Bukvalno ista prica. Ja uzimam sigurno, čim bude dostupan u srb ili hr.

Isto i ja na 701. Prvo sam gasio po inerciji, pa jednom kao ajde da probam kako je ktm zamislio. I oduševim se. Ne smeta nikada, a bogami na ponekom kamenjaru spasi od pada.

Dobar, dobar!!

PS: meni je ikavski oduvek prosto neodoljiv. U to ime jedan vic što mi ispričaše drugari Spliće i nasmeje me kada god ga prizovem u sećanje: Pričaju dva pajtosa, dok lenjo ispijaju kaVu u kvartovskom kaFiću, tu negde na potezu Bačvice-Firule (braćo Hrvati, odlučite se - ako je kaVa onda je kaVić. Ako je kaFić, onda je kaFa ): - Jesi kupia auto više? - Jesan! - Koji? - Nisan - Pa jesi li kupia? - Pa, jesan! - Pa, koji? - Pa Nisan! - Ma jesi li? - JESAN kažem! - KOJI??? - Pa NISAN!!! Glup i neodoljivo smešan!! Priča se u 10-15 ciklusa i zaliva pivom

Jedna iz Titovog vrimena, kada je još sve bilo sigurno oko Splita : (dobro, ova je iznad Makarske/Biokovo, ali krenulo se iz blizine Splita)

Bravo, dobro si skrenuo pažnju! Prokletije ne mogu da omanu.

Stavio sam ventilator sa LR modela i 95% rešio stvar. Sad se možda upali na 35C i single trail, kada idem ispod 30kmh. Ili jako dugim oštrim usponima, sa puno serpentina. Upravo završavam trek od oko 1500km, tretiram ove ocene kao potvrđene. PS. Sad kad obraćaš pažnju, videćeš da se pali tu i tamo. Doduše, ti si mnogo lakši od mene.

@rastkojokic Da li si išao duže u teren? Kako ide sa grejanjem, ako je euro 5 model? Pali li lampicu?

Početak avgusta? Kako paše ekipi?

Ako ti je motor ovo iz opisa i ako mene sećanje ne vara da je to oko 160kg, nije to baš toliko divlje za taj motor. Sve je u oku posmatrača Malo se uvozaj, pa probaj ponovo. Iznenadićeš se.

Vozi se stara konfiguracija. Sa novom krećemo u drugom delu polusezone! Za sutra još ima nekoliko slobodnih mesta, tako da ko odluči da lepo vreme iskoristi na stazi - može! Dobrodošli!!

Pokušavam da nađem neke slike, da dočaram tematiku, ali ili nismo slikali ili sam pogubio (bio sam 3x na stazi). Ajde, rečima: sama staza nije tehnički zahtevna, ali psihološki jeste. To je ustvari stazica po useku, gde je jedna strana kosina ka grebenu (uglavnom se vozi ispod samog grebena), a druga strana provalija bukvalno od više stotina metara, možda i preko 1000. Pad na tu stranu je samim tim - paaaaa... nepoželjan, ajde tako da kažem . Sve to ide nekako, ali ima tih tačaka gde prolazite izvore (otkud izvor na vrhu planine pitate se sada vi, ali lokalci su mi objasnili - kraški teren, voda pod pritiskom ide na gore i onda izađe!), neke stene, neravnine tu i tamo. Ima i jedna tačka gde motori moraju na ruke preko, ili da ulazite ilegalno u bugarsku pa nazad, kao neki koje znam . Mislim gore i onako prelazite granicu non stop, nije to sad nešto spec ilegalno, osim što za tu tačku mora malo dublje kod braće, a mora onda da znate i da se vratite . Možda najvažniji razlog zašto gore zaista ne treba drndati teže motore je taj što je nemoguće da prođete a da ne načinite puno štete biljnom svetu. To nije ok. Mali motori prođu bez posledica, ko god je vozio i jedno i drugo zna o čemu pričam i kakva je to frapantna razlika, a ne bi se reklo ovako na prvu. Ima na Staroj sasvim dovoljno izazaova i bez graničarske staze. Itekakvih! Bolje što niste išli. Inače, super ste bili, vidim na snimku da ste uživali. Bravo.

Videh to na nekom TVju, u istoj emisiji gde i tebe i gospođu ti. Duplo bravo .

Okretanje je moguće vrlo sporadično i na više mesta ne, nego da. Nemaju teži motori šta tamo da traže, iz zaista puno razloga.

Prelaz Cijevna je operativan, radi. Od njega je odličan nov put do PG. Put od Gusinja do tamo je 'nako , ali ja ne bih onda na Cijevnu, nego svakako dalje na SH20 u Albaniji (spektakl) i onda od Skadarskog jezera volj na Ulcinj, volj na Tuze. Svakako, CG je mala i ništa u suštini nije problem, ovo je već previše razmišljanja.

Preko Komova? Super efektna priroda i loš put. Za dobrog vozača i maksi enduro uživanje, za ostale slučajeve izazov...

Ja bih išao na Jabuku i dalje preko Žabljaka. Klasika, ali od one dobre vrste. Od Nikšića kako hoćeš, lepše i sporije preko Boke ili klasičnije i brže preko PG.

Žao mi je što ovo čitam. Iskreno. Ne zbog motora, zbog tebe. AKo se ipak predomisliš, to je ok. Ako se ne predomisliš, takođe je ok. Sve šta na kraju odlučiš, imaš uvek moju podršku, to znaš. Sve je to deo našeg puta, i lepo i ružno u životu. Motori su lepi, ali sekundarni. Ako ostane na prodaji, ovaj motor će brzo otići.

Ne idi preko Pazara i Rožaja, put je u rekonstrukciji i umesto uživanja imaćeš muku i haos. Veliki.

Ovo je sasvim razumna okvirna osnova i čini mi se, ustvari, kao prava mera. Poslaću ti kad uhvatim vremena neke predloge, mislim da su zanimljivi.

Imamo najavu da će biti gotovo proširenje staze. Možda najava i nije bez osnova, jer je asfalt završen, ostaju još neka poravnanja, pasice i ivičnjaci tu i tamo. A vreme je lepo za radove.

Jučerašnji TD je uspešno završen, po odličnom vremenu i uz popunjena sva mesta (uskoro i fotografije!). Sledeći TD po planu sledi: 9. Jula (TD6). Prijave su već aktivne ovde .

Vrlo je klizav teren. Npr. taj uslov da mogu da prođu dvocilindraši (koji dvocilindraši, sa kakvim vozačima?) eliminiše bar jedno 75% terena koji je samo mrvicu teži od turizma na dva cilindra. Sa takvim kriterijumima naš TET maši dosta toga zaista lepog. U stvari je u pitanju cela filozofija TET.a generalno, koja je dosta nekonzistetna od deonice do deonice, bar ovo što ja poznajem i vozio sam... U svakom slučaju, slažem se da je svima u interesu da ruta za početak bude tačna, a onda i što zanimljivija. Ima i jedan bočni efekat, o kome takođe treba misliti - neke lokacije ZAISTA treba sačuvati od masovnog tet turizma, jer ako tu navedemo mase, biće zatvorene u roku od odmah (dobri primeri su npr Peščara i Ruj, eto padaju mi na pamet dva na prvu loptu).

Ne, staza još nije završena u novom delu, vozi se stari krug.