.jpg.0bcc320476b65f118c7fd38f09611353.jpg)
severian
-
Broj tema i poruka
8484 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: severian
-
Trackday sezona 2021, deseta po redu – krećemo!
severian je odgovorio članu severian u Vožnja Na Stazi
Na trackday.rs izašao je novi Kalendar za Sezonu 2022. i novi cenovnik. Uplata za termine kreće za koji dan. Kalendar - www.trackday.rs TRACKDAY.RS TD sezona 2022: Napomena: Za sve TD događaje važi pretplata Cenovnik - www.trackday.rs TRACKDAY.RS Ukoliko planirate da se tekuće sezone vozite na 3 ili više TD dana, kvalifikujete se za popust. U slučaju uplate odjednom, važi ukupna cena iz tabele gore. U Sezoni 2022. INTRO GRUPA... -
Kažem ja, znam čoeka! A i nova 600,znas kako bi ti legla, ejjj... Šta će ti litra, to je za nas debele.
-
Prodaćeš ga, znam te... Taman kad mi sve središ
-
Na žalost, sve sa sajamskim popustima, teško da ćeš dobiti čak i prošlogodišnju "price list" cenu novog. Ne znam koju kategoriju motora juriš, ali u toku 2020. i 2021. svi su otišli gore, osim nekoliko usko specijalizovanih kategorija. Primer za npr. dual sport motore, koji su možda poslednji poskupeli: ono što je 2020. god kao novo moglo da se dobije za 9300e, 2021. je bilo oko 9500-9800e u realnoj kupovini (posle popusta), a sada najavljena price list cena ide na 11000-11500e pa i više. I tako manje više za sve. Sportaci su otišli 2020-2021. jako, maxi enduro super jako, mali enduro motori umereno ali ipak... Prosto, inflacija je u EUR, budući da se i USD i EUR štampaju besomučno u toku covid epohe, a dobara i usluga ima toliko koliko ima. Moj savet: izaberi koji ti se sviđa i kupuj, bez čekanja. Bolje neće biti, cene se vratiti neće.
-
Kada ovoliko razočarenje probije javno u izjave, možete misliti šta obojica vozača iz Dukati fabričkog tima stvarno misle i osećaju... Čudo je taj glavni Dukati tim.
-
Trackday sezona 2021, deseta po redu – krećemo!
severian je odgovorio članu severian u Vožnja Na Stazi
Ma ti razgovori su uvek teški i mučni. Kad sklopimo finalno sve, javljamo se. Pre toga, ne bih javno šta sve traže za učesnike. Mislim, u principu mi stvarno nemamo šta da krijemo, ali siguran sam da bi sada izlazak u javnost otežao i onako mučne pregovore. Prosto sam hteo da odgovorim ljudima da nismo zaboravili na td, naprotiv, nego je svaki put izgradnja skadra na bojani, od početka... -
Trackday sezona 2021, deseta po redu – krećemo!
severian je odgovorio članu severian u Vožnja Na Stazi
NAVAK je najavio poskupljenje staze i određeno pogoršanje uslova za učesnike. Razgovori traju već 2 meseca. Čim sa njima završimo razgovore, objavićemo rezultat. -
Da nije na izbore, jedno mesto bi bilo popunjeno. Jako bih rado realno (tj duže) probao AJP, možda bih čak za tu priliku rentao... Ovako, jbg.
-
Sezona je iza ugla, motor opet u oglase!
-
Mnogo... Inače, ne znači ti taj podatak ništa, jer opruga jednog istog koef. krutosti u zavisnosti od konstrukcije motora ponaša se drugačije. Npr. za Husqvarnu 701 k=90.2N/mm odgovara za moj model za oko 107kg na motoru, a za my2019 i ranije 115-120kg na motoru. Moraš da nađeš podatke za XT 2008.
-
Tamo gde ogibljenje ne može da se šteluje, vrv zaista mora da se proba. Ne znam šta bih tu radio. Ovo što sam pisao odnosi se na školsko štelovanje sag-a, što je korak br.1 u bilo kakvom setovanju ogibljenja. Tvrdoća opruge bira se tako kako sam napisao i egzaktna je stvar, u procesu koji sam opisao. Korektan sag, sa kasnijim promenama u okviru tog dozvoljenog opsega je alfa i omega. Sve posle su, može se možda i tako reći, detalji, koji za nas amatere mogu i ne moraju da budu primetni. @antir3ality Što se opruga napred tiče: mnogo se primeti za nas teže razlika između mekanih i korektnih opruga. Dodatno, možeš možda da se igraš sa visinom air-gap-a u štapovima (tj. količinom ulja, ali uvek se baziraj na air-gap-u, iz prostog razloga što NIKADA ne iscediš sve do kraja, ali nikada), opet u okviru dozvoljenog opsega za tvoje ogibljenje (specificira proizvođač). Što veći air-gap => manje ulja u štapovima => nešto mekše ogibljenje. I obrnuto. Još jednom: isključivo u okviru dozvoljenog opsega. Promenu viskoznosti ulja u odnosu na preporuku ne bih baš podržao (jer proizvođač računa na tu viskoznost za konkretne ventile), mada mnogo ljudi se igra i sa tim i kunu se da imaju vidljive rezultate.
-
Zamena opruga se vrši kada pri setovanju rider's sag-a, da bi isti upao u ciljani opseg (koji je specificiran u uputstvu za dato ogibljenje), statički sag ispadne iz svog specificiranog opsega (koji služi za proveru). Drugim rečima, srpski rečeno, kada nategnete zadnju uprugu (preload) tako da dobijete rider's sag koji je u propisanom opsegu za to ogibljenje, pa onda kao proveru izmerite statički sag, ako je statički sag ispod donje vrednosti opsega => mora tvrđa opruga (inače će ova meka biti pretegnuta da bi se dobio traženi rider's sag, pa neće upijati neravnine kako treba). I obrnuto (u tom slučaju ide mekša opruga). Stvar je vrlo egzaktna i merljiva i UOPŠTE nema filozofije bilo koje vrste. Samo strpljenje, 4 ruke i lenjir.
-
Ako ti nešto znači, ja sam za Husky 701 izabrao 90.2N/mm <=> 9.19Kg/mm (oem default opruga je bila 72N/mm).
-
Ma oni to uglave kada im je zgodan trenutak. Možda bude i za 3 dana. Poenta je samo razumeti da nam realno čine uslugu i tako i tretirati rokove, da ih ne iznerviramo zanovetanjem.
-
NEgo, pošto su opruge jeftine (stvarno jeftine), nije greda ni da napraviš nekoliko tvrdoća, pa na merenju sag-a izabereš najpogodniju.
-
Na žalost nemam.
-
Ako imaš uzorke, to im je najbolje. E sad, da znaš da deklarisana krutost opruge ne mora nužno da bude ona koje je stvarno. Prvo, razlika od +-10% se normalno toleriše u tom svetu, što sam naučio u fabrici kod njih (svidela mi se cela priča, pa sam malo visio tamo:)). Drugo, opruga vremenom postaje mekša. Ako imaš uzorak najbolje ti je da im kažeš da izmere krutost (imaju mašinu), pa im kažeš u procentima koliko bi tvrđe, tako da geometrija ostane po uzorku. Ovo je aproksimativna metoda, ali vrv ok u realnosti. Ako nemaš uzorke (kao npr ja, jer ktm 690 i husqvarna 701 za moje modele imaju različite opruge po geometriji, a motor sam želeo da vozim), onda ulaziš u tamne vode Interneta i matematike . O kom modelu se kod tebe radi, da pogledam da li imam neke info, to bi ti dalo ideju u kom smeru da razmišljaš (treba mi tačan model i model year, pod uslovom da je enduro ili dual sport model, za velike motore nemam literaturu). edit: ako uzorke vadiš iz motora, da znaš da izrada može da traje i 2 meseca!! Uračunaj pre nego raskupusaš ogibljenje.
-
Smešna u odnosu na strane alternative. Ne bih konkretno, ali zaista smešna.
-
Ne prave progresivne opruge, a da ne širim temu, one ti ne trebaju (veruj na reč). Za moj KTM 690 sam ugradio K-TECH opruge prilagođene normalnim ljudima (ne mini modelima ljudskih bića, poput fabričkih vozača ). Pet-Mil (naša firma iz Brežđa, što je inače moja omiljena start destinacija za enduro rabote po Maljenu) je, uz malo uzajamnog rada, analize i merenja napravila APSOLUTNO ISTE ILI BOLJE opruge od K-tech. Žica je apsolutno ista, brušenje i blagi konus apsolutno isti, a deo oko "bolje" je u tome što ne moraš da biraš oprugu po kategorijama (što kod svih prosto mora, zbog konačnog broja modela u prodaji), nego sašiješ odelo sebi po meri. Evo kako izgledaju prednje i zadnje opruge pre plastifikacije (plastificirana zadnja koja se vidi na fotki je KTM/Husky OEM opruga): A evo kako izgleda zadnja nakon plastifikacije: Ovo je FENOMENALAN rezultat, što se mene tiče. Naravno, sam proces zaista nije user friendly, sve moraš sam da odradiš, rokovi su dugi (treba imati na umu da oni rade serije u hiljadama, a da se sa nama zezaju otprilike zato što se ja sticajem slučaja zovem kao pokojni otac vlasnika firme, pa mu zanimljivo jer je ime retko, a i zbog endura znam lokalce po Brežđu => treba biti učtiv i strpljiv, čekati svoj red ). Ako treba još nešto, reci... Ukratko rezime: za njih je ovo samo feder određenih karakteristika i sve moraš sam da im izračunaš i tražiš, a i plastifikaciju rešavaš sam. Rezultat sa prvog testa (znaš koliko sam težak): Obrati pažnju na (ne)sabijanje zadnje opruge na doskoku, sa mojom težinom (poslednja slika). Praktično idealno! Sjajan kvalitet.
-
Ja sam za moju 701 radio ceo set opruga, kao i za cbr.
-
Obavezno plastifikacija. Koef. krutosti odredjujes za tvoj konkretan model, u odnosu na ukupnu kilazu tebe i opreme. Nije trivijalna priča i ceo postupak zahteva znanje, jer pet mil samo radi sta im detaljno kažeš. Nisu fabrika vezana za motore i pojma nemaju o toj priči, sve mora da se specificira.
-
Odličan izbor.
-
Proverite i OKOV. Bio je jedan model kada sam svojevremeno ja birao šta ću i kako ću. Tada sam se odlučio za noco gb20, ali se sećam da je bio i taj veoma ok model u Okovu (neki meni nepoznat brend, dobre karakteristike, ali je bio malo skuplji i malo veći od gb20 i sa kablova se nisu skidale štipaljke).
- 66 odgovora
-
- 1
-
-
- jump starter
- starter akumulatora
- (i 3 more)
-
Videh ga danas u lidlu, I meni deluje skroz ok. Nisam probao.
-
Ok, sve se slažem za termo Prekidač, ogradio sam se gore u jasno je da mora da se zna šta se radi. Moja poenta je bila da postoji klasa motora gde to mora, gde uzgred važe druga pravila oko pregrevanja, ali slažem se, tvoja poenta je sigurnija. U pravu si. Oko dizni, ako bude prilike demonstriracu šta se događa sa punjenjem na obrtajima na malom motoru sa 2 dizne, jednim cilindrom. Svakako apsolutno sigurno je punjenje najbolje na leru I u toj klasi stvarno mora tako, nikako juriš, a busteri se uglavnom rabe u toj ekipi, mislim daje tu koren razlike.
