"Као тајни победник онда може није сасвим благо КСТ 1200 ЗЕ додворити. Посебно са авантуристима, који путују са што је могуће учитајте мало електронике и такође Нема забаве у студији у трајању од сат времена дебели приручници за истраживање скривених Имају функције. Ко је пурист и пуноправни Путна столица за поуздан новац тражећи, то је била Иамаха у основној варијанти Препоручено је КСТ 1200 З. Онда и даље систем пртљага јефтинији Рефилл Тоуратецх лине и Гармин Зумо 396 до управљача - и велики Путовање може доћи. И за то испод 15 000 евра."

Nazalost kod nas jos nije stigao novi GS Adv. ali sam pre nekih desetak dana provozao GS-a 1250 u Exclusive opremi. Samu voznju izmedju mog GS Adv. 2016 i novog GS-a 2019 ne bih poredio jer se GSA i GS inace malo drugacije voze (ponasaju) sto zbog tezine, medjuosovinskog rastojanja, ogibljenja (hoda viljuske)... Ukratko, prvo sto primetih je zvuk novog agregata. Tisi je, sam zvuk je dosta meksi i prefinjeniji dok iz fabrickog auspuha izlaze dublji tonovi nego kod prethodnika. Za auspuh i nisam bas merodavan jer je kod mene Akrapovic skoro od prvog dana ali mi se tako cinillo. Laicki opisano u voznji se cini kao da je GS sada laksi za oko 50 kg, kao da vise ne oseca skoro istu tezinu. I pre je isao fantasticno ali sada ima potpuno drugaciju cud i mala razlika na papiru zaista nije za poredjenje sa razlikom u toku voznje. Kazu da se aktivacija druge bregaste u toku voznje ne oseca. Ja je primetih ali ne u negativnom kontekstu. Nikakvog tu trzaja ili zastoja nema, jednostavno se oseti dodatna porcija snage kao odgovor na zahtev rucice gasa. Menjac je takodje tisi, nije toliko grub kao kod prethodnika i primetih da "shift assist" radi ugladjenije i ne buni se na promenu brzina bez kvacila ni pri malim brzinama (obrtajima). Vec pomenute Hayes prednje kocnice... kako ce se ponasati na duge staze ili na opterecenom motoru dok vitla nizbrdo nekim planinskim vijugavim putem ni da pretpostavim ne mogu ali mi se sam osecaj kocenja vise dopada nego kod Bremba. Nekako mi je kocnica direktnija i preciznija nego god prethodnika. Na novom tek pretstavljenom S1000 RR je takodje Hayes kocioni sistem pa verujem da u BMW-u znaju sta rade pogotovo sto sledece sezone ulaze u WSBK.

Danas sam se malo druzio sa novim GS-om 1250. Kao sto smo vec komentarisali na spoljnoj strani prednjih kocionih kljesta je natpis "BMW" (vise nije Brembo), medjutim na unutrasnjoj strani je ugravirano ime americkog proizvodjaca kocionih sistema "Hayes".

Moj GSA je 2016. godiste i ima klasicne (uspravne) ventile. Nisam do sada vidjao BMWove zicane felne sa polozenim ventilima.

Na GS-u sigurno ne.

Sjajan detalj, dobro da se neko setio.

R1250 GSA

Varijabilno snabdevanje uljem, dupli nok senzor... osvrt na modifikacije.

Jeste, 1250 Rallye je na snimku.

Kada je motor potpuno hladan crveno polje krece od 5500 obrtaja.

Do sada je "vodenjara" imala Brembo kocnice na svim varijantama i verzijama. Primetih da kod novog GS-a 1250 na prednjim kocionim kljestima pise "BMW" (razlikuju se od dosadasnjih) a na zadnjim "Brembo". Ima li ko ideju o cemu se radi?

Negde u Francuskoj...

Motocikl star 82 godine...

https://riders.drivemag.com/news/how-the-bmw-r1250-variable-cam-engine-works

Da, ceo biturbo kit je "plug and play" i izbacuje 180ks A ovo je definitivno novi BMW VVT bokser...