To si u pravu za WR i slicne njemu,ali su preskupi za moj budzet. Cross moze da bude i stranac samo da ima neki papir da ga ne oduzme policija prilikom transporta. Ako se budem odlucio raspolagacu sa onoliko para koliko budem prodao moj sadasnji motor a to je 2000-2500.

Pa kad me vec vucete za jezik ajd da kazem. Nisam pocetnik,vozim vec 21god ali uglavnom sportske motore. Obicna rekreativna voznja me ne zanima,samo gas u patos i adrenalin .Znaci ili cu da izadjem i da vozim kako mi se vozi ili necu ni da ga palim tog dana. Medjutim lokalni putevi su skoro pa nepodnosljivi,saobracaj,policija na svakom cosku a o kaznama da ne pricam. Registracija,gume i redovan servis kostaju me vise nego gorivo za celu sezonu. Sve je postalo previse rizicno i preskupo a bez motora jednostavno ne mogu. Zato sam razmisljao o prelasku na cross jer jedino takav motor moze da podigne adrenalin kao sportski kada fuzasteri zapisu asfalt . Znaci opet ista stvar,zanima me voznja na zadni,prednji,skakanje,preskakanje,prelaz preko potoka,jurnjava kroz sumu itd... Hard enduro mi ne zavrsava poso jer su teski,tromi i vesanje nema nikakve veze sa takmicarskim. Mislim da bi i suvise brzo stradali. Pitanje sam postavio zato sto do sada nisam vozio 4T takmicarski cross motor mada otprilike znam sta me sve ocekuje,ali bolje da dobijem informaciju iz prve ruke od ljudi koji su to vec imali ili imaju. Svaki savet ili sugistija su dobrodosli

Nisam profesionalac ali nisam ni pocetnik inace bi trazio neki enduro a ne takmicarski motor. Performanse mi nisu previse bitne jer svaki od njih ide za sve pare,ali mi je bitna izdrzljivost i cene delova.Kako mi se cini evropski su dosta skuplji od japanskih za odrzavanje,a od japanskih najvise preporuka imam za Yamahu YZ250f.

Pozdrav svima,zanima me koliko kosta i sta sve zahteva odrzavanje jednog takmicarskog cross 4T motora 250 ili 450ccm,koji su najcesci kvarovi i koliko kosta uraditi punu generalnu na takav motor. Takodje me zanima koji je od gore navedenih modela najisplatljivi i najpogodniji za rekreativnu voznju na stazi i po sumi. Ranije sam vozio Yamahu YZ 250 2T i znam sta sve treba raditi oko nje ali nikad nisam imao iskustva sa 4T takmicarskim motorom.Jedino znam da su izdrzljiviji od 2T ali i skuplji i zahtevniji za odrzavanje pa ako moze neka pomoc oko toga sta sve mogu da ocekujem i na sta najvise da obratim paznju i prilikom kupovine i kasnije.

Ma kakav sport,najbitnije je bilo da lepo izgleda u odnosu na tadasnju konkurenciju. Moras imati u vidu da je prerada odradjena pre 10god kad su se unajvece vozili motori 90-ih godina.Za to vreme bio je dosta atraktivni od njih a pritom i unikat. Kad pogledas da za te pare imas motor 125ccm ovo je i sada dobar izbor,jedino neznam u kakvom je stanju. Kod mene je bio kao nov.

Felna je prosirena i ubaceni su falcevi od felne 17cola tako da jeste 17-ica. Znaci sa 130/80-16 na 180/55-17

Ja sam motor prodao jos odavno,sada ga prodaje decko koji je kupio motor od mene. Tada dok je jos bio kod mene prodavao se za 1700e sto je za to vreme bila realna cena sobzirom da je u njega samo u preradu ulozeno 1000e.

Pricam o gumi koja ce moci da mi posluzi na na stazi i na ulici ako ostane nesto od nje.

Do sad sam vozio iskljucivo na ulici ali imam namere da se isprobam i na stazi sledece godine zato sam i postavio ovu temu.Imam drugara koji vec zadnjih par godina ide u Grcku na Serres i kaze da ko vozi 600ccm uglavnom stavlja 190 gumu jer ima bolji grip a to je cak i on uradio.Vozili smo se par puta na ulici i nisam primetio da je imao nekih problema sto mu je sira guma. On vozi iskljucivo GP Pro koja je i sama po sebi namenjena za stazu.Ja sam do sada vozio iskljucivo na propisanu dimenziju ali ako do proleca ne budem nasao odgovarajucu moracu da stavim 190 kojih ima mnogo veci izbor.

Najveci problem je taj sto ja za sezonu potrosim dve zadnje gume sa sarom od po 4mm a to je malo mnogo za moj budzet ako bi kupovao nove.Vozim prilicno ostro i guma mi je stalno na ivici.Samo ove sezone sam potrosio 50% slidere i par puta ostrugao fuzastere sto znaci da je zadnja guma vec odavno dosla do kraja.Shodno tome sam koristio iskljucivo hipersport gume tipa:GP Racer,Supercorsa,K3,S20 itd. Takve polovne gume se tesko nalaze u dimenziji 180 i u dobrom stanju jer ih mahom montiraju na novije motorcikle koji nose 190 dimenziju,dok njih dosta cesce nalazim na oglasima.Zato sam sa neke strane primoran da stavim 190 jer 180 nemogu da nadjem dobru a nova mi se ne isplati jer nemoze da izdrzi vise od 3,5-4000 km.

Cuo sam da pojedini vozaci stavljaju 190 gumu na felnu 5.5j bas zbog boljeg gripa pri velikom nagibu i da to nije greska vec takticki potez.Guma se valjda vise savije i dobija vecu gaznu povrsinu a samim tim i bolji grip. Zanima me misljenje vozaca koji izlaze na stazu sa motorom koji fabricki nosi gumu 180,da li su praktikovali ovo ili ne.Ako neko jeste neka napise svoje iskustvo.

Honda 600f karburator ili direktno ubrizgavanj nebitno je,mora da spusti potrosnju na 5.5l kad se vozi laganije na manjie obrtaja.Ako se zavrti 10000+ rpm zna da ode i do 10l\100km tako da uglavnom sve zavisi od stila voznje.Potrosnja od 7-8l pri brzini od 120km\h meni deluje malo mnogo.

Prodat ventilator sa hladnjaka tako da sad ide hladnjak bez njega. Nova cena 20e

Ma ja sam lose postavio slike pa nisam znao kako da ih uklonim i izbrisao sam celu poruku Sad mislim da je ok. Izvinjavam se.

To je put od Paracina prema Zajecaru na nekih 15ak - 20 kilometara od Paracina,poznat kao Cestobrodica. U pitanju je uspon od nekih 5km pa su zbog teskih kamiona odradili 3 trake i iznenadjujuce hrapav asfalt verovatno zbog snega.

Lepo su mi govorili,problem je samo prvi put posle ide samo.... Jucerasnja repriza voznje od pre 3 nedelje i ponovo fuzasteri kraci jos za 5mm.

Normalna pojava kod karburatora,znam puno motora koji traze malo gasa kad su dobro zagrejani a na hladno pale bez gasa cak i bez sauha kad je toplo. Sve radi odlicno,potrosnja normalna,miran ler,odlico ide i ima dobar odziv na gas ali potreban mu je bar 1mm gasa da bi upalio kad je vruc. Iako mozda nije sve savrseno ustelovano moj ti je savet da ne diras nista ako imas ovakve simptome. Znam ljude koji su trazili dlaku u jajetu pa napravili jos gore nego sto je bilo.

Dunlop Qualifier 130/70-16 bez ostecenja, dubina sare po sredini 2mm, dot 0609 - 3000din tel:064/026-9-666 Boban

Imam nesto od delova za Yamahu FZ 750 1989.g pa ako nekom treba neka se javi na tel:064/026-9-666 Boban Rezervoar blago havarisan ali sredjen i skoro spreman za farbanje, nemam kljuc od cepa. - 20e Hladnjak sa ventilatorom blago ulubljen za desne strane ali ne curi. - 30e Sediste presvuceno kod Bobana iz Zemuna i nikad posle toga nije montirano,kao novo bez ogrebotine. - 40e Zadnji kocioni sistem,cilindar,crevo,kljesta sa plocicama,oba fuzastera,poluga i posuda za ulje. - 30e Zadnji fuzasteri. - 20e Stop svetlo sa uloscima za sijalice. - 10e Copava nozica. - 10e Zadnja viljuska,amortizer,tocak sa gumom i diskom. - 50e

Nije 1000 nego 919...ne vidim da je tu velika razlika u kubikazi koliko je u potrosnji. Uostalom nije ni bitno samo sam hteo da kazem da RSV1000 stvarno trosi dosta vise od drugih motora u klasi sa 4 cilindra.Pricam o putnoj upotrebi a ne o divljanju i voznji na stazi.

I moj drugar je imao i prodao je bas zbog potrosnje. Kaze da mu je trosila prosek 11l. MNOGO Nije tacno da svaki motor od 1000ccm trosi 10l. Na stazi i 600ccm trosi preko 10 ali na putu u normalnim rezimima voznje prosek je daleko manji.Meni licno Honda Cbr 919 pri brzini od 200-240km\h na autoputu i laganim ubrzanjem trosila 7,5l, na 160km\h 5,7, a na razlacenju do crvenog u skoro svakoj brzini i naglim kocenjima zna da ode i preko 9l na 100km.

Nikad ih dosad nisam dotako tako da je za mene ovo nesto novo a pogotovo sto je na ulici zakacen. U pitanju je Honda CBR 919 iz 1999g. Motor je toliko stabilan i poslusan da stvarno imam utisak da moze jos dole da ide,ali nebih se igrao. Mozda za stazu ali za ulicu nikako.

Oooooo,pa ne hvalis se . Tacno se vidi napredak sada samo usavrsavanje i manje korekcije. Vidim da prodajes motor,neznam sta planiras da uzimes ali predpostavljam nesto malo jace i vise sportski nastrojeno. Kad smo vec kod slajdera ja sam u nedelju bio sa drugarima na voznju i malo vise preterao sa adrenalinom... Sada mi slajderi vise nisu interesantni,poceo sam da skidam fuzastere. Toliko sam bio pod utiskom da pola noci nisam spavao. Mislim da nema gde vise dole.

To vec deluje mnogo bolje ,polozaj je dobar,pogled takodje,samo jos postepeno da povecavas brzinu i slajderi ce stici do asfalta.

I kod mene isti problem ali kad resim stvarno da zadovoljim sebe idem 60km od grada zbog 5 uzastopnih krivina gde stvarno mozes da izvuces svoj maksimum.Inace u lokalu i blizoj okolini je katastrofa,mozes da se provozas ali ne i da vozis.