju sa brave a masu sa prekidaca.Na kraju krajeva lako se ispita.

Meni se desavalo 2-3 puta da kada gazim fuzaster sredinom stopala vrhovi patika zakace asfalt i zamalo smaknu nogu sa njega.Od tada gazim iskljucivo delom iza prstiju a cini mi se da se lakse i prebacam sa jedne strane na drugu kada sam na prstima.Kao da pola sedim a pola stojim.

Nema sta tu mnogo da se pametuje,klasican sportista visokih performansi i kvaliteta.Jedini problem je naci dobar primerak.

CBR bez mnogo razmisljanja!!!! A Suzuku nije K3 kao sto pise nego K4.

odlichno pitanje! da se nadovezhem, kako spoznati granice nagiba, guma, itd..? Dešava mi se povremeno da "poljubim asfalt" iz razloga što mi gume iznenada otkliznu u krivini. Pri tome nikad nisam čuo neko pištanje ili šištanje! Uglavnom u momentu proklizavanja čujem sebe kako psujem, a to traje sve dok ne podignem motor i nastavim vožnju! Na pistanje gume prilikom proklizavanja-ZABORAVITE.Jedini slucaj kada ce doci do pistanja je potpuno blokiranje tocka jer tada dolazi do velikog trenja.Cak i prilikom paljenja gume ne dolazi do pistanja vec se samo podize dim jer je tada dodirna povrsina izmedju gume i asfalta veoma mala. Ako je asfalt kvalitetan,guma prilagodjena uslovima voznje i dovoljno zagrejana,do proklizavanja sigurno nece doci.Sve ostalo moze dovesti do proklizavanja,a najbolji nacin da ispitate krajnju granicu je postepeno obaranje iz krivine u krivinu sve vise i vise,i sve jace i jace dodavanje gasa na izlazu iz krivine.U vecini slucaja do proklizavanja nece ni doci jer postepenim povecavanjem agresivnosti voznje i guma se postepeno sve vise zagreva i vozac se sve vise opusta sto dovodi do sticanja samopouzdanja i sigurnosti.Ako ipak dodje do nekog preranog forsiranja motor ce blago zaplesati i dati ponovnu sansu da ispravite gresku.Zato bez zurbe i po svaku cenu.

ako ti je motor na prodaju onda je ti je svaki dinar skup.probaj sa alu folijom,lako se oblikuje prstom i dobro reflektuje svetlost.samo pazi da je sto manje naguzvas.

Da su lamele krive sigurno bi imao vibracije i podrhtavanja prilikom polazenja sto verovatno nemas.Ako su plave sigurno su pregrejane,ako su pregrejane sigurno su izgubile tvrdocu i elasticnost i nisu vise kao nove.To verovatno znaci da su zrele za zamenu ali i "ne mora jos...".Tesko izbacivanje iz brzine se najcesce desava zbog gustog ulja pa kad se dovoljno zagreje bude dosta lakse,ali treba imati u vidu da se lamele i pod stisnutim kvacilom blago dodiruju.Moguce je da su metalne lamele omekle od pregrevanja i povecale trenje prema ferodnim lamelama pa se i tim blagim dodirivanjem stvara dovoljan otpor da pravi problem prilikom izbacivanja iz brzine.

Imam Avon Storm ST 160/60-17 sa sarom 4-5mm,odlicno ocuvana. 40e