http://www.glaszapadnesrbije.rs/534062/nastradao-vozac-motora-na-kruznom-putu/

Neka mu je laka zemlja.

Mogu samo da zamislim koje ce policijske kontrole i hajke biti prema motociklistima znajuci da ce sigurno biti i onih koji ce motor registrovati "periodicno" a voziti ga cele godine.

Nece raditi vise Dainese i AGV... Totalna rasprodaja, mozda bi trebalo videti. https://www.moto-berza.com/moto-vesti/motopassion/totalna-rasprodaja-agv-i-dainese-/

https://www.gore-tex.com/support/care/washing-instructions

Par fotki i od mene. Jedan od mojih bivsih motora. Okruzen presretacima

Fotku sam napravio letos i potpuno sam zaboravio na nju. Bilo je uzasno vruce (oko 55 stepeni C) kada sam malisu spazio u jednom tankom hladu, bio je na samrti... vratismo ga u zivot.

Nista ja tu ne bih menjao, Motul i pun gas...

F850 GS Adventure uhvacen tokom testiranja u Grckoj nedaleko od Atine.

Potpuno se slazem sto se eksperimentisanja tice. U mom slucaju Motul je prisutan zadnje 24 godine i koristio sam ga u svim vozilima koje sam posedovao. Za sada ne postoje indicije da ce se nesto i promeniti po tom pitanju. Sto se kupovine preko Amazona tice i slanja preko prijatelja... Ne znam kolika je to razlika u ceni vredna takve akcije, ali naravno svako ima svoju racunicu i to podrzavam. Ali ako bi to radio samo zbog misljenja da je kvalitet Motula bolji u EU nego kod nas... sa tim se ne bi slozio jer (bar sto se Motula tice) ne postoji nikakva razlika u recepturi, kvalitetu ili bilo cemu drugom u odnosu na razlicita trzista. Ulje koje stize kod nas je zapravo isto ulje koje se prodaje i po zapdnoj Evropi. Igrom slucaja mnogo puta sam bio u prilici da vidim kako to izgleda i odakle stizu ulja kod ovascenog Motulovog uvoznika u Srbiji... Takodje je nedavno (u Decembru prosle godine) u jednom Beogradskom hotelu odrzan jos jedan od seminara u organizaciji Motula i naseg zvanicnog uvoznika. Bez obzira sto nisam bio prvi put, moglo je da se nauci i cuje dosta novih stvari vezanih za Motulov program i tehnologiju ulja uopste. Predavaci i tehnicki treneri iz inostranstva su na kraju visesatnog predavanja detaljno odgovarali na sva pitanja prisutnih od kojih je jedno bilo bas to, odnosno da li postoji razlika u kvalitetu u odnosu na trzista. Nakon objasnjenja, odgovor je bio negativan.

15 evra je jedna + postarina i razlikuju se za levi i desni kofer (postavio sam link u prethodnom postu). Te sa strane (na coskovima) idu posebno i kostaju 6 evra po komadu + postarina. Isto su reflektujuce i imas ih u nekoliko kombinacija boja, kod mene su crveno crne... https://www.ebay.com/itm/RIFRANGENTI-REFLECTIVE-BMW-MOTORRAD-ROSSO-NERO-RED-BLACK-The1200stickerS-/222065867083?hash=item33b428394b

Imam ovakve reflektujuce i jos uvek ih nisam zalepio. https://www.ebay.com/itm/NORTH-EAST-WIND-ROSE-ROSA-DEI-VENTI-STICKERS-BMW-GS-1200-THE1200STICKERS/222700832710?hash=item33da0107c6:g:iq8AAOSw0QFXCV1Y&vxp=mtr

@BRCHA - ne, ne instalira se na motor i radi po principu klasicnog punjaca s'tim sto je MXS 5.0 (kao i vecina CTEK punjaca) sa svojom naprednom tehnologijom sve samo ne klasican punjac. Na slici koju sam skinuo sa neta mozes da vidis sta sadrzi fabricko pakovanje MXS 5.0 punjaca. Osim ovoga sto dobijes u kutiji postoji jos gomila dodatne opreme koju naknadno mozes da nabavis. Ono sto mozes da instaliras na motor (ili auto) i sto sam ja uradio je kabl sa zenskim dzekom (konektorom) koji se nalazi na dnu slike. Taj kabl ti omogucava komforni pristup akumulatoru. Jednostavno kontakte na kablu (1) povezes sa plusom na akumulatoru i sa masom (nekim mestom na ramu motora). Mada i crni kabl mozes direktno da povezes sa akumulatorom (minus klema) jer su CTEK punjaci poznati po tome da ne izazivaju varnicu "spark free". Nakon povezivanja kabl je sasvim dovoljno dugacak da njegov kraj sa zenskim konektorom (3) mozes da sprovedes do bilo kog pristupacnog mesta na motoru (ispod sedista recimo ili ga negde plasticnom vezicom fiksiras za ram...). Konektor ima gumeni cepic privezan za kabl koji fenomenalno dihtuje i stiti kontakte od vode i prljavstine kada nije u upotrebi. Osim jednostavne i brze konekcije sa punjacem, tako instalirani konektor mozes koristiti i za CTEK dodatnu opremu uz koju sa akumulatorom mozes povezati mini kompresor za vazduh, puniti mobilni i navigaciju u toku voznje... Sam punjac sa jedne strane ima kabl za struju a sa druge kabl sa muskim dzekom - konektorom (2) koga po potrebi dalje povezujes sa kablom za komforni pristup ili stipaljkama za kleme... Ako budes kupovao CTEK MXS 5.0 gledaj da uzmes model sa CRVENIM dugmetom za biranje modova (prva slika ispod). Taj model je novije generacije i ima unapredjeni mikro procesor koji pored svega ima i temperaturnu koreciju napona. Kod starijeg modela pomenuto dugme je crne boje. (druga slika). Ja imam dva punjaca, jedan sa crnim i jedan sa crvenim dugmetom jer ih koristim i za auto i za motocikl kada nisam tu. Taj noviji sa crvenim dugmetom sam uzeo kod ovih ljudi i stigao mi je na kucnu adresu za dan. Veoma su poslovni i korektni. Postavicu link pa ih kontaktiraj ako budes zeleo... https://www.kupindo.com/Baterije-i-punjaci/33139985_Punjac-MXS-5-0-12V-CTEK

Pozdrav @bogdan_011 Posto boravim i radim u inostranstvu samo 4 meseca godisnje sam u Srbiji (svaki treci) i tada se ne skidam sa motora, al' zato i 4 puta godisnje pripremam motocikl za dvomesecnu pauzu. Naravno da ovo sto ja radim nije nista specijalno i nema veze sa pravom konzervacijom ali je u svakom slucaju korisno pa mozda i pomogne. - Prva stavka je naravno detaljno pranje i ciscenje motora. Najvise vodim racuna da slucajno negde ne ostane neki zalepljeni insekt cija je kiselina smrt za lak odnosno ofarbanu povrsinu. Za lako i detaljno uklanjanje zalepljenih insekata i njihovih ostataka moja topla preporuka je Motulov "Insect remover". - Ko ima plasticni rezervoar nema potrebe ali ko nema trebalo bi bar da ostavi 1/2 ili 2/3 goriva u njemu zbog prevencije od korozije. Kada sam spomenuo gorivo ono sto sledece obavezno uradim je da pre finalnog gasenja motora u rezervoar sipam Motulov stabilizator za gorivo. "Motul stabilizer" ostavlja zastitni film i sprecava koroziju na svim delovima kroz koje je gorivo proslo. Takodje sprecava oksidaciju odnosno razgradnju goriva i gubitak oktanskog broja usled dugog stajanja, olaksava start, sprecava stvaranje naslaga i taloga u karburatoru... Sjajna stvar. - Posto imam kardan, nemam sta da cistim i podmazujem. - Ko nema centralni stender vec samo "copavu" bilo bi dobro da motor preko zime ostavi sa gumama naduvanim nesto preko maksimuma (3 bara recimo) da bi sprecio potencijalno deformisanje guma usled stajanja ili bar s' vremena na vreme motor pomeriti malo napred-nazad da gume ne prezime oslonjene samo na jednom mestu. - Akumulator ne skidam vec ga konektujem na vec instalirani dzek digitalnog CTEK punjaca. CTEK punjaci su po meni najbolji na trzistu i imam ih godinama unazad... jedan za motor, drugi za auto. Oba su MXS 5.0 kao na slici ispod. - Sledece sto uradim je da zapusim auspuh. Sto da bih sprecio prodiranje vlaznog vazduha (vlage) do agregata i ulja, sto da bih sprecio eventualnu koroziju samog izduva iznutra. Postoje posebni cepovi za izduv, obicno su silikonski i ima ih u raznim oblicima, bojama i velicinama. Lako ih je naci na netu i nisu skupi. Osim toga mogu da se koriste i kao zastita od vode prilikom pranja motocikla. Kao opcija moze da posluzi i neko staro parce krpe umotano u najlon kesu. - Bez obira sto je u garazi tako pripremljen motocikl uvek prekrijem zbog prasine. Moj savet bi bio da prekrivka obavezno bude od nekog "disuceg" materijala a ne od recimo najlona ili plastike koji bi ispod skupljali vlagu. Toliko od mene

I ja preventivno odradih u Delti, rutinski zahvat. Ljudi iz servisa mi rekose da se kod nas jos ni jedan GS nije pojavio sa problemom koji bi zahtevao i zamenu stapova. Sve modifikacije do sada su odradjene preventivno u sklopu servisne akcije.

@ЗОРАН - znam da bi bilo bolje i promenio bih ali ne mogu, nemam vise tu opciju. Mislim da je izmena posta dozvoljena u roku od 24h a temu sam zapoceo pre sedam meseci. Moderator ili admin to moze da uradi.

BMW F850 GS / F750 GS Bmw je upravo predstavio naslednike modela F800 GS i F 700 GS. Radi se o potpuno novom redizajniranom modelu F850 GS i njegovoj detjuniranoj varijanti F750 GS. F850 GS 853cc parallel twin 93.8 bhp @ 8250rpm 860 mm seat height 229 kg (wet) F750 GS 853cc parallel twin 76.4 bhp @ 7500rpm 815 mm seat height 204 kg (wet) Mnogo vise detalja i fotografija mozete videti putem linka ispod: http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/november/bmw-f850gs-f750gs/

@Velimlje2 - nema na cemu, samo opusteno. Nikakav mi problem nije da pisem pogotovo ako nesto mogu da pomognem, jedino sto zbog specificnosti posla nemam previse slobodnog vremena. Sa Vario koferima nisi pogresio uopste jer sam takodje misljenja da su odlicni za "obicnog" GS-a. Puig vizir je po meni takodje pun pogodak ali bez obzira dal' uzimas aftermarket ili zadrzavas OEM vizir, topla preporuka je da uzmes neku aftermarket podrsku za fabricke nosace o cemu sam vec pisao. 400 Evra za Navigator V je skroz ok s' obzirom da je nov od 700 - 800 evra (kako gde). Naravno, osim sto treba da je u pristojnom stanju bilo bi lepo da ima i fabricki ucitanu mapu zbog besplatnog dozivotnog apdejta mapa. Sto se propinjanja na zadnji tocak tice... Vremena se menjaju pa tako i neka pravila koja vaze za kupovinu polovnog vozila (motora). Danas su motori puni elektronike pa je veoma bitno da nakon kupovine proucis sve vrste podesavanja sa kojima raspolazes jer u suprotnom ne mozes ni da pretpostavis kakvu ti je konfiguraciju ostavio prethodni vlasnik. Ono sto tebe treba da interesuje u vezi sa propinjanjem prednjeg tocka kod GS-a je ASC (Automatic Stability Control). Ako je ASC ugasen mozes da mu radis sta hoces sto si i osetio prilikom malo zustrijeg polaska sa semafora. Aktivirani ASC ne dozvoljava i koriguje bilo kakvo lutanje i nekotrolisano okretanje prednjeg ili zadnjeg tocka. Da ti je ASC bio upaljen ne znam dal' bi uspeo i par santimetara da odvojis prednji tocak od podloge. U kolikoj meri zelis da ti se ASC mesa u voznju zavisi od mnogobrojnih kombinacija (modova) koje su ti na raspolaganju u meniju. Za pocetak proveri dal' ti je ASC uopste aktiviran ili ne... ASC kod GS-a zaista odlicno odradjuje posao i lepo ga je imati aktiviranog (sto bi rekao nas narod: "Zlu ne trebalo") prilikom svakodnevne voznje. Pogledaj video i obrati paznju na zutu lampicu na istrument tabli.

@Velimlje2 - nema na cemu. U vezi Maxmomenta ti ne mogu previse pomoci jer sam jednostavno zaboravio cifre. Dosta toga sam stavio na motor kako bih ga prilagodio sebi i svojim potrebama tako da vise ne pamtim sve detalje. Puig vizir i Puig dodatni zadnji blatobran sam uzeo kod njih i znam da su bili ok sa cenama. Cini mi se da su cak i jeftiniji nego prodavnice po inostranstvu i internetu. Najbolje je da ih kontaktiras direktno i raspitas se. Da podsetim, ako se odlucis za njih imaj na umu da ces poprilicno morati da cekas prvi sledeci uvoz jer takve stvari nemaju na stanju. Sto se BMW Navigatora IV i V tice... V je naravno bolji ali kao sto si rekao, preispitaj svoje potrebe da ne bi placao ono sto smatras da ti nece trebati. Ono sa cim sam ja upoznat je da pored nesto veceg ekrana Nav. V u odnosu na Nav. IV ima i osetno bolji ekran (bolji kontrast koji dolazi do izrazaja po suncanom vremenu) kao i dosta jaci procesor. Bolji procesor omogucava brze surfovanje po meniju, brze pronalazenje satelita i brzu kalkulaciju ili rekalkulaciju rute u slucaju skretanja sa predvidjene putanje ili promene plana. Nisam siguran za Nav. IV ali mislim da su na V uvedene neke nove opcije poput "curvy road" gde pretraga preferira put sa krivinama ili "detour" koja te nakon obilaska usled blokade puta zbog (recimo) radova vraca ponovo na prethodno izabranu rutu i ne trazi drugu... Tockic koji se nalazi odmah do levog rukohvata (poznatiji kao "wonder wheel") je deo pripreme za navigaciju (tockic, nosac, kuciste, instalacija) i nije deo standardne opreme pa ga samim tim i nema svaki GS. Posto si ga spomenuo prtpostavljam da ga imas sto je super jer se sa njim veoma lako surfuje po meniju navigacije, zumira mapa... bez skidanja ruku sa volana. Pored navedenog, Nav. V je za razliku od IV direktno povezan sa ECU odnosno motornim kompjuterom pa pored informacija koje listanjem pomocu prekidaca kod leve ruke mozes videti na malom displeju istrument table (pritisak guma, spoljna temperatura, temperatura motora...), sada mozes videti i na navigaciji u fontu (velicini) koji tebi odgovara. Osim toga, tu su i neki zanimljivi podaci poput: koliki je najveci (ili najmanji) ugao postignut prilikom "obaranja" motora, koliko je ukupno puta bilo saltanja (promena stepena prenosa), koja je bila minimalna, prosecna, maksimalna temperatura motora... Posto je Nav. V povezan sa ECU, na displeju navigacije se pale i jasno su vidljivi i signali upozorenja. Recimo da je nivo goriva na rezervi pa ti navigacija automatski pronalazi i ukazuje na najblize pumpe u okruzenju ili da neka sijalica na motoru ne radi, da su ti upaljena sva cetiri migavca ili da je spoljna temperatura "kriticno" niska ili ti poput ECU dijagnostike pokazuje da ti neki od sistema na motoru ne radi ili ima problema... Takodje treba da znas da ukoliko imas fabricki ucitanu mapu odnosno ukoliko je navigacija kupljena nova sa vec ucitanom mapom, oba Navigatora i IV i V imaju trajni (dozivotni) besplatni apdejt mapa i to cetiri puta godisnje. Treba samo da povezes Nav. sa kompom i odes na Garminov sajt. Pored ovoga sto mi je palo na pamet (i sto znam) sigurno ima jos dosta toga pa pogledaj i fajl koji sam zakacio u prilogu, mozda bude od koristi. BMW NAV IV to NAV V-part 1.pdf

Malisa se izgleda precenio dok je hodao naopacke sa donje strane terase, pa je srecom po njega pao na stari kozni dvosed koji se nalazio ispod ostavivsi ovaj fenomenalni otisak.

@doktor - nema na cemu. Da, u tunelu "Brodar" kod Visegrada se desio istiniti dogadjaj po kome je Dragojevic snimio film. Scene vezane za tunel su snimane na lokaciji odnosno u tunelu koga sam opisao u ovoj temi. Koga interesuje istinita prica neka baci pogled na video.

Izvinjavam se na malom kasnjenju ali sam bas bio zauzet na poslu... Posto sam dobio i nekolicinu privatnih poruka odlucio sam da otvorim temu gde sam sve opisao da ne bih odgovarao svima ponaosob. Nadam se da ces u njoj naci sve sto te interesuje.

Kako pronaći? Kao sto sam vec napisao, manastir je udaljen od Prijepolja nekih 6 Km. Put je dobar i postoji nekoliko putokaza koji vas usmeravaju ka manastiru tako da je mogucnost da se pogresi veoma mala. Ukoliko nastavite dalje i prodjete manastir pocinje uspon i put zavija desno oko manastira. Vec nakon nekoliko stotina metara dolazi se do racvanja na kome asfaltni put nastavlja desno nizbrdo a makadamski put pravo. Oni koji zele da obidju tunele o kojima sam pisao, sidju u sam kanjon do reke ili nastave pesacenje kanjonom stazom usecenom u stene treba da produze pravo makadamskim putem. Tunel u kome je sniman film "Lepa sela lepo gore" je prvi u nizu i nalazi se nedaleko od racvanja. Nakon racvanja postoji malo prosirenje sa leve strane makadamskog puta dokle inace i moze da se pridje autom. Ja sam motorom uspeo da se probijem do samog tunela (i dalje) ali imajte na umu da su odroni cesti i da na putu lako moze da vas zaustavi nesto poput ovoga pa obilazak treba nastaviti peske. Ko se odluci za obilazak Savinih pecina, Savine vode, dzamije, tvrdjave... na pomenutom racvanju treba da nastavi asfaltnim putem nizbrdo ka restoranu i ribnjaku "Kanjon". Na Gugl mapi se racvanje puteva odnosno put koji vodi ka restoranu "Kanjon" uopste ne vidi. Mnogo bolji je satelitski snimak na kome sam markirao mesto gde se razdvajaju makadamski i asfaltni put, kao i lokaciju Drekavcevog tunela. Nadam se da ce ovih nekoliko postova kao predlog za vikend putovanje pomoci ili bar zainteresovati one koji razmisljaju o poseti ovog kraja. Ko se bude odlucio zaista nece zazaliti.

Kanjon Mileševke Milesevka je jedna od manjih reka ciji kanjon pleni lepotom, dubinom (na pojedinim mestima i preko 300 metara) i netaknutom divljinom sto je zapravo njeno glavno obelezje. Sam kanjon je dugacak oko 10 km i njegov deo oni hrabriji i u boljoj kondiciji mogu prepesaciti stazom usecenom u stene. Staza krece od sela Medjani a zavrsava se nedaleko od Milesevske tvrdjave. Staza je na pojedinim delovima veoma uzana, negde cak i oko pola metra dok je sa druge strane ponor dubok oko 100 metara pa se ne preporucuje solo posetiocima. Pogled koji se pruza sa ulaza u prvi tunel. Za one koji zele da naprave manji krug, obidju okolinu i sidju do same reke predlazem da krenu od vec pomenutih tunela. Kao sto sam napisao u prethodnom postu u prvom tunelu do kog se dolazi iz pravca manastira sniman je film "Lepa sela lepo gore". Slepa magistrala nastavlja dalje i zavrsava se bukvalno u stenama, samo uzana staza nastavlja dalje i nije za one koji se plase visine. Za one koji zele da sidju u kanjon na zidu jednog tunela je jasno nacrtana strelica koja pokazuje stazu koja vodi ka reci. Od prvog tunela pa do strelice (staze) je potrebno oko 20-25 minuta pesacenja. Po preporuci ljudi koji se bave planinarenjem samo korito reke mozete obici u rasponu od nekoliko stotina metara dok je za dalji obilazak potrebno ozbiljnije planinarenje jer se nailazi na vece stene i nepristupacan teren. Ko se bio odlucio za obilazak tunela i silaska u kanjon treba da se vrati istim putem nazad do racvanja makadamskog i asfaltnog puta. U odlasku ili povratu sa slepe magistale mogu se videti pecine isposnice Sv. Save uklesene u litice na cijem se vrhu nalazi stari grad - tvrdjava Milesevac. Sv. Sava je u pecinama provodio dosta vremena gde je pisao sam ili sa svojim ucenicima. Pored Savinih pecina, postoje i impozantne pecine isposnice monaha koje se nalaze na tesko dostupnim mestima. Po dolasku na pomenuto racvanje asfaltni put vodi nizbrdo do restorana i ribnjaka "Kanjon". Tu je moguce videti i mapu na kojoj su prikazane staze koje vode do pecina isposnica, Savine vode, dzamije u Hisardziku i do same tvrdjave. Sve staze su dobro obelezene tako da ne postoji mogucnost da se zaluta. Savina voda se nalazi u jednoj od cetiri Savinih iposnica, veruje se da je veoma lekovita i da pomaze osobama sa slabijim vidom. Staza do same tvrdjave vodi pored dzamije koja se nalazi u selu Hisardzik. Ono sto je manje poznato je da se u dzamiji cuva Kuran star oko 400 godina sto ga najverovatnije cini najstarijim Kuranom na Balkanu. Milesevac je tvrdjava koja se nalazi na strmoj steni nedaleko od manastira Mileseva. U istorijskim spisima se prvi put spominje 1444. godine medjutim veruje se da je nastala u prvoj polovini 13. veka u isto vreme ili nesto pre nastanka manastira. Namena joj je bila zastita samog manastira kao i dela bitnog trgovackog puta koji je tuda prolazio. Turci su je zauzeli 1465. godine i za vreme njihove vladavine dobija ime Hisardzik koje se do danas ocuvalo kao ime sela ispod tvrdjave (nekadasnjeg predgradja). Milesevac je inace spomenik kulture i pod zastitom je drzave. Ko se odluci da poseti tvrdjavu zaista nece zazaliti, pogled sa vrha je fantastican! Fotke sa vrha nazalost nemam pri ruci jer mi se samo mali deo fotografija nalazi na laptopu dok je vecina ostala u fotoaparatu. Posto trenutno nisam kod kuce (radim u inostranstvu) nazalost nisam u mogucnosti da sve zanimljive fotografije i postavim. Nastavice se...

Pogledaj moj post na petoj strani ove teme, mozda pomogne.