Hajde da završimo ovu priču oko ležajeva za JAWU... Informacija izvučena direktno iz manuala za JAWU: 324 594 043 400 needle bearing INA HN (15x22x12) 1 engine – leftt side 324 163 030 100 bearing 6303 A 1 engine – leftt side 324 163 059 566 bearing 6305 A 1 engine – leftt side 324 594 049 200 needle bearing INA BN (16x22x12) 1 engine – right side 324 232 050 000 bearing 3205 1 engine – right side 324 232 050 003 bearing 3205 C 3 1 engine – right side 324 162 069 566 bearing 6206 2 ckrankshaft 273 521 008 617 sealing ring (30x52x10) 1 engine – right side 273 521 106 807 sealing ring (25x52x7) 1 engine – right side 273 521 006 917 sealing ring (25x62x8) 1 engine – leftt side 273 521 100 417 sealing ring (8x16x7) 1 speedometer drive 324 914 010 452 ball (Ø 6,35) 1+36 frame head, clutch release 324 163 020 100 bearing 6302 A 2+2 front and rear wheel 324 162 050 100 bearing 6205 A 1 rear wheel sprocket

Taj šaraf jeste za ispuštanje sadržaja iz lončeta karba i on nema nikakvu gumicu unutra nego ima konusni vrh koji bi trebao da zaptiva na obod lončeta kad se uvrne i tako zatvori rupu. Problem nastaje kada se taj konusni deo pojede i šaraf ne može da zatvori rupu kako treba, a zbog same konstrukcije tog šarafa ne može više da se zategne i uvrne unutra. Jedino rešenje je zamena tog šarafa, ako se nađe zamenski kome nije pojeden taj konusni vrh. Ja sam na Teneri imao isti problem i pošto nisam imao drugi šaraf, uzeo sam dvokomponentni lepak za metal, namazao šaraf i uvrnuo unutra. Lepak je zalepio rupu i kad se osušio, montirao sam sve nazad i nije više nikad puštao benzin tu. Naravno, ovo NIJE pravilno rešenje problema, jer je sa lepkom taj šaraf TRAJNO uvrnut i zalepljen, ali meni taj šaraf nije igrao nikakvu ulogu jer svakako istresem svo gorivo iz karba kada ga skinem sa motora i odvrnem lonče, a na XT-u se poprilično lako skida karb pa mi nije bilo problem da taj šaraf eliminišem njegove funkcije...

Imam iskustva i sa TDM-om i sa još dosta motora oko mnogo čega, ali to nema veze sa ovom tematikom... Jedna je stvar znati tačnu informaciju u mehanici, elektronici, o nekom rezervnom delu, problemu i/ili njegovom rešenju, a sasvim druga stvar pričati lična iskustva koja mogu, ali ne moraju biti i ispravna... To što tebi, ili još nekom, C3 ležaj u točku extra/odlično/zadovoljavajuće radi posao, to ne znači da je ta informacija i ono kako bi po servisnom upustvu trebalo da bude... Nije mi namera da se zameram bilo kome na forumu, samo (i ja) dajem svoje mišljenje, pa ko kako želi da prihvati... Svako dobro...

Ležajeve C3 i C4 kategorije imaju veću ˝toleranciju˝ između kuglica i košuljice ležaja, upravo zbog većeg zagrevanja i opterećenja, a samim tim i širenja. Ti ležajevi na ˝hladno˝ imaju više lufta nego redovni ležajevi i samim tim nisu dobri za točkove...

Otkad se C3 ležajevi stavljaju u točkove? A mene interesuje otkud visoki obrtaji u točkovima...

Ja do sada nisam cuo da je iko morao nosi stapove na hromiranje pri normalnoj upotrebi stapova. Ne pricam o krivljenju, nasilnom smirglanju, voznji na skroz losim semerinzima... Vodim se misljenju da je fabrika trebala da stavi te gume na TDM, ona bi ih stavila. Al ok, ako nekom odgovara da ih stavlja-nemam nista protiv...

Ima... Zmajevo - moto žurka u subotu...

TDM-ovi štapovi imaju dobru završnu obradu, tako da ne vidim nikakvu korist od tih harmonika guma na njima... Po meni, te gume jedino dobro izgledaju na enduro motorima.

Ja znam da je kolega Baltrek sa foruma ugrađivao progresivne opruge, možda njega da kontaktiraš za detalje...

Bogme lepo izgleda, ali je i cena "lepa"... Kod mene je zanimljiva situacija. Top je bio kod majstora na ultrazvucnom pregledu, ispostavilo se da ovo nije uopste fabricki Hondin top. Pravljen je i, po recima majstora, vrlo dobro je uradjen. Rekao mi je da bi bila greota da se kvari taj posao i da ovaj top treba da ostane takav kakav je i da ako hocu da se bolje cuje samo izbusim par rupa na prigusivacu pozadi i bice to-to. Ja sam to uradio i ono sto sam dobio, blago receno, me skenjalo, a posle i iznerviralo jer sam mogao da pretpostavim da busenje dodatnih rupa moze da rezultira samo prdavim-probusen-truo-izgoreo top- zvukom... Posto varenje nije bila opcija zbog blizine ukrasne hromirane lajsne, jedino resenje da pokrpim te rupe je bilo da urezem navoje u te rupe, uzmem dvokomponentni lepak za metal, namazem ga na imbus srafove i uvrnem ih u te rupe. Zvuk je sad opet ok (tj. tih kakav je i bio pre busenja) i sada nemam vise nameru da bilo sta diram oko ovog topa. Skupljam polako pare pa kad skupim 100 evra, koliko mi Robert trazi za top i prirubnicu, pa cu raditi koplet sve novo. Do tada moram da se zadovoljim samo rezanjem masine jer zvuka na topu i nema, pa se masina jace cuje neko top...

Bio popodne na sarmi. Domaćini odlični kao i uvek, samo mi se čini da je ove godine dosta manje posećen skup nego prošlih godina...

Čim uđeš u Kisač iz Stepanovićeva sa desne strane pre stadiona ima šumica-park. Tu se održava. Biće putokaza po drumu ispisano. Ako dolaziš iz pravca Rumenke onda prođeš ceo Kisač i posle stadiona skrećeš odma levo...

Ja sam rekao ne TDM-u od 850 i prešao na VFR od 750 jer mi je TDM poprilično iskidao živce, a posle sam skontao da je i registracija za 750 manja za nekih 5000 dinara... Na ispod 600 kubika se ne bih vraćao, radije ne bih ni vozio motor. Skuter mi ne treba ni na slici, a kamoli da ga vozim...

Dok ima piva neće biti problema... Hvala za info, svakako...

Svaka čast! Prelepo...! Samo da si ih poređao jedan pored drugog pa svakog ponaosob slikao, bilo bi još lepše...

Interesuju me pantalone, čekam platu pa ako se ne prodaju, kontaktiram te...

I ja ću sutra popodne naleteti... Pa ajd naleti da popijemo koje pivce tamo... Nismo se od Šida videli... Taman da vidiš VFR-a uživo...

Mislim da nije isti, ali neka neko potvrdi još...

Ne provlacim se na semaforu samo iz razloga sto necu da mi neki nadrndani vozac auta prepreci put ili iznenada otvori vrata pa da zbog minut-dva duze cekanja na semaforu ostanem polupan na drumu i da onda po toj vrucini moram cekati policiju koja treba da sacini zapisnik i plus da platim kaznu jer je u Srbiji provlacenje izmedju vozila kaznjivo... Motor sam kupio da bi uzivao u voznji, a ne da bi divljao i jurio po gradu, ili da izazivam sudbinu provlaceci se svugde i gde moze i gde ne moze... Kada se iznenada sa 70 na sat u gradu (a realno retko ko vozi sporije u gradu) pojavis nekom vozacu auta sa strane i pritom izvedes rizican manevar provlacenja izmedju vozila i traka, sta da ocekujemo od nervoznih vozaca automobila koji se kuvaju u autu na plus 40, nego da nas opsuju ili mrze, a ne retko pokusaju i da nas skinu sa motora...

Eskadrila uvek organizuje dobar moto skup... Jeste da malko liči na seosku slavu (iliti vašar), ali su domaćini skroz korektni, piće je bilo po povoljnim cenama, a i hrana je uvek bila ok... Nadam se da ću uspeti da ih posetim, makar u subotu malo...

Pogodio si... pucaj sa pitanjima...samo nemoj da su mnogo teška...

Dobro su ti objasnili...

Ja uvek govorim svima koji voze motore...obucite se kako god vi mislite da treba... A prvo drljanje po asfaltu ce vas nauciti kako treba da se obucete...

Top juče otišao kod majstora na pregled pa na seckanje, ukoliko majstor kaže da može da se odradi prepravka... Probao upaliti VFR-ku bez topa-ajao majko mila ala to grmi... Naježio sam se sav kad sam dodao gas. Imam lud komšiluk pa ga nisam smeo provozati tako bez topa, zato jedva čekam da stigne ovaj top sa prepravke...

Evo i moje sadašnje VFR-ke: