Sa moje tacke gledista tesko da bilo sta moze da se nauci na ovoj krivini.Previse je kratka i ima dosta saobracaja pa moras mnogo da mislis "sta ako..." i taman se resis da probas nesto kad ono naidje auto i pokvari sve.Fotke su lepe i za to svaka cast,ali ono sto mogu da vidim je da previse izbacujes telo u odnosu na brzinu i nagib motora,nema potrebe samo gubis balans.Znam da je zelja velika da se sto vise spustis dole ali i motor mora da ide dole sto znaci ili vise gasa ili ostrija krivina.Pokusajte nadjite bolju i sigurniju lokaciju.

Drago mi je da shvatas da voznja na stazi i voznja na putu nemaju veze jedno sa drugim,ali dobro ja da znas sta je to voznja na stazi.Sve ovo sto si procitao na ovom forumu i ko zna gde jos uvek imaj u podsvesti ali ne pokusavaj sve sto ti se kaze pa cak i ovo sto sam ti ja pisao ako nisi siguran u to. Imam drugara koji je po svaku cenu hteo da oguli slajdere i zapusi usta svima koji su ga zezali da nezna da vozi,ali je na kraju izleteo i sva sreca ostao samo bez motora. Nije to bas lako kao sto izgleda na moto GP,mnogo toga treba da se slozi da bi motor isao skroz dole. I opet ti ponavljam,najbitnije je da verujes motoru.

Tacno tako,guras levi hebli od sebe da bi uspravio motor iz desne krivine samo sto sam ja to nazvao skretanje heblovima u desno inace smo mislili na isto. Vidim da si dosta toga teoretski naucio o voznji na stazi cim pominjes apex.Od tolikih informacija ima da ti se zavrti u glavi pa neces znati gde je levo a gde desno a kamoli da vozis. Apex ti je bitan kad odsecas krivinu zbog sto brzeg i kraceg prolaska kroz nju,a gas ispucavas odma posle apexa da bi sto pre uhvatio ubrzanje za pravac koji sledi.....Sta ce ti to??? Jel se trkas ili uzivas u voznji??? Lepo ustanes ujutru,popijes kafu,pogledas kroz prozor kad ono suncano a ti imas slobodan dan.Gde ces lepse,obuces opremu i polazak.Dok izadjes iz grada motor se vec zagrejao ali gume nisu.Pocnes sa ostrijim dodavanjem gasa prilikom svakog ubrzanja i nesto vecom brzinom na pravcima.U krivine ulazis postepeno,svaka krivina sve brze i sve nize ali bez forsiranja.Posle 10ak krivina guma je vec dovoljno zagrejana za 11-u u 11-oj za 12-u i tako redom.Sve dok drzis tempo i guma ce drzati temperaturu.Ako kojim slucajem primetis blaga proklizavanja ne brzaj nigde,ili guma jos uvek nije dovoljno zagrejana ili je asfalt los.Sve dok budes isao postepeno neces imati problema i nece doci do naglog klizanja. Kad budes ispunio sve te uslove za bezbedan prolazak kroz krivine bice ti zao sto nije bila jos malo duza ili sto nisi isao malo sporije da duze uzivas u carima voznje. Kakav apex i naduvanje gasa.To ti uopse ne treba osim ako ne vozis na vreme.

Kad upotrebis tehniku kontra skretanja i dovoljno oboris motor onda vise ne vrsis pritisak na heblove vec motor sam odrzava nagib.Pogledom odredjujes putanju a polozajem tela balans. Kad se zavrsi krivina i trebas da se ispravis,u isto vreme vracas telo na sediste i blago zakontriras heblove u stranu u koju si skretao.Motor momentalno ide gore. Nadam se da sam te sad razumeo

Naravno da ne,motor ide onako kako ja zelim.Sve vreme ga kontrolisem polozajem tela,counter steeringom i gasom.Nikad mi se nije desilo da me vuce suprotno od onoga kako ja zelim. Znaci,izbacim se,oborim ga,lagano dodam gas,oborim ga jos malo,pa jos malo gas,pa jos malo dole i eto ga slajder i osmeh na licu.Posle toga nemam sta da ti pricam,videces sam.

A sto se tice snimaka iznad i ja se slazem da je u pitanju premalo gasa gde je svo opterecenje preslo na prednji tocak.Prilikom skretanja nema kocenja i pustanja gasa osim ako nedaj boze mora ali ja sam opet pre za varijantu izbegavanja nego kocenja u punom nagibu.Pre cu da dodam gas,zakontriram heblove i jos vise oborim motor nego da panicno kocim a pritom znam da od zaustavljanja nema nista.

E to je vec counter steering.Ja ga koristim nesvesno ali sam u pocetku itekako vezbao.Najbitnije je da ne zakrenes heblove u stranu u koju skreces jer na taj nacin motor vuce da se ispravi a ti ga vuces dole i velike su sanse da dodje do klizanja prednjeg tocka.Najbolje je da ako skreces u desno,desnu rucicu blago guras od sebe i za levu krivinu guras levu rucicu.Na taj nacin motor sam pada jos nize a prednji tocak trpi manje opterecenje. To ces najbolje osetiti ako npr. skreces u desno: pustis levu rucicu,nagnes telo u desno bez izbacivanja i desnu rucicu lagano gurnes od sebe,videces kako motor sa sigurnoscu pada dole i naglo odseca krivinu. Namerno sam rekao da pustis levu ruku jer ces jedino na taj nacin shvatiti da ti je "nepotrebna" za desne krivine i desna ruka za leve krivine.To naravno ne znaci ta trebas da vozis jednom rukom.

Hvala. Nema neka posebna tehnika,uglavnom je stvar osecaja.Ja sam 100% samouk i niko mi nikad nista nije pokazao vec sam slusao tudja iskustva i preminjao u praksi ona za koja sam mislio da su ispravna,a naslusao sam se svakakvih gluposti. Najbitnije je da budes siguran u motor.Znaci dobre i zagrejene gume,nastelovano vesanje,dobre kocnice,da ne vuce i ne trese itd.Takodje je bitna struktura i temperatura podloge.Ne mozes sa starim gumama na hladan i uglacan asfalt a za ulje i pesak tek da ne pominjem. Sto se tehnike tice bitno je da ocenis krivinu pre nego sto pocnes da se pripremas za skretanje,prilagodis brzinu i putanju kojom ces da udjes.U toku kocenja vec pripremas telo i koleno za izbacivanje.Znaci prvo izbacis telo u stranu koju zelis da skrenes pa tek onda zapocinjes skretanje.Videces koliko lakse motor ide dole.Tu igra ulogu i kontra skretanje ali to je vec prica za sebe i necu da komplikujem stvari.Kada si oborio motor i zapoceo skretanje obavezno lagano dodajes gas jer na taj nacin prebacas teziste na zadnji tocak i rasterecujes prednji.Motor preciznije prolazi krivinu i manje su sanse da te obori gravitacija ako si presporo zapoceo skretanje.Ako si siguran da je put cist i nema rupa ili tome slicno onda pogledom pratis sam kraj krivine a ne gledas odmah ispred sebe jer motor ide tamo gde ga pogled vodi.Neverovatno ali istinito. To je ukratko neki moj stil voznje i jedino na taj nacin uspevam sa sigurnoscu dovoljno da spustim motor do slajdera bez straha da ce nesto poci po zlu.Naravno ne smatram sebe nekim profesionalnim vozacem i sigurno ima jos mnogo boljih i iskusnijih vozaca od mene ali s'obzirom da mi je ovo prvi sportski motor i tek druga sezona i 4000km predjenih na njemu ja sam i vise nego zadovoljan.

Zakacinjao sam slajder i par puta pre toga ali sa jedva primetnim ogrebotinama.Nikad do tad nisam imao priliku stvarno da klizam kolenom po asfaltu sto zbog loseg puta,sto zbog straha od saobracaja. Nisam se nadao ali imao sam osecaj kao da vozim na 3 tocka.Toliko mi je bilo zanimljivo da sam se 5 puta vracao kroz istu krivinu i terao drugara da me snima. Evo i slike slajdera koji je pre toga bio maltene nov

Kad smo vec kod ove teme: My first knee down https://www.youtube....h?v=9tvc4ZsF7vw

Masina izgleda zdravo ali to je samo 30% motora.Mnoge skrivene mane znaju da promaknu cak i kad licno gledas motor a zamisli tek sta sve ne vidis preko monitora.Ovako ne izgleda lose ali zavisi sta ocekujes od motora.Neka ulaganja sigurno postoje samo to nekad budu lanac i lancanici a nekad lezajevi na radilici sa tek podbacenim ziletima.Nista dok se dobro ne pregleda celokupan motor i to uz prisutvo nekog ko se razume.Nemoj da budes jedan od onih sto jedva cekaju da sednu na svoj novi motor pa zanemaruju mnoge "SITNICE" koje su navodno nebitne.I ne zaboravi da najbitniji deo motora nije masina vec kocnice. Srecno sa kupovinom .

Ako trebam da sednem na motor i da razmisljam sta sve moze da mi se desi a jos pored toga da se kajem sto sam zadovoljio sebe,onda nikad necu ni sednem na njega. Vozi pametno a ne sporo jer ni sporo nije uvek sigurno a to sto ti dodje da ponekad malo das po gasu je sasvim normalno i nemas razloga da se kajes. I meni isto tako ponekad dodje da vozim sporo pa se ne kajem...

Apsolutno se slazem sa tobom,ali posto je vecina nas stazu videla samo na tv-u onda neka tema bude vezana za ulicnu voznju. Znaci 600 ili 1000 u svim uslovima saobracaja. Moje licno misljenje je 1000 zato sto: -je izdrzljivi i duze traje -bolje ubrzava i ne moras da ga saltas dve nize u preticanju -bolje podnosi suvozaca i dalja putovanja posebno auto putem -ista cena odrzavanja -i meni najbitnije-vise dize adrenalin A mane u odnosu na 600 ali koje nisu dovoljne da promenim misljenje su: -malo skuplja registracija -u proseku 1-1.5L veca potrosnja -teze upravljiv u gradu -i pre pojede zadnju gumu To je neki moj zakljucak posto sam imao i jedan i drugi.

Pa naziv teme i jeste "babe ili zabe"... Meni je svejedno samo nek je 1000

Da je 600 i 1000 isto bili bi svrstani u istu klasu. Ako pricamo o sportskim motorima onda itekako ima razlike. Za vecinu je 600 sasvim dovoljno,mozda cak i previse zato sto odmah pomisle na maksimalnu brzinu kad se porede te dve klase. Jesu slicna i ubrzanja i krajnje brzine koje su stvarno postale bolesne za voznju po saobracaju ali onaj obrtni moment koji ispoljava hiljadarka i stalan oprez na gasu jasno govori da ima razlike. Ko nije spreman da na izlazu iz krivine u 3. brzini potopi gas i vidi prednji tosak u vazduhu njemu 100+nm i 150+hp ne trebaju. Vozio sam i jedno i drugo i slobodno mogu da kazem da 1l veca potrosnja i 5000 skuplja registracija nece da me nateraju da se vratim na 600. 1000 mozes da vozis kao 600 ali 600 kao 1000 nikad.

Bas lepo motorce al gde mu stavi prednju slik gumu to mi nije jasno

Zet mi vozi isti samo 2012god. Mogu da kazem da je motor fenomenalan za ono zasta je predvidjen. Po meni najupravljivi motor koji sam ikad vozio i neverovatno prijatan za voznju. Pozz i srecno sa prodajom.

Meni Honda CBR 919 sc33 trosi "SVE aaaa.... " A na 100km oko 8l na 8-10 000 rpm. Mozda bi moglo i manje al mi nesto neda... a vise moze svakako ako ne vadis skazaljku iz crvenog.

Ma ima svasta... Ja sam prosle godine kupio Hondu od prvog vlasnika u besprekornom stanju. Posle nekih 10-ak dana primetim da malo neravnomerno radi na leru kad je hladna i na momenat hoce da proguta knedlu kad je saltam na izvlacenje u visoke obrtaje i dosta je pucala iz topa kad se oduzme gas,najvise na 5-6000 obrtaja. Preso sam tako 3000km misleci da je 100% potrebno stelovanje karbova ali po starom dobrom obicaju uvek praktikujem ono "uradi sam" pa krenem da rasturam i otkrijem da na 4-om usisu fali sraf za vakumiranje. Prvo sam sa smejao 5 minuta jer sam bukvalno mogao rukom da ga zavijem bez skidanje ijedne plastike a ne posle 3000km i sa parama u dzepu za servisiranje. Naravno nadjem nov inox m5 imbus kakvi su i svi ostali skratim na duzinu i zavijem,i eto drugog motora. Radi odlicno,nema gutanje knedle,ne puca iz topa na oduzimanje gasa i sto je najbitnije manja potrosnja u proseku za 0.7l. Kakva glupost a mogla da mi izbije 50 evrica iz dzepa nizasta.

Ili su ponovo izmislili nesto kako da ljudima uzmu pare. Svi proizvodjaci ulja prave sretstva za ciscenje motora i rado ga preporucuju,a proizvodjaci motora nigde ne pominju ispiranje masine pre zamene ulja. Kome treba verovati??? Iz iskustva znam da kod starijih masina cesto dolazi do curenja ulja na semeringe i dihtunge posle sipanja sretstva za ciscenje.Verovatno razbije i ino sto je nekad dihtovalo posle cega je obavezna zamena gumenih zaptivaca. Ja licno praktikujem redovnu zamenu ulja i filtera i nemam problema,sve je besprekorno cisto a ulje do zamene samo malo promeni boju i nikako nije crno. Ako vec neko nije siguran ili zna da je masina garava iznutra moj savet je ranija zamena ulja i filtera naredna dva puta i sve sto se natalozilo na mestima gde ne treba masina ce sama ocistiti jer da je ulje redovno menjano do taloga ne bi ni doslo. Ako ipak nesto i ostane u coskovima blokova i neka ga tu gde ne smeta,bitno je da pokretni delovi budu besprekorno cisti sto ce sama ulja uciniti jer u sebi vec imaju aditive protiv talozenja cadji.

Ako trazi gas meni vise lici da ima previse goriva nego da mu fali.

Zanimljiva tema Sto bi moj drugar rekao posle kupovine R1 iako ni fzr600 nije znao da vozi "KONJI NEKA SU TU,MENE NE SMECU" hahahahaha Sto se mene tice uvek glasam za 1000 - zbog svega