A da iskoristim i situaciju za iznosenje misljenja o problematici koju smo isto dotakli u drugoj temi. Obrnuta situacija odnosno ulicne gume na stazi. Iznet je stav da je potrebno znacajno smanjiti pritisak u gumama kada se izlazi na stazu sa putnim gumama. Ja cu izneti svoje mosljenje zato je to pogresno a neka svako izvuce zakljucak kako hoce. Prvo kao sto sam pisao proizvodjaci guma su prilikom izrade predvideli neke opsege u kojima ce ta guma davati najbolji rezultat. Znacajno krsenje bilo kojeg od tih opsega utice na performansu gume u nekoj meri. Zabluda broj jedan je da ce totalni pocetnik voziti prvi put na stazi toliko agresivno da ce znacajno podici pritisak u gumi. Ali da zanemarimo taj momenat jer je potpuno individualan, ono sto nije individualno je da je guma konstruisana da sa pritiskom od recimo 2,5 Bara lepo naleze na felnu i da zid gume tj karkasa omogucava da guma zadrzi oblik koji je predvidjen. Putne gume sa niskim pritiskom se deformisu na nacin koji nije predvidjen i samim tim potencijalno losije nalezu na felnu a svakako se ugibaju vise nego sto bi trebalo. Ekstremni rezultat bi bio spadanje gume sa felne. Do toga naravno nece doci samo navodim kao ekstrem. Drugi daleko veci problem je sto prednja guma koja je izduvana ne dozvoljava upravljivost motora. Motor se teze obara i teze odrzava na putanji. Za recimo d213 PRO ciljani pritisak po proizvodjacu (znaci na vreloj gumi posle stinta) je napred 2.6-2.8 a nazad 1.4-1.7 dok je minimalan pritisak napred 2.4 a nazad 1.3. Ovo sam naveo samo kao ilustraciju da bi se videle razlike u pritiscima prednja/zadnja guma za stazu. Ako vec zelite da se igrate sa pritiskom onda izmerite pritisak odmah nakon izlaska sa stinta (bukvalno odmah ne za 2 minuta) i videcete do kog opsega ste nagurali pritisak grejanjem u voznji. Dunlop_Technische_Daten.pdf

Za svako povecanje kretenizma na ovoj planeti su krivi internet i YouTube. Idiota je uvek bilo ali nisu mogli tako lako da se okupe i zavedu neznalice kao sto im je sada omoguceno. Pun internet "Mythbusters" - a. Zli ljudi vam ne govore da je zemlja ravna ploca i da su moto gume precenjena glupost

@Mali Caca u principu temu sam otvorio iz drugih pobuda a to je da skrenem paznju ljudima da je opasno voziti trkacke gume u saobracaju jer nece skoro nikad imati radnu temperaturu. Mnogo ljudi kupi Supercorsu SC ili D213 PRO sa idejom da su kupili gumu koja se sama lepi za asfalt. Onda cujes ono nema veze neka traje 2-3000 km samo da drzi Evo @N.F.S. upravo napisao da je njegov drugar na potrosenom sliku vozio jos par hiljada km i to sa pritiscima gde ta guma sluzi samo da ne vozi na felni. Predpostavljam da @Mali Caca nije imao prilike da vidi ovako nesto

@abarth_maniac citirao si me i u drugom ili trecem pasusu napisao ono na sta je moj post ukazivao. Novinar ne moze da zna u momentu pisanja teksta uzrok nesrece ali se ne libi da ovom recenicom na neki nacin prejudicira da se radi o neodgovornom coveku. Da li je tablica otpala, bila ispod repa, nije je imao ili bilo sta, realno ne utice na nacin kako je vozio i zbog cega je stradao. Ovako je utisak da je novinar zeleo da postigne nesto tom recenicom. Samo toliko Mozda je pozajmio motor od nekog ko je skinuo tablicu, mozda je sam skunuo...

Slikovi tj gume za stazu se voze na nizim pritiscima. Zadnja treba da ima ciljani pritisak (znaci kada je vrela) od 1.4 do max 1.9 bara zavisno od proizvodjaca. Naravno na stazi nema rupa pa nema ni ostecenja felne da cak i zanemarimo sve ostale nedostatke Nece time postici temperaturu jer cim stane da pisa i krene to vise nije ta temperatura. Ja ne kazem da ne moze samo kazem da se samo gubi a nista ne dobija ovim potezom.

A najjaca kategorija je "rezani slik". Samo da kazem ljubiteljima ove vrste guma da su stavili gumu koja je na stazi potrosena do kraja i onda je neko narezao Pirelli saru (jer je najlaksa za narezati). Ta guma nije ni za sta osim za paljenje na skupovima

@Alekre znam da ima i da se kunu da ih drzi kao pegla. To je ta zabluda usled neznanja a podstaknuta egom i sujetom.

Podatak da je bez tablice je trebalo da stvori sliku bas kao sto je i kolega izvukao zakljucak. Relevantan podatak bi bio da je napisano da je covek vozio brzo ili tehnicki neispravan motor a kada samo pise bez tablice to je manipulacija kako bi se precutno stvorio utisak da se radi o nekom neodgovornom liku

Dobar video, dopao mi se izraz "overtyred" ili kako bi vec trebalo da se napise.

Ima jos dosta stvari o kojima za sada nisam pisao jer me i ovoliko mrzelo ali cu napisati

Podstaknut nedavnom diskusijom u jednoj temi a u sred mog premisljanja da li da zamenim gume ili da pokusam jos jedan dan da izvucem iz njih dobih ideju da napisem koji red i mozda nekom pomognem pri izboru guma. Prvo da napomenem da je ogroman deo pisanja proizvod sati i sati citanja i izucavanja guma ali i licnih iskustava. Odavno ne vozim motor u javnom saobracaju ali ucestvujem u njemu a i znam ljude koji voze. Takodje moram da dodam da ne znam sve i da cu veoma rado citati odgovore i uciti iz njih a nacin mog pisanja bi trebao da bude laicki i lak za tumacenje. Zabluda je da ce guma pravljena za trke da bolje drzi u saobracaju. Ovo je ujedno momenat u kojem dolazi do razilazenja u misljenjima i gde ego i sujeta udaraju na pogresan izbor. Gume pravljene za trke (namerno koristim ovaj izraz objasnicu zasto) se isporucuju u vise razlicitih smesa, zahtevaju obaveznu upotrebu grejaca i veoma kratko traju. Razlog je sto su to gume napravljene bez ikakvog kompromisa i samim tim su jako malo otporne na kakve varijacije u temperaturi, pritisku, asfaltu... Kod ovih guma postoji znacajan podatak a to je koliko ciklusa grejanja i hladjenja su imale. Kroz ove cikluse one gube karakteristike isto kao i po pitanju istrosenosti. Grejaci se koriste i da bi se redukovao broj ovih ciklusa jer nakon izlaska sa stinta se odmah stavljaju grejaci i ne dozvoljava se gumi da se ohladi skroz pa da se ponovo greje. Tako umesto recimo 10 ciklusa u danu mi imamo prakticno 2 (ukoliko vozimo recimo 5 stintova). Toplota tj njena promena znacajno utice na hemijska svojstva gume. Kada guma usled pregrevanja poplavi ona u tom momentu "izbaci" ulje tj prirodnu masnocu na povrsinu. Sto vise puta se to desi ona ce imati manje elasticnosti u sebi i samim tim losije performanse. Nekoliko stvari proizvodjaci dodaju u gume u zavisnosti od namene gume, silica (silikon dioksid) i crni karbon (carbon black) i ulje su najpoznatije ostalo su verovatno tajne Silica ima svojstvo da poboljsa performanse gume po vlaznom vremenu kao i da ubrza proces zagrevanja gume, karbon ima ulogu da obezbedi mehanicku izdrzljivost gume a ulje elasticnost. Razlicite raznere daju potpuno drugacije rezultate i zato i imamo tako velik dijapazon raznih guma pogotovo za ulicu. Ovo je ujedno poenta ovog pisanija, gume za trke nemaju u sebi velik procenat silica-a jer nisu predvidjene za voznju po mokrom (za to imamo druge gume), nemaju potrebe da se voze hladne jer imamo grejace i projektovane su da u toku voznje budu stalno pod visokom temperaturom. Kada ih stavite za ulicu gubite sva njihova dobra svojstva a nemate dobra svojstva koja vam pruzaju gume za javni saobracaj. Ovim ste sebe doveli u veci rizik od pada iz namere da se osecate sigurnije Za sada ovoliko a ukoliko bude interesovanja napisacu jos po koju rec ako se setim P. S. ostao sam duzan objasnjenje za termin "trkacke" gume. Koristio sam jer postoji jedna lepeza guma namenjenih za voznju na stazi ali ne za trkanje. One su negde na pola puta izmedju ulicnih i trkackih guma i one po meni eventualno dolaze u obzir za saobracaj (a i po proizvodjacima)

@N.F.S. Ono jes nisam uzeo u obzir koji je motor i kako meri brzinu.

Vrlo je moguce da si kruzirao na vecoj brzini od 120 u tom slucaju

Uz'o i danas

Danas stiglo i montirano

I opet sam se pokajao sto sam uopste pisao jer uvek neko ima problem sa onim sto napisem. Napisao sam da zaborave na ovo jer se to nikada nikome nece desiti ni na jednoj jedinoj gumi predvidjenoj za saobracaj i vozenoj u saobracaju smem da tvrdim a ukoliko neko savete za stazu uzme da prati za ulicu ce bez ikakvog smislenog razloga da trosi vreme, energiju i novac na stvari koje mu ne trebaju. Da li na primer znas da se Dunlop KR108 duva na 1,1-1,2 bar (polazna tacka samo) i da recimo 0,1 bar promasenog pritiska pravi razliku da li ce guma izdrzati 20 ili 60 krugova. Retko koja moze da dobaci preko 60 krugova a to je u proseku do 300 km. Kakve to veze ima sa gumama projektovanim da traju 5-6-7.000 km? Ovaj prevedeni tekst se bavi tim gumama, tim uslovima, tim motorima i tim trajanjem guma

@shoyyka nesto si ocigledno pogresno razumeo. Ovo jeste samo za stazu znanje. Ovakvo prosenje guma neces nikada videti na ulicnim gumama i ulicnim uslovima. Moj stav nije bio da je znanje visak nego da je prepisan tekst o nacinu unistavanja guma na stazi a nigde nije napomenuto da se pise o stazi. Ne znam da li jos uvek imas TDM iz potpisa recimo ali pokusaj na njemu da regulises previse tezine na prednjem kraju i da ne tupim dalje. originalan tekst nosi ovaj naslov: The Race Track Tyre Wear Guide: Common Types and their Causes I evo ga ovde https://lifeatlean.com/tag/different-types-of-tyre-wear/

@Jovan Ristic ccc mrzelo te da procitas samo si prebacio da neko drugi resi dilemu

@Darko Mihajlovic mislim da si dobrim delom pogodio sutinu. Vecina ljudi opravdava svoj izbor pravljenjem kompromisa za sve u zivotu pa tako i za gume. Sustina je da bez namere da nekom rusim sneska nema smisla na osnovu tudjeg iskustva formirati misljenje o gumi. Za trajnost gume pored nacina voznje veoma utice i po kakvom se asfaltu pretezno vozi, koliko puta upadas u rupe, prelazis sine, penjes se na trotoar, koliko si tezak ti koliko motor, da li vozis sam ili imas suvozaca ili suvozacicu, da li ides natovaren ili ne, da li i koliko cesto kontrolises pritisak u gumama... Da li dobro drzi ili ne opet osim stila zavisi i da li si posle pauze kada se ohladila guma usao u krivinu pa klizi ili si se prvo vozao pa se ugrejala... Jedini po meni pravi savati su kupi novu gumu za koju imas para, kada nadjes onu koja ti uliva poverenje drzi se nje dok ima da se kupi a da ces se zajebati nekoliko puta hoces sigurno. dok sam pisao @N.F.S. me preduhitrio i napisao isto

I da dodam na gore napisano, ta razlika u proizvodnji guma je razlog zasto ne treba kupovati gume za stazu za voznju po ulici. One price stavio sam Supercorsu SC i drzi kao pegla na ulici zaboravite jer ta guma se greje grejacima na 80-85 stepeni 40-60 minuta pre pocetka voznje jeste da je tema o Mitas gumama ali evo lep clanak o Pireli sport i race gumama sa akcentom na ovu recenicu: Race tires don’t work when they’re cold, stick to tires that are designed for the street! Riding The Pirelli Diablo Supercorsa Tire Range - Motorcycle.com WWW.MOTORCYCLE.COM For two days, a handful of journalists and I got to take turns sampling Pirelli's reborn Diablo Supercorsa SP, Supercorsa SC, and Superbike Slick tires.

Covek preveo Life at Lean uputstvo koje je napisano za voznju na stazi. Skoro ni jedan jedini savet odavde nije primenjiv na "obicne" motore i gume. Gume za stazu i gume za ulicu nemaju skoro nista zajednicko iz vise razloga. Osnovni je sto se kod guma za stazu proizvodjaci trude da naprave smesu koja se tesko pregreva (samim tim se i teze zagreva pa koristimo grejace) dok za ulicu treba da imas gumu koja ce posle par desetina metara postici radnu temperaturu kako bi ispoljila najbolja svojstva (samim tim se i lako pregreva na stazi). Osnovni dodak u gume za ulicu je silikon (silica) koji onogucava gumi da se brze zagreje. Nisam hemicar ali mogao bih izvlaciti zakljucke no mislim da nema potrebe. Sve u svemu ovo uputstvo je jos jedan biser "novinarstva" u Srbiji jer covek nije napisao da se ovde radi o voznji na stazi. Niti turing motori imaju mogucnosti stelovanja ogibljenja kao trkacki niti su gume namenjene za istu upotrebu tako da zaboravite ovo

Nasao novo mesto za kameru pa sam srecan

Po meni je Mir favorit sutra. Ovi svi na Jamahama nekako na misice sve rade dok Mir sad izgleda kao Lezbo Dovi u predhodnim sezonama, nicim se posebno ne istice a tu je

Mir Kvartararo Rosi

Kad je to Bradl radio