Pored zajedničkih koji će biti spremni, ponesite i lični poklon, za nekoga koga ste upoznali ovih godina ili nekoga koga ćete tek upoznati ove. Neku sitnicu, njima je bitna okolnost da su nekome važni, a ne vrednost poklona. Radost je velika, i dobijanja i davanja. Kiša ili sunce, zar je zaista bitno? Kako izneveriti one koje čekaju, a verujte da uzbuđenje već vri! Motori rade po kiši, kao i perionice posle. Dakle, idemo! PS: naravno biće suvo, šta god prognoza trenutno da kaže. Videćete.

Za petak je zakazan sastanak sa gornjom firmom, notirano, ako imaš još nešto javi

Ništa, za svaki slučaj rezervisali smo preko 10C i za subotu i za nedelju. Ako neko omane sa terminom.

Uglavnom za svaki izduv može da se kupi dB killer posebno, kao rezervni deo, ako baš i fali.

Da, niko normalan ne spori potrebu za regulacijom, mada niko normalan u netakmicarskim uslovima ne mora da vozi enduro motor bez db killera. Zaista nema zašto tako raditi. Mislim da je rasprava ovde vrlo uravnotežena i da je do nas ovde, brzo bi našli rešenje i onda ga i poštovali svi.

Prodajem dual sport motocikl KTM 690 enduro PRODATO Prešao: 21.000km Prva registracija: 2011. godina Kupljen u Srbiji kod zvaničnog distributera, apsolutno legalan. Registrovan do 12. Avgusta 2022. godine. Garažiran od prvog dana. Kilometraža je prava i za nju garantujem (ovo je 4. motor u porodici i zato takva kilometraža). Uz motor dolazi puno kvalitetne dodatne opreme: K-tech opruge ogibljenja napred i pozadi (originalne opruge dolaze uz motor, moguća prodaja i bez K-tech opruga!) Leo-vince slip-on (auspuh) – homologovan za KTM (prolazi registraciju), verovatno najbolji u klasi (najmanja težina, uz bolje performanse od oem). Originalni auspuh dolazi uz motor! SW-motech rep i modularni rek za teret (izuzetan kvalitet + modularnost bez posebnog alata!) SW-motech ploča za GIVI Monokey kofer SW-motech ploča za GIVI Monolock kofer SW-motech proširena ploča za teret (za roll torbe, opremu itd.) GIVI kofer, model Blade (zadnji kofer) Posebno rađeno sedište iz 3 zone: napred tvrdo (za vožnju u stajanju), u sredini meko sa gelom (za sedenje/turing), pozadi srednje tvrdo (za teret) UNI-filter sunđerasti filter za vazduh (apsolutno najbolji u klasi) Motor je detaljno remapiran (u sva tri moda vožnje) i verujem da je ponašanje optimalno. Uređene su custom mape paljenja i gasa! SAI sistem isključen (nema tzv "pucanja" u sistemu izduva). Svi elementi SAI sistema dolaze uz motor, za one koji bi iz nekog razloga voleli da se vrate na fabriku. Sistem je isključen i hardverski i dijagnostički, dakle kompletno kako treba (KTM delovi). Skraćen prenos (14T lančanik napred). Originalni lančanik dolazi uz motor, za one koji bi da se vrate na original. Puno sitnica koje život znače: led migavci, kratke ručice kvačila i kočnice (produženja dolaze uz motor!), prekidač za ručno uključenje ventilatora, low-temp termo prekidač za uklječenje ventilator, proširenje ćopave itd. Stanje / Spisak skorije rađenih (tj. trenutno relevantnih) servisa i komponenti: Pre 0 km: Zamenjen akumulator (nov), zamenjeni gripovi na kormanu Pre 130km urađen redovan servis: zamena ulja (Motorex Cross Power 4T), promenjena oba filtera ulja (KTM), zamenjene podloške i o-ringovi. Motor je UVEK servisiran na 2000km, identičnim najkvalitetnijim materijalom. Pre 400km: zamenjene zadnje kočione pločice (TWR). Zamenjen filter goriva u rezervoaru (OEM) Pre 1500km servis prednjeg ogibljenja: zamena ulja u štapovima (5w), zamenjeni semerinzi i prašinari na štapovima (stavljeno najkvalitetnije rešenje: SKF WP heavy duty) + zamenjena svećica (NGK iridium), zamenjene kočione pločice napred (Brembo) Motor je uvek servisiran na 2000km, najkvalitetnijim materijalom i komponentama. Kupcu na uvid kompletna servisna istorija, do detalja. Uz motor, pored gore opisane dodatne opreme, dolaze i: originalni auspuh, originalne opruge prednje i zadnja, komponente SAI sistema, oem retrovizori, produženja ručica, 15T prednji lančanik i nešto servisnog materijala. Motor mi je doneo puno uživanja i isto to od srca želim i novom vlasniku! Zaista univerzalna sprava.

Mislim da nisi u pravu što se tiče poštovanja razumnih zabrana u enduro svetu, čak i ovde kod nas. Velika većina ljudi razume razloge za zabrane i veoma se kloni svih ljudi, civilizacije, privatnih poseda i zaštićenih zona. Recimo, nove zabrananjene zone u Peščari su odličan primer za ovo što pričam, malo po malo apsolutno svi enduraši ih poštuju, čak i kada nemaju nikakvog smisla (npr. Zagajačka brda). Fruška Gora takođe (tamo prave enduraše nećete videti, osim na prologu u Vrdniku, jer se vozi trek hard enduro trke van svih pešačkih staza, po neka izolovana staza/potok i to je to. Čak i taj prolog je stari rudnik i nema veze sa pešacima i izletnicima, osim kada dođu da gledaju i smeju nam se ). Ove što ljudi viđaju po stazi zdravlja i okolo su napaljeni klinci i svakako da ih treba smiriti. isto je za Cer (da znate samo koliko i kako Šapčani paze da na Ceru žive u miru sa pešacima i koliko čuvaju šumu!), isto za Gučevo, za Maljen, Staru planinu, Homolje, Kučaj, Miroč itd itd. Na Rtnju jeste haos i, bar što se mene tiče, od kada si mi ukazao na svoj pogled na stvar ja se više na Rtanj nikada nisam peo motorom. Eto, moj pogled na stvar tamo si promenio lično ti, bez bilo kakvih zabrana.

Da.

Zar ne misliš da je generalna zabrana i diskutabilna i preterana?

Na žalost, sve češće je tako, zato stvar I završi u antisistemskim strankama na vlasti.

Cenim sve stavove iznete u ovoj temi, ponudio sam neke argumente za suprotno. Ukrstamo iste, čemu forum i služi. I dalje smatram da generalna zabrana nije način, ni opravdan, ni pravedan u odnosu na enduro I elektro motocikle i pogotovo mountain bajkove. Sve drugo je rešivo, uključujuci zone zabrane, zabrane kretanja pesackim stazama itd. Inače, veoma mnogo vremena provodim u prirodi, mnogo sam kampovao takođe i znam zašto tvrdim da ubedljivo najviše štete pešaci, naravno neodgovorni, ne oni pravi. Doduše, nikada nisam I nikada neću loviti, ali to je druga tema.

Motokros, promašio si temu.

Nego, primetili ste da me tema pogađa?

Ja te razumem, verovatno bih i ja bio potpuno iznerviran, ali rešenje nije u generalnoj zabrani silaska sa asfalta. Postoji čitav niz razumnijih mera koje mogu da reše takve probleme, recimo taj tvoj bi rešila regulacija zaštićenih zona blizu izletničkih mesta, a neke druge stvari bi rešila mera npr. max veličine grupe u prirodi, homolagacija krampona, obavezna upotreba dB killer-a itd itd. Uzgred, ti koji se q* pred publikom gotovo izvesno su vikend ratnici, bahati tipovi. Ogromna većina enduraša beži od ljudi, staza, svega što je civilizacija i nekome smeta, kao đavo od krsta. Verujte na reč. Što se kvadova tiče, to su radne mašine i kao takve, van te upotrebe, apsolutno im nema mesta u prirodi. Footprint jednog kvada je stravičan. Već 5 kom u rukama neiskusnih vozača bukvalno menjaju opis okruženja.

Da li si pročitao šta sam napisao? Kvad i enduro motor nemaju apsolutno baš ništa zajedničko. Otprilike kao kada bi, u cilju regulacije prolaza kroz neku ulicu, uopredio šleper i Yaris. Ako šleper nema šta da traži u uličicama starog jezgra Zemuna npr. važi li isto po automatizmu i iz istih razloga za Yaris? Mislim, glupo mi je da raspravljam o buci enduro motora, ko god je ušao u šumu sa istim zna kolika je ta buka. Tačno onolika koliko sam gore rekao, nakon 100m u šumi ne čuje se baš, baš ništa. Pri tome, Italijani su zabranili i elektro motocikle i bajkove... To se ubi od buke i zujanja. Edit: Duh te mere je da se zabrani odlazak u prirodu na bilo koji način osim peške. Većina će to naravno podržati, jer lepo zvuči i deluje kao "zelena" mera. Ono što hoću da kažem je da nije opravdana generalna zabrana manjini, bez pravog razloga. Problemi mogu da se reše razumnijim merama: ako je kao što @prontoopravdano tvrdi, problem upotreba pešačkih staza, zabrana može da važi za iste. Uticaj buke i ostalog (kramponi) rešava se propisanim tehničkim zahtevima itd itd. Manir da većina, bez pravog razloga i punog razumevanja, zabranjuje nešto manjini nije dobar i, stojim vam pravo , videćete postepeno kako to vodi zabrani motociklizma generalno (uostalom, u solidnom delu ovog sveta motori iznad neke male kubikaže su zabranjeni).

Mislim da je u tome koren tvog stava. Naravno, potpuno poštujem tvoje (pogotovo tvoje) mišljenje, ali smatram da se stvari ne rešavaju generalnom zabranom, što vodi samo u otpor i bunt. Poznajem većinu ljudi koji voze enduro, bar ovde u Srbiji, i u velikom procentu su to razumni ljudi, čiji je uticaj na prirodu u bilansu pozitivan (rekoh već, izvuku puno smeća iz iste, a rukovode se pravilom: šta si sobom doneo, vrati sa sobom). Naš različit stav je upravo u suštini: smatram da ne postoji pravi razlog da se ograniči slobodno pravo na uživanje u zajedničkom dobru manjini koja to voli. Pogotovo taj razlog ne postoji za elektro motocikle i bajkove. To je totalni nonsens! Uzgred budi rečeno, iako tvrdim da buka i gasovi modernog enduro motora jesu komarac koji ujeda slona (komarac je motor, slon je priroda:) ja ću biti prvi koji će nabaviti elektro motocikl za enduro, čim to bude bilo ekonomski moguće. Primeti da naravno ne pričam o zaštićenim zonama, parkovima, privatnim imanjima itd. Ovo je GENERALNA zabrana i kao takva je rešenje problema (koji postoji) po principu: boli me prst, seci nogu.

Uzgred, čisto da znate o čemu pričam, buka koju 5-6 enduro motora u koloni pravi u prirodi je tolika da već nakon radijusa od nekih 100m u šumi ne čujete kolonu, ako ste recimo malo zaostali pa slušate gde odoše. Ako ima skretanja na trasi, to je 50m. Ni turiranje! Footprint enduro motocikla je takav da je npr. prilično teško čitati tragove, pa da ako ste zaostali znate gde je otišla kolona. Nakon 15-ak minuta traga u travi NEMA. Gasovi? Recimo da svi enduraši Balkana ukupno za godinu dana zagade atmosferu kao jedno poletanje, jednog polupraznog ATR-a na liniji BG-Tivat, da ne idem na veće avione i dalje... Hoću reći, istina je da zagađuju, ali prioritet nije ni 10.000-ti na listi prioriteta. O lignitu punom blata da ne pričamo... Za elektro opcije sve se svodi na buku ljudskog glasa i isti footprint na podlozi (dakle, NEMA ga). Sve u svemu, čista popčulistička mera, jer većini (vidi se to i ovde) deluje da se radi o zaštiti prirode, a recimo NEUPOREDIVO bi za prirodu bilo korisnije, makar na Balkanu, da se pozabavimo bacanjem smeća npr. Saldo enduraša po tom pitanju je negativan. Tvrdim! Tj. izvuku više smeća iz šume, a ne bace ništa. Ne poznajem nikoga ko vozi enduro da baca smeće u prirodi (Ovo ide do nivoa da kada vežemo plastičnu vezicu, višak kraj ide nazad sa sobom u civilizaciju). A poznajem mnogo njih, koji iz šume u kesama izvlačimo smeće izletnika, lokalaca i ko zna koga sve ne.

Cross motocikl i enduro moticikl osim izgleda nemaju ništa zajedničko. Dobar deo enduro motocikala nemoguće je registrovati. Ne znam za Italiju, ali pouzdano znam da na Balkanu apsolutno NAJVIŠE štete prirodi, od povremenih posetilaca, nanose pešaci, iza toga kvadovi, pa džipovi... pa 100 praznih mesta. Moderno društvo ide u pravcu preregulacije, što na kraju rodi... trampolike opcije koje dođu na vlast. Ima i Italija sa tim iskustva. Tvrdim da ne postoji ni jedan razlog osim buke da moderan enduro motocikl bude zabranjen u otvorenoj prirodi, footprint bukvalno (osim te ograničene buke i nešto vrlo malo gasova, mada su od 2021 i tu euro5 motori) ne postoji. Nonsens je još veći za električne motocikle, elektro bajkove itd. A i to su zabranili...SMešno, valjda je zamišljeno da se moderan čovek ne mrda iz grada, a i tu šta ima da ima hobije, njegovo je da radi i doprinosi, živi u matrixu i bude srećan...

NOVOGODIŠNJA VOŽNJA, jubilarni 5. put, ako dobro brojim (i pored truda korone i vremena da nas osujeti, nedamo se!) Već je prava mala tradicija - vožnjom započeti novu godinu! Probudimo se ujutro posle dočeka, mlađi i veseliji preskoče buđenje sa sve spavanjem, malo se rasanimo i... na motore! Da godina dobro počne! Uvek bude veselo. Tradicionalno mesto i vreme za okupljanje: 1. Januar 2022. u 12.30h Pumpa NIS SteCo, Beograd Google Maps WWW.GOOGLE.COM ★★★★☆ · Tankstelle · Franše D Eperea Savski Venac Beograd RS Rutu ćemo dogovoriti na licu mesta, ali opet tradicionalno: u slučaju lepog/podnošljivog vremena - teramo avalskim putem i nazad. U ostalim slučajevima provozamo se po BG mostovima! Prošle godine bilo je 20-tak motora, lepo smo se družili: Evo kako je bilo prethodnih godina: Vidimo se!!

Creva, 6000

ajde, ajde... nismo od šećera. mada, biće lepo vreme, kad se slože zet i gugleta, nema da omane!

petrolej i medicinski benzin su vrlo slični. ja koristim med. benzin samo zato što ne miriše jako i ljubazniji je malo prema koži. Ali i dalje će lagano rastvoriti zaštitne rukavice npr

Šteta, pročitaj ponovo post @dvlns . Dobro setovano ogibljenje, po kg, stilu vožnje i uslovima upotrebe ume da bude razlika između razočaranja u motor i oduševljenja.

Odlično skida lepak ostao iza nalepnica. Natopiš na vatu, pređeš bogato, sačekaš 30sec-1min i pređeš opet. Ide lagano.