Evo malo i zvuk Sebring topa:

Potpuno te razumem po pitanju žene i menjanja motora... Što se mene tiče, tvoj predlog je na mestu i ako do tad ne prodam VFR-a možemo probati sa privremenom zamenom...

Jel pitas za TDM? Rega za njega je uzas...sa prepisom i novim tablicama i saobracajnom je 30000... samo produzenje je oko 20000

4tx je drugaciji po menjacu, obrtnom momentu, izgledu, brzini...dosta toga su popravili u odnosu na 3vd. Meni je 4tx prelep motor, cak i malko lepsi od ove Honde (a ova Honda mi je vrh sto se dizajna tice, pogotovo mono vila nazad...)

He he... prethodni TDM je bio 3vd...a oduvek sam hteo 4tx-a... Ne, necu Teneru...samo 4tx...

Hahah...cilj opravdava sredstva... Bebe pojele pola topa...

Ma znam...nego me non stop kopka 4tx... Jednostavno ne mogu da ga izdacim iz glave... A da je VFR zver...jeste... i stvarno nabaci kez na usta kad god se zavrne gas... Ma neka stoji malo u oglasima... ko će bre dati skoro 2 iljade jevreja za 25 godina star motor...

E da znaš da si potpuno u pravu za ženu... Ako i ode, za ove novce ima već 4 tx da se nabavi u toj ceni, pa ću valjda preboleti ovaj VFR...

Doslo je vreme da izadjem iz moto sveta...! Ha ha... Salim se... Ne izlazim iz moto sveta, nego mi dosadno pa mi pada na pamet da probam da nabavim jedan dobar TDM 4tx pa zato i stavljam Hondu na prodaju. Odma da se ogradim i da napomenem da je cena "jaka" i nije podlozna korekciji, tako da ce verovatno ispasti da ni ne zelim da prodam motor...pa odma da kazem, da stvarno i ne zelim, ali ako neko bas bas hoce za ove novce dobija motor koji je u perfektnom stanju, tj. kao da je bio konzerviran jedno desetak godina (a ne iskljucuje se mogucnost i da jeste). Ajd sad malo i o motoru... Honda je 1992. godiste. Radjena je za Svajcarsko trziste i u Srbiju je uvezena 2016. gidine i ja sam joj drugi vlasnik u Srbiji. U saobracajnoj je upisana snaga od 47 KW, ali motor nema blokadu. Prešao je 31800 i to je prava kilometraža... Stanje motora, kao sto sam i naveo, je kao iz salona, tj. sve na motoru je kao novo, pocevsi od kablova, creva, selne...ma sve je kao novo... Servis je uradjen pre 1500 km i tada je promenjeno ulje u masini, filter, disk plocice, svecice i akumulator je nov. Lanac i lancanici su u odlicnom stanju! Na motoru jedino gume nisu menjane skoro, tj. DOT je stariji, pa iako je sara odlicna i guma je i dalje mekana i dobro drzi na drumu, trebalo bi da se menjaju. Farba je fabricka, ponegde je malko izbledela od sunca, ali je i dalje u odlicnom stanju. Nalepnice na vilama su samo reklama za prijateljevu firmu... Poseduje kompletan fabricki alat pod sedistem, 2 kljuca... Motor pali na pola kljuca, ide odlicno, potrosnja 6 litara mesovite voznje. Ima centralni stender i (sto je za neverovati) ima cak i plasticnu masku na copavoj! Fabricki top je skinut i stavljen je Sebring top i zvuk je sada fenomenalan! Motor je na mom imenu i prenos je obavezan. Ne zelim vise da dajem punomoc nikome (vec imam 4 motora na svom imenu)... Registrovan je do 09.07.2018. E sad cena... Opet napominjem da ce za mnoge to biti nerealna cena za ovo godiste, ali uzimajuci u obzir kompletno stanje i izgled motora, cena je 1900 evra i nije podlozna korekciji (za sada)... Ako se motor ne proda do proleca, gume cu onda ja menjati, a onda cu videti koja ce cena biti... Kolega Svaler je motor probao i snimio je reviziju na svom Youtube kanalu pa mozete pogledati njegove utiske sa ovim motorom: Slike: Slike Sebring topa: I gume: 060/3171985 Boris

Ja sam pre 2 godine kupio sator (kao ovaj sto debeljan prodaje) za 3 osobe za 4000 dinara. Hocu reci da je ova cena i vise nego povoljna za nov sator, takoreci dzabe!

Ja obozavam njihov zvuk suvog kvacila. Nekoga to jako nervira, a meni se jako svidja... Sa druge strane, original Termignoni kada grme to je sinfonija za sebe...

Ducati je, po meni, sam vrh što se izgleda Super Sport motora tiče. Pogotovo ova 2:

Zato što su se mnogi žalili na NGK svećice proizvedene upravo u Mađarskoj...

Moram da stanem u odbranu prodavnice MRG iz Kule (ako je o njima reč u tvom postu), jer sa njima sarađujem par godina već i do sada nijedan problem sa kvalitetom poručenih delova nije bilo. Svećice NGK nisu iz Turske, niti iz Mađarske. Lance i lančanike od njih sam stavljao na svoja 3 motora i nijednom u 15000 km nisam dotezao lanac (nijedan motor se nije duže zadržao kod mene da bi dalje proverio trajanje lanaca i lančanika, ali ni budući vlasnici mojih motora mi se nisu nikad žalili na lance i lančanike). Oliveru iz MRG-a je u cilju da ima zadovoljne korisnike i da se njihov broj povećava, da ima pozitivne kritike i iskustva, a ne da zavrne i da zaradi na brzinu. Sve ovo pričam jer je vlasnik prodavnice MRG Kula moj dobar prijatelj i imam potpuno poverenje u njega i njegove usluge i stojim iza svega što sam napisao...

Hvala, Bokilić, na ispravci... Znao sam da je tu negde oko 1 bar, ali sam zaboravio koliko je tačno...

Može Jawa i ˝fabrički˝ po snegu : Na snimku je moja bivša Jawa koju smo upregli da vuče sanke...

Vakuum slavina je jedno, a vakuum pumpa nesto sasvim drugo... Vakuum slavina samo otvara protok benzina kada je motor upaljen (a benzin onda slobodnim padom ide do karbova), a vakuum pumpa (sama rec kaze) pumpa gorivo pod pritiskom (od 1-1,5 bar, cini mi se) od rezervoara do karburatora, zato sto je kod TDM-a slavina niza u odnosu na karbove pa benzin ne moze slobodnim padom da dodje do karbova nego mora pumpa (u kontra smeru - "na gore") da "upumpava" gorivo u karbove. TDM-ova pumpa ima slabu membranu, koja se vremenom istegli (ili pukne) pa oslabi pritisak pumpanja i tada benzin ne dolazi u dovoljnoj kolicini do karbova i javljaju se razni simptomi - od teskog startovanja motora, do trzanja u vecim obrtajima, pa cak i do gasenja motora u voznji (jer karbovi ostanu bez benzina)... Resenje je cesta inspekcija postojece vakuum pumpe (sto zbog ciscenja trunja i rdje, sto zbog kontrolisanja ispravnosti membrane) ili (kao sto smo gore naveli) montaza elektro pumpe. Samo kod odabira ovog drugog resenja mora dobro da se pazi da se izabere pumpa niskog pritiska (do 1,5 bar najvise) jer u suprotnom dolazi do prelivanja karburatora (iglice na plovcima u karbovima ne uspevaju da zatvore dotok benzina kako treba ako je pritisak veci).

...a to znaci cena jos dole...lepo je neko u temi rekao, otice ta Suzana za badava...jos ces ti, Janko, morati platiti nekome da je odveze... Malo sale nije na odmet, ne zameri, Janko...hladno vreme pa ubijamo dosadu...

...a taj problem se javlja jer je TDM-ova pumpa goriva inace poprilicno kilava...da je u pitanju elektricna pumpa goriva ( ne vakuumska kao kod TDM-a 3vd) taj problem se ne bi javljao...

I ja sam imao taj "problem" da mi teze pali kada je nagnut motor (na copavoj). Zato sam ga palio iskljucivo kad sednem na njega i onda povucem sauh (samo 2 zuba) i verglam. Sastavljao je uvek na prvi zub... Sada sa Hondom nikakvih problema u kakvom god polozaju ga palim. Kod nje sauh do kraja i verglam. Sastavlja na po zuba i na copi i uspravno... Ja sam na TDM-u menjao komplet sve od rezervoara do karbova (i sve u njima) i zato vise nisam ni obracao paznju na to teze paljenje kada je motor nagnut...

Šta je par godina uslovno u zamenu za satisfakciju što si govedo, koje ti pokuša ukrasti motor, naučio pameti...?

Na 7000 obrtaja dobija takav jeziv zvuk da svaki, ali svaki put, dobijem zmarce kad god ga zavrnem...! To se ne moze recima opisati... Pun rezervoar goriva sam spicio za 4 dana i predjena 197 km! Ali vredelo je!

Od fabričkog topa je odsečena cev i u nju na knap ulazi cev od topa. Stavljena je još i šelna na spoj (za svaki slučaj da nema falš vazduha). Odlično je ispalo i estetski (barem meni), a i vrlo je funkcionalno...a zvuk...pa procenite sami...

Ostao sam dužan video klip sa zvukom montiranog Sebring izduva https://www.youtube.com/watch?v=odwns91PZrE P.S. Snimak je sniman u 23h pa nisam smeo da ga više turiram i zavrćem jer su mi komšije malko nervozan narod (čitaj - lako razdražljiv pa sklon raznim ispadima...)

Imas pp...