Komande na volanu su manje više iste. Dugme za maglenke je izbačeno a dodato je dugme za brz ulazak u posebni meni, kao i dugme za brz odabir opcija u tom meniju - poput dizanja i spuštanja vizira (recimo). Kada sam već pomenuo, vizir je i dalje moguće podesiti po visini manuelnim ili električnim putem što je sada novost i opcija (280 evra). Sada zbog postojanja prednjeg i zadnjeg radarskog sistema, postoji i detekcija vozila u mrtvom uglu. Kao i na automobilima, u ćoškovima retrovizora se nalazi signalna lampica (trougao), koja se pali čim zadnji radar detektuje vozilo u mrtvom uglu. Radarski sitem je takođe opcija. Nisam oduševljen što za neke stvari sada mora da se uđe u meni. Na odlazećem modelu je na desnoj ručici bilo dugme kojim su se regulisali grejači ručica. Na tom mestu se sada nalazi taster za startovanje motocikla. Veliko crno dugme centralno pozicionirano u odnosu na volan, koje je nekada obavljalo tu funkciju više ne postoji. Kiles (keyless) sistem je sada standard i ne postoji opcija sa klasičnom bravom i standardnim ključem. Nekadašnja kaseta, prostor sa poklopcem za odlaganje sitnica je sada zaista respektabilnih dimenzija. U pomenutu kasetu sada komotno staju i najveći telefoni sa sve maskom (S23 Ultra, 15 Pro Max...). Ispod gumenog uloška se nalazi USB punjač koji se rotira. Zaista korisna stvar iako bi bilo lepo da u kaseti postoji i opcija bežičnog punjenja. Ono što mi se posebno dopalo su novi materijali na rezervoaru ispred sedišta. Ceo taj deo gde obično lepimo razne tank-protektore je sada gumiran i mekan na dodir. Osim što ima zaštitnu ulogu, ima i neku zanimljivu teksturu što mu daje neki poseban vizuelni efekat. Nosači bočnih kofera su sada integrisani u rep motocikla. Pre kačenja kofera potrebno je skinuti zaštitnu plastiku sa mesta gde se ostvaruje kontakt između kofera i elektro instalacije. Struja je potrebna koferima zbog centralnog zaključavanja, unutrašnjeg svetla, ali i USB punjača koji se sada nalazi u svakom od njih. Iako na svakom koferu postoji mesto gde nakon skidanja treba zavrnuti (odložiti) pomenutu zaštitnu plastiku, cenim da fabrika neće uspeti da proizvede dovoljno tih rezervnih poklopaca kolika će potražnja da bude. Zanimljivo je da su vozačevi fuzasteri u Opciji 719 iako mali, zapravo i veći od standardnih, koji su po meni - premali. Suvozačevi fuzasteri su daleko veći. Već sam postavio video koji prikazuje kako radi centralni štender u saradnji sa električnim sistemom zaduženim za pomoć prilikom podizanja motocikla. Vozači manjih gabarita ga već hvale, dok ga neki ismevaju. Naravno da nije moranje, i to je opcija pa ko kako voli, može da bira... Ono što je novo na samom centralnom štenderu je preklopiva poluga na koju se staje nogom. I na zadnjem disku se nalaze nova Brembo kočiona klješta, jedino što je prečnik zadnjeg diska sada 285 u odnosu na pređašnjih 276 mm. Sada sve funkcije zadnje svetlosne signalizacije obavljaju LED migavci. Centralnog stop svetla više nema, na njegovom mestu je sada zadnji radar. Prozorčić u kome se vidi nivo motornog ulja je i dalje sa desne strane, nije više kružnog već duguljastog oblika i ne nalazi se više ispod samog desnog cilindra već je pomeren prema napred, prema prednjem točku. Mnogo je uočljiviji nego ranije pa je kontrolu nivoa ulja moguće obaviti bez saginjanja i klečanja. Odgovor na pitanje zašto do sada za GS-a nije u ponudi bilo nekih OEM manjih i skladnijih izduva, odgovor daje ova kutijasta skalamerija pozicionirana ispod samog motocikla. Osim što ima ulogu katalizatora, obavlja i funkciju "prednjeg lonca", što po rečima GS-ovog konstruktora daje mogućnost da se smanje zadnji izduvi. Nastaviće se...

Jeste, ali sada u konfiguratoru uopšte ne vidim ponudu aluminijumskih.

Zaista ne znam. Znam samo da je moj prijatelj na svom Audiju nakon čukanja u saobraćaju promenio ceo Matriks far, bez ikakvih kalibracija i baždarenja. Ni ja nisam previse oduševljen. Ne znam kako će plastika da se ponaša prilikom pada. Aluminijum se iskrivi, plastika puca. A što se ovog gornjeg kofera tiče, mogli su za te pare da daju i nešto mekano što pokriva dno kofera, da sadržaj ne čangrlja po toj goloj plastici.

Nedavno sam imao priliku da se malo duže družim sa dugo iščekivanim motociklom iz BMW-a ali nikako da nađem vremena za pisanje. Iako je prošlo oko dve nedelje od njegove prezentacije kod nas, motocikl još uvek nije registrovan jer se čeka na homologaciju - a kod nas sve traje... Zbog toga (za sada) neću biti u mogućnosti da pišem o nekim ozbiljnijim utiscima iz vožnje. Samo ću reći da se novi R1300 GS vozi poput nekog motocikla iz supermoto kategorije, i da poteže kao blesav. Zaista sam prijatno iznenađen ali kao što napisah, o utiscima iz vožnje biće reči kasnije. Kao i pre dve nedelje na prezentaciji, odmah, na prvi pogled novi R1300 GS Option 719 Tramuntana izgleda sofisticiraniji, skladniji, prilično kompaktniji i manji od njegovog prethodnika R1250 GS-a. Zanimljivo je da je razvoj novog R1300 GS motocikla počeo bukvalno od nule, od praznog papira, još u septembru 2016. godine. Po rečima ljudi iz BMW-a još tada su znali da je prekretnica u istoriji GS-a neminovna pa su blagovremeno prionuli na posao. Dizajn i neka vizuelna rešenja obično ljudima prvo upadaju u oči, međutim sve je novo: agregat, ram, vešanje... Toliko toga su razni profesionalci već rekli o novom GS-u tako da im se ja ne bih mešao u posao, sve je moguće naći na internetu. Kao običan smrtnik ja ću izneti samo neka lična zapažanja. Aluminijumski ram za razliku od prethodnog cevastog pruža razne nove mogućnosti. Agregat je dosta ušuškaniji, menjač se sada nalazi ispod umesto iza njega, što je uslovilo da kardan i njegovo kućište budu osetno duži nego kod prethodnika. Osim toga, kardan sada pod drugačijim uglom (ispruženiji) dolazi do diferencijala. Cela silueta motocikla sada izgleda kompaktnije jer više nema raznih šupljina oko agregata. Skladnoj liniji sada doprinosi spušteniji i uži rezervoar čija je zapremina smanjena za jedan litar u odnosu na odlazeći model. Nova rešenja i novi materijali uslovili su uštedu na ukupnoj težini od čak 12 kg, što zaista nije malo. Poklopci ventila (dekle) osim što su drugačijeg oblika ranije su bile glatke, dok sada imaju neku mat prskanu teksturu koja mi se dopala. Pošto model čije slike postavljam ima dodatnu opremu "Opcija 719", poklopci svećica su od brušenog aluminijuma. Kada sam već pomenuo Opciju 719, iskreno, "bogatije" mi je izgledala na R1250 GS. Na R1250 GS-u su cele dekle bile drugačije dizajnirane i od brušenog aluminijuma, kao recimo i retrovizori, dok na novom modelu to nije slučaj. Kada su kočiona klješta u pitanju, nakon avanture sa američkom markom Hayes, poverenje je ponovo dobio dobri stari italijanski Brembo, dok je za kočione cilindre i dalje zadužen japanski Nissin. Negde pročitah zanimljivost da je saradnja između BMW-a i Bremba bila na ivici jer nisu mogli da se dogovore kako da brendiraju kočiona klješta na novom GS-u. I Brembo i BMW su želeli svoj logo na njima. Rezultat mukotrpnih pregovora vidite na slici ispod. Osim klješta, novi su i prednji kočioni diskovi koji su sada prečnika 310 u odnosu na pređašnjih 305 mm. Famozni far koji je izazvao možda i najviše polemike... Nove tehnologije su definitivno odradile svoje. Po rečima dizajnera koji je odgovoran za izgled novog GS-a, idući u korak sa vremenom više jednostavno nije bilo potrebe za starim autentičnim asimetričnim farom. Oboreno, dugo, dnevno svetlo... sve su to u starom faru bile posebne celine koje su uslovljavale određenu veličinu i težinu. Sada je, zahvaljujući Matrix LED tehnologiji sve objedinjeno u samom centru fara. I oboreno i dugo svetlo, sve se nalazi u tom malom sočivu u sredini. LED diode dnevnog svetla su mogli da stave gde su želeli, odlučili su se da to bude ukoso gore i dole u odnosu na glavni far, u obliku slova X. Sa Matrix farovima sam se sretao samo u auto-industriji i fantastični su. Kako far radi na ovom motociklu video sam samo na prezentaciji u zatvorenom prostoru i preko dana. Nemam iskustva kako izgledaju tokom noćne vožnje. Po rečima momka iz BMW Delte, noću prave dan ispred motocikla. Matrix LED tehnologiju već uveliko koristi auto-industrija. Koliko znam, prvi ko je počeo da barata sa Matrix LED farovima je bio Audi 2013. godine na svom modelu A8. Neka me ispravi neko ako grešim. Narodski rečeno... Duga svetla su nešto najbolje što imate u mrklom mraku, međutim ona moraju da se obore bilo manuelno bilo automatski (ako imate tu opciju) ako naiđete na vozilo ispred vas ili na vozilo koje vam nailazi u susret. Znači dokle god se ne mimoiđete sa vozilom koje vam nailazi u susret, morate voziti sa kratkim (oborenim) svetlima da ne bi zaslepljivali vozača tog vozila. Matrix far koji radi u saradnji sa ECU i sa radarom, bukvalno pravi senku (obara svetlo) samo na vozilima koja se nalaze ispred vas, dok oko njih i dalje baca dugački snop i osvetljava vam celu okolinu. Pored standardnog Matrix LED fara, u ponudi za R1300 GS opciono postoji i Matrix LED adaptivni far koji prati vožnju - skretanje, obaranje, ako ste natovareni automatski niveliše snop dole... Dizajnerski, veoma smelo rešenje o kome ne prestaje da se priča. Lično, mislim da nije loše mada bih voleo da vidim far na "klasičnom" mestu, a prednji radar ispod fara, a ne iznad kao što je sada. Mnoge su "zabrinuli" LED migavci integrisani u štitnicima za ruke. Osim što su zaista upečatljiviji i vidljiviji po svakom vremenu, i ne izgledaju loše. S druge strane, podložniji su i oštećenju u slučaju pada, ima i toga. Međutim, i oni su opcija. Jednostavno ih ne treba staviti na "listu želja" prilikom konfigurisanja motocikla i rešen problem, motocikl će vam stići sa klasičnim migavcima. Dvodelni izduv Akrapović zaista izgleda sjajno, meni se bar mnogo sviđa. Osim vizuelne, daje i posebnu zvučnu notu tokom rada agregata. Kada ozbiljnije budem provozao motor pisaću nešto više o tome. Za sada, ako neko hoće da ga čuje kako reži u obrtajima, neka pogleda moj video klip sa prezentacije ovog modela. Naravno, i ovaj titanijum/karbon izduv je opcija koja će vas olakšati za dodatnih 950 evropskih novčanica u odnosu na standardni izduv. Od kofera je jedino stigao gornji ili srednji. I on je dodatna opcija koja košta 650 evra. Kao i bočni, radi se o Vario koferu kod koga je veoma lako moguće povećati ili smanjiti zapreminu, u zavisnosti od potrebe. Zapremina bočnog levog kofera se kreće između 25 i 32 l, dok je desni nešto manji zbog izduva i varira između 24 i 30 l. Njihova cena je 990 evra. Zapremina gornjeg kofera je takođe podesiva i kreće se između 28 i 36 litara što je po meni i dalje malo. Pogotovo što se bočni Vario koferi otvaraju sa strane, tako da ne postoji nikakva smetnja koja bi bila prouzrokovana većom širinom gornjeg kofera, što je na 1200 LC i 1250 bio slučaj. Poređenja radi, gornji alu kofer za 1200 LC i 1250 je imao zapreminu od 32 l. Na slikama je gornji kofer povećan na maksimalnu zapreminu i u njemu je moja povelika enduro kaciga. Osim amortizera koji drži poklopac kofera, tu je i unutrašnje svetlo koje se pali po podizanju poklopca. Zaista korisno - pozdravljam. Sva tri Vario kofera su povezana na centralni sistem zaključavanja. Zaključaš volan, zaključaju se i koferi. Nisam pametan, vizuelno novi koferi zaista ne izgledaju loše... za sada ipak preferiram stare. Nastaviće se...

Čovek na tim fotografijama je Christian Sperandii, profesionalac koji je pozirao tokom testiranja novog GS-a nedavno u Španiji. Inače radi za poznati moto-magazin "SuperBike Italia" u čije ime je i bio na tom masovnom novinarskom testiranju.

Kako je vreme odmicalo broj gostiju je rastao, kako ispred... .... tako i u samom objektu, jer je premijera trebala da počne. Na galeriji unutar prostora je osim zaista sjajnog benda čija je svirka ulepšala dobru atmosferu, bio smešten i deo istorije. Te 1980. godine je sve počelo: R80 GS (1980 - 1987). Prvi veliki dual-sport na tržištu, G/S (Gelände/Straße, Off-road/Road, Van puta/Put). Tu je bio i njegov naslednik R100 GS (1987 - 1996). Kažu, tada najjači i najbrži enduro na tržištu... ... pa zatim i R1100 GS (1994 - 2003)... ... R 1150 GS. Bilo ih je lepo videti sve na okupu. A onda je došlo vreme da počne ono zbog čega smo se najviše i okupili. Video sa premijere sam postavio par postova iznad. Kada se gužva malo razišla, došao je red i na mene da priđem zvezdi večeri, globalno najiščekivanijem motociklu na tržištu. Na premijeri su predstavljene varijante R1300 GS option 719 Tramountana i R1300 GS Triple Black. Nakon promocije, nastavilo se sa razgledanjem, druženjem, konferencijama... Pre, tokom i nakon promocije ekipa iz BMW-a, sa našim momcima iz Motorrad odeljenja je sve vreme bila na raspolaganju za sva pitanja, odgovore... poprilično toga je moglo da se čuje. Radi se o potpuno novom modelu koji (osim nasleđa) nema veze sa prethodnikom. Agregat, menjač, ram... sve je novo. Samo ću reći da motocikl u startu, što bi rekli "na prvu", izgleda modernije i više premijum nego prethodni R1250 GS. Ja ovom prilikom namerno neću detaljisati, hteo sam samo da vam prenesem deo atmosfere sa premijere. Poprilično toga ima da se kaže, a to, kao i moja lična opažanja sa mnoštvom detalja ću preneti u narednim danima.

Kao što sam napisao par postova iznad postaviću fotografije i napisaću par reči o sinoćnom događaju. U organizaciji našeg zvaničnog uvoznika za BMW "Delta motors" sinoć je u Beogradu održana premijera potpuno novog R1300 GS-a. Zaista sjajno organizovan događaj, odličan prostor, puno zvanica, gostiju, motora, mala šetnja kroz istoriju... jer osim premijere novog GS-a i R18 Roctane obeležavala se i stogodišnjica postojanja BMW Motorrad-a. Legendarna Isseta 300 (1956-1962) sa jednocilindričnim agregatom iz motocikla: 298 cc, 13 ks, 18,4 Nm, 85 km/h Lagano okupljanje... Pojedini zaljubljenici i vlasnici su rado ustupili svoja privatna "remek-dela" za ovaj događaj. Regionalni menadžer BMW Motorrada. Osim što je zbog ovog događaja doputovao iz Nemačke, potrudio se da svoje izlaganje saopšti na našem jeziku. R18 Roctane premijerno kod nas.

Delić atmosfere. Biće i fotografija, samo da to sve pregledam i sredim...

Nije Amerika. Beograd, Kalenić pijaca danas

Jos detalja... TROJICA RANJENIH NA MOSTU U UŽICU Novi detalji pucnjave: Muškarci primljeni sa prostrelnim ranama, a sada je otkriveno i njihovo stanje WWW.BLIC.RS Nakon pucnjave koja se tokom popodneva dogodila na Aleksića mostu u širem centru grada, u Opštu bolnicu u Užicu primljena su trojica muškaraca.

Izletište i kupalište "Baranica".

Vodopadi, vrela... sve "vodene" atrakcije se u principu posećuju na proleće kada se topi sneg, tada su najizdašnije i najlepše.

Ja se izležavam u Srbiji, desno od kamena je Bugarska. Vrh Midžor 2169 m.n.v.

R1250 GS vs R1300 GS

Video koji sam dobio od istog čoveka se odnosi na opciono adaptivno vešanje namenjeno vozačima nižeg rasta. Kako mi je objašnjeno, na brzinama manjim od 25 km/h kada ECU prepozna da će doći do zaustavljanja, motocikl se sam spušta da bi vozači olakšao spuštanje noge na zemlju. Za tu radnju mu je potrebna jedna i po sekunda. Po započetom kretanju motocikl se podiže u prvobitnu poziciju. Takođe, nakon zaustavljanja (motocikl se spustio) i silaska sa motora, prilikom spuštanja centralnog štendera na zemlju motocikl će se podići kako bi vozaču olakšao podizanje na pomenuti štender. Prilikom spuštanja sa štendera, motocikl će se momentalno spustiti kako bi sada vozaču olakšao sedanje na motor.

Drugar koga sam već spominjao na ovoj temi je trenutno u BMW-ovoj fabrici u Nemačkoj na obuci vezanoj za novi R1300 GS. Dakle prezentuje im se sve šta, kako, zbog čega... vezano za novi model. Biće još dosta informacija kada se bude vratio, a za sada ću (uz njegovu dozvolu) postaviti par fotki koje mi je poslao.

Babin zub - Stara planina