Možda gledaš motore koje poznaješ. Ne bih da se upuštam u polemiku, ali itekako postoje motori gde je ventilator (koriste se oversized fans) apsolutno najveći potrošač. Apsolutno. Toliko veliki da kada je uključen punjenja skoro nema (regler je naravno drugačiji nego na velikim motorima). Isto tako kod injection motora sa malim opštim potrošačima, čak korisničko uputsvo navodi gde je i zašto najbolje punjenje (ler), a ja mogu iz prakse to da ti potvrdim 100%. Opet, tu dizne u % nisu zanemarljiv potrošač. Kod velikih motora pražnjenje ispravne baterije (uz ispravnu instalaciju) je toliko retko da nositi buster i nema nekog velikog smisla, stvar će se desiti retko ili nikad. Kod motora kod kojih ima smisla nositi buster, jer se stvar dogodi možda i na svakoj vožnji, nisam baš omašio u postu, ali ok. Svakako, stojim iza toga da nema potreba praviti od bustera bauk za bilo koji motor, jer da je tako ne bi smeli ni na druge načina da startujemo motor sa praznjikavom baterijom, nego na šlep pa kod majstora. Bar je takvo moje mišljenje. edit: u svakom slučaju izneo sam jedno iskustvo (moje), bazirano na upotrebi bustera kao korisnog alata i opisao kako i zašto ga ja koristim, sigurno i bez bilo kakvih posledica (naveo sam u prvom postu da ga ja koristim za mali motor, konkretno Betu 390RR, 4T EFI). Možda nekom to iskustvo bude korisno, a svakako pogledajte i druga, pa sami odlučite.

Ako znamo razlog pražnjenja baterije i znamo da je ista ispravna, nije potrebno ni jedno ni drugo. Kapacitet baterija na motociklima je mali i vrlo brzo na leru se napune do tačke da nema frke, dovoljno je 5-10min. Onda krenuti dalje. Ako imamo načina, dobro je proveriti punjenje baterije pri tom, ali na terenu je retko da imamo načina. Napomena : za injection motore, zbog dizni i pumpe za gorivo koji su veliki potrošači, najefikasnije punjenje je na leru (ne u obrtajima), uz pogasene sve potrošače. Dakle, procedura je: vezete buster, sačekate da isti pokaže da je start moguć (bolji busteri testiraju bateriju i pokažu to, ili da je baterija neispravna), startujete motor, skinete buster, sačekate 10min sa motorom koji radi u leru i isključenim potrošačima (ako imate jak ventilator, a motor je vruć skinite jedan kontakt sa termo prekidača - jasno je vidljiv na hladnjaku ili na nekom od creva) i to je to. Naravno pazite na temp!! Ako ne možete da isključite svetlo, skinite napajanje ili sijalicu. Edit : e da, u poslednje vreme ima motora gde ventilator pali ecu na osnovu podatka o temp rashladne tečnosti, tj nemaju termo prekidac. Tu nećete moći da ga isključite.

Da ne bude sad neki preveliki strah, buster je odličan i efikasan alat kada se upotrebljava kako treba (čitati uputstva). Ako se upotrebljava pogrešno, pa, i čekić može da udari po prstima... Hoću reći, nije do alata, do ljudi je. U slučaju kada treba startovati agregat, buster je bolja opcija od gurke, a udobnija opcija od kablova. U stvari, najbolja opcija za koju ja znam (budući da svi busteri dubliraju i kao power bank i imaju upotrebnu vrednost u opremi i van problema sa baterijom). Pri tome morate rešiti problem ili znati razlog prazne baterije na motoru. Serijska upotreba bustera je kao da zub lečite kafetinom, tj lečite posledicu, a ne uzrok.

Imam i koristim Noco GB20. Buster je u svakom smislu odličan, robustan i ima puno sitnica koje znače i mogu da ih pohvalim (ako nekog zanima mogu detaljnije, a jedna od značajnijih je što se kablovi mogu odvojiti od štipaljki i nositi tako ili montirati na motor, što značajno smanjuje volumen koji nosiš u rancu). Obratiti pažnju na ovo što je pisao @Arakis, buster nikako nije zamena za bateriju, pritisak na regler je ogroman kod prazne baterije i regulator u istom neće dugo, ako non stop gruva max struju ka bateriji. Buster se koristi kada moraš da ga koristiš, kada si negde gde pomoći nema, a ti MORAŠ da upališ motor, e t ada je nezamenjiva i super luksuzna stvar! Ja lično ga koristim isključivo na hard enduro motoru, jer je priroda "posla" tu da se često isprazni baterija, naravno uvek na nekom zaHebanom mestu (zato je čovek i isprazni, jer se tu startuje agregat X puta dok se ne izvučeš). Na 4T injection motorima kurbla ne pomaže (visoka kompresija i zajebana lokacija gde se stvar odigrava otežavaju kick, a ako je motor injection, pumpa nema struje da baci gorivo kroz diznu i trt, mora nizbrdo ili buster. Bolje buster!). Uglavnom, NOCO je sjajan brend i za sve motocikle je dovoljan model GB20 (oko 9000rsd u bgd).

Iskreno mi je drago da čujem kako stvar ide u pravom smeru!

Dugujem razrešenje situacije: upravo ovo gore bio je problem, oko 1.5 navoj nisam vratio čep do dna. Vraćajući oprugu onaj plastični ograničavač protoka ulja sam nehotično okrenuo na gore, pa čep/kapa nije mogao da dohvati dno za taj 1-1.5 navoj. Rasturio sam ponovo i sve je sada fabrički. Inače, nije imalo nikakvog uticaja, kako sam dedukcijom i pretpostavio. Jednostavno, kada se krene od zavrnutog, poslednjih 10.ak klikova ventil je već skroz otovoren, pa je čak i nebitno (makar na ovom enduro ogibljenju) da se vrati baš u fabrički položaj, tj. dobro su to rešili. No, kako realno ja ne bih mogao da spavam da nije sve po PS, vratio sam Eto, čovek uči svaki dan...

Ima li novih vesti o povredjenima? Kako je devojka?

Draga Iva, od tebe je jako lepo što si se registrovala na ovaj forum, da opišeš situaciju iz prve ruke i to pošteno i potpuno otvoreno. Imaš moje puno poštovanje, to je pravdoljubivo i za divljenje. Zaključujem da si verovatno jako mlada i mnogo mi je drago što još postoje i rastu ljudi kao ti. Znaš, ima u toj pravdoljubovisti sigurno malo oba tvoja roditelja, tako da ne treba biti (pre)strog. Sve najbolje ti želim, ti si prava mlada dama, u izvornom smislu te reči. To takođe verovatno znači kako ne misliš da si uradila bilo šta posebno. Jesi.

Da, Video sam poruke i pozive tek kad je sve bilo gotovo, ali važno da su se svi navozali. Najbolje doći na start, teško se posle pokrpimo kad su tako velike kolone.

Verujem da prosto čep nije na istoj visini, već je 1-2mm ostao vislje. Moze biti samo to, Vrv zbog navoja, to je krug ili dva samo. Sumnjam da je korak klika postao precizniji, tj više klikova na istoj visini, ne vidim kako bi. Ovo bi dalje značilo da ti dodatni klikovi idu u visinu kada je ventil već skroz otvoren, pa kada brojim od skroz zatvorenog sve je I dalje isto. Rssturicu ponovo, ipak da vidim. Hvala!

Da, mora biti to, hvala. U medjuvremu sam i sam shvatio. E sad, s obzirom da lepo i precizno vrti i klikce/zatvara ventil, ne preskače ništa, a kako setovanje naravno brojim od skroz zatvorenog ka otvorenom, rekao bih da je i ovako ok? Tj. da je broj potrebnih klikova od skroz zatvorenog i dalje isti, pa mi sve iskustvene vrednosti od ranije i dalje važe. Šta misliš, rekao bih da ne grešim?

Dok je pesak mokar, obodnim putevima može.

Pozdrav Nikola. Imam jedno pitanje, ako znaš objašnjenje: Imam WP XPLOR viljušku (husqvarna 701 enduro, my2021). Nakon što sam zamenio opruge napred (samo su tvrđe, dimenzije naravno iste) i nakon +5mm povećanja air gap-a (dakle, malo manje ulja unutra, eksperimentišem malo), broj ukupnog broja klikova za REBOUND podešavanje (dakle, od skroz zavrnutog do skroz odvrnutog) povećao se za +6 (sa 34 na 40). Za comp je sve isto, kako je i bilo (ova viljuška ima odvojena setovanja, na svakom štapu po jedno: levo COMP, desno REB). Ne shvatam kako i zašto? Sve normalno radi, REB zavrće, odvrće, viljuška se lepo ponaša, ali hteo bih da razumem. Dešavalo mi se ranije da ne zavijem lepo kapu do dna navoja osovine koja nosi kertridž, ali onda mi se selektor samo vrti u prazno. Ovo radi lepo, samo imam +6 klikova u ukupnom opsegu. A i pazio sam da kapa dođe do dna navoja. WTF?

Samo se drži obodnih puteva, jakih trasa, idealno za velike enduro motore, naročito zimi, tj. dok je pesak mokar.

Bogami, da nije @makikt šarmirala Bugarina sa super fensi kablovima, ni Strom ne bi pomogao. Domaći motoristima ništa ne daju na pozajmicu .

Sa drugom/dečkom je kretala sa trešnjevske pumpe i pravili su oboje polukružno preko pune u kontra smer. Videla pri tom manevru kolonu, uplašilo se dete, zabolo kočnicu i prevrnuo se motor sa 2kmh. Odmah smo izolovali oba smera puta i na sreću sve je prošlo u najboljem redu, a devojci želim više dobre opreme, više pažnje, jeftinijeg iskustva i možda pametnijeg dečka...

Odličan dan za ovaj sitan datum, perfektno vreme dovelo je 30ak motora na start, izvninjavam se: 29 motora i jedan klavir bez akumulatora , preko 100km ubismo uz druženje i priču, šta još treba... rekao bih da smo položili i mi što smo se družili u grupi i svi vi pojedinačno i da možemo mirna srca saborno da proglasimo sezonu 2022. otvorenom!! Od mene samo jedna želja - da kraj godine dočekamo u istom broju, dosta smo gubili ljude iz ove naše male zajednice, neka ova godina odmori!! Živeli!

Ja je tradicionalno zatvorim u nekom blatu (obavljeno), a onda otvorimo 1.1. kao gospoda (i dame!) na asfaltu Mislim, mogu da počnem i u blato da zovem, nije greda. Bar zabave nikad tu ne fali.

Tradicionalna ekipa polako se sakuplja

Izgleda neće biti gužve

Koji MY si skinuo fotke? mada, možda na cvajama i jeste još razlika, nisam tu pratio detaljno... (mada mi se nešto javlja da ni tu nije, da mi tako milan kompp reče).

Prognoza se održala, neprijatno mi je da je citiram koliko je dobra , tako da vozimo pun krug Bg-Avala-Ralja-Babe-Tresije i onda nazad drugim putem... Ko još dolazi?

Bilo ranije, sad je vešanje u enduro modelima potpuno isto. Kažem ti, kod mene se razlikuju prednje bočne plastike, sedište i to što je jeftiniji od ktm.

Nemoj tako, na mom modelu razlikuju se prednje bočne plastike a i sedište je bolje nego na KTM