Sale, zaista nisi u pravu. BMW R3pro je mnogo, mnogo bolje odelo. Nije cak tacna ni ta prica da se sije na istom mestu... Inace i sam koristim Rev'it (model off track) i presao sam sa istim oko 50k km. Boje jesu izbledele. Malo je popustio sav gumiranog dela pantalona (oko 2cm), ali to je samo kozmetika. Odelo je za pare koje sam ga platio (nesto iznad 400eur, posle popusta i povracaja poreza) APSOLUTNO FENOMENALNO i tesko da ima bilo sta sto moze da mu pridje po odnosu ulozeno/dobijeno. PS: sto se odrzavanja tice - najobicnije pranje u masini... EDIT: sto se Shubertke tice - svojevremeno kada sam kupovao kacigu drzao sam u ruci i C3 i BMW S.VI i zagledao i, secam se dobro da ne videh vece razlike (bila je u pitanju cista kozmetika). Naravno, odlucio sam se za C3, jer nisam video razlog da placam dodatne pare za logo.

Za veliko postovanje!

Zaista su tvoji putopisi vredniji od okvira Foruma . Sto rece drvodelja - uspeo si od prozaicnog putovanja auto-putem (sa kisnom epizodom;) da napravis spektakl. Bravo i zaista te je lepo citati!

Problem je u tome sto bi trebalo da trazimo da ne placamo nesto sto koristimo (auto-put), a sto svi drugi koji to isto koriste placaju. Za to nam, po mom osecaju, treba presedan po cemu se to mi, u smislu koriscenja, presudno razlikujemo od svih drugih. Takodje, cinjenica je da u velikoj vecini zemalja motori placaju putarine. U stvari, ja ne znam ni jednu zemlju gde se putarina placa po predjenom km (rampe), a da su motori oslobodjeni putarine. To znaci da smo i po ovom argumentu tanki. Nemam pojma, ali definitivno mislim da je akcija sa zahtevom za ukidanje putarina i potpuno osudjena na neuspeh (jer nema dobrih argumenata za to) i da ce samo doneti pogorsanje postojeceg statusa quo (gde svi koji ne zele da plate putarinu je i ne placaju i za to ne snose posledice). Mada, a rekao sam to vec jednom, ja cu iz solidarnosti ucestvovati u svakoj eventualnoj akciji. Glupo je radikalnim prostestima (eventualnim) traziti nesto sto niko ne razume i ne podrzava ("zasto oni da ne plate, a ja da placam"). Na taj nacin samo dalje izolujemo sebe. Mislim da su problemi sa statusom motociklista na nekoj drugoj strani/stranama i da je ovo mozda pogresan teren za proteste...

Ok, sad je jasnije: taj je od 5-110 Nm. Ima dobru cenu... (mada je meni 110Nm za 3/8" malo sumnjivo;))

Ne govorim o Kpm vec o Nm. Ovaj kljuc je najslabiji od tri koje Rothewald proizvodi. Recimo, momenatom 11Nm zatezes filter za ulje. Znam da je Nm manji od kila al je to opet mnogo jak. Za motor koliko vidim dosta toga trebau rasponu 2-10 kila. Ima Uniorov, od 0,5-11 Nm, Din.6.120, sad me uputio Gosn Vidik. Gde ima taj Unior? Daj info, jer zanima i mene. Ja koliko sam svojevremeno gledao Unior pocinje tek od 2.4Nm, pa mi je malo cudno...

Ja sam trazio isto, pre nekih par meseci. Rezultat je: izbor nikakav, nema nista za odmah a da nije 120eur+. Jeftino ima samo nesto u Merkuru, ali je bas TOTALNI tres i mislim da ti je bolje onda na osecaj;)). Jedino prilagodjeno motoru a za razumne pare ti je Louis (oko 30eur). Sve ovde (po radnjama), a da nije bas totalni kinseki tres, ti je preko 120eur.

Mozda bi tom ekspertskom timu pomogao kontruktivan pristup (umesto licitiranja sta JEDINO treba traziti;)), u smislu da navedemo ovde sta bi mogli da budu potencijalni argumenti za ukidanje putarine za motore, kao i u kojim zemljama sa sistemom naplate po km (a dodatno i gde su vinjete) motocikli ne polacaju putarinu. Verujem da je to korisno. Ja npr. uopste ne vidim sta bi mogao da bude ozbiljan i logican argument zasto bi (samo) motocikli bili oslobodjeni placanja putarine. Mozda brzina prolaza kroz rampu (skidanje i oblacenje opreme otezava protocnost kroz rampu), ali i to mi je klimavo... Jeger, sta ti mislis? PS: Da bi nesto ovako imalo nadu na uspeh, moramo da imamo argument logican i prihvatljiv za vecinu (javnost), jer (samo) to sto bi ovako nesto nama odgovaralo nije dovoljan argument i nece nam doneti potrebne saveznike, niti razumevanje da stvar isteramo kroz neke eventualne proteste...

1. Lucky Vladano 2. Mazak 3. Pablo 4. PapaStalin 5. Usamljeni jahač 6. Severian 7.

Odlican asfalt. Bolji nego Sopot-Sibnica;)), mada je i taj sasvim ok... Ne brini - ruta je prilagodjena bilo kojem motoru i apsolutno svi koji zele mogu da krenu.

Ovo poslednje (Bugarska), jos od 4.90 se ne pravi u Mapsource verziji. Postoje mapsource verzije, ali koje su reverzno vracane iz .img, no one nemaju find funkciju. Takodje, za Rumuniju je R.O.A.D. 2008 v3.02 (od 2009. god) i dalje bolja od CN Europe 2012.10 (provereno). SCG route i Adria su cesto komplementarne, pa realno za zabiti i male puteve treba imati obe. Zbog svega recenog, ovakvi "paketi" (koji imaju sve karte i pakuju se na uredjaj za sve prilike) su uvek nekako u dosta konkretnih slucajeva slabo upotrebljivi i Mapsource + izbor i planiranje mapa su i dalje nuzni. Za vece puteve (auto) CN Europe 2012.10 je sasvim dovoljan i sam.

Pa sad, ne ides 50kmh, samo mora da se pazi i gleda okolo . Ali da je smaranje - smaranje je... Taj put koji pricas sece transalpinu i na delu gde se seku ne izgleda lose (ali to ne znaci mnogo).

Stanje sledećih atraktivnih;) putnih pravaca u Rumuniji (sredina jula 2011. godine): Dunavska magistrala – pravac Najdaš (SRB granica) – Moldova Noua – Orsova – Drobeta Turnu Severin: Od graničnog prelaza Kaluđerovo/Naides do ispred Moldove Noua (oko 15-20km) je loš put (značajno lošiji nego je bio još u novembru 2010. kada sam prošli put tuda vozio). Nakon toga sve do naspram Lepenskog Vira na našoj strani (prepoznaćete ga kao nešto što liči na veliku belu halu na obali iznad Dunava) put je savršen. Od Lepenskog Vira do naspram Donjeg Milanovca – oprez! Put u više navrata ima deonice od po 500m do 1km klizišta (makadam), koje se pojavljuju neposredno iza deonica odličnog puta. Od Donjeg Milanovca sledećih 15-ak km je dobar put, a isti onda prelazi u jedva korektan do na momente slab i tako je sve do Oršave. Od Oršave do Turn Severina uključujete se na međunarodni koridor E70/Dn6 koji je u odličnom stanju, sa izuzetkom jedne deonice radova regulisane semaforom. Sve u svemu: vrlo neujednačen put, sa čestim prelazima od savršenih deonica do klizišta (makadam) i to sa vrlo slabom najavom ili čak bez najave. Put Drobeta Turnu Severin – Targu Jiu – Ramnica Valcea (Dn 67): Od Drobete Turnu Severina sve do Targu Jiu (oko 85km) je loš put, pun rupa i sa čestim radovima uz dosta prašine i kamiona. Ipak, glavni problem Rumunije uopšte (kao i nas, a kao, uostalom, i svake siromašne sredine) je što nema para za posebne magistralne pravce, već oni spajaju i prolaze kroz sela. U ovom slučaju najmanje 80% deonice od T.Severina do Targu Jiu (tih 85km!) je ograničenje 50kmh i ima policije po selima! Nakon toga, sledećih 100-ak km do Ramnice Valceu je nešto bolji put i malo je bolja situacija sa brojem sela kroz koja put prolazi, ali je i dalje jedno 2/3 deonice sa ograničenjem od 50kmh. Sve zajedno – teško smaranje (naročito po vrućini!). Ramnica Valcea – Curtea de Arges: Od Ramnice Valcea se kratko (10-ak km) vozi međunarodnim koridorom E81 (dobar put), a onda lokalnim putem Dn73c do Curtea de Arges. Ovaj put je ok, ima nešto sela, ali nema policije i može da se vozi. Ipak, put ima iznenađenja (iznenadne rupe i loš asfalt), pa umereni oprez. Transfagarasan (Dn7c) Curtea de Arges - Cartisoara: Na prvoj deonici, od Curtea de Arges sve do akumulacije Vidrare (oko 35km), put je korektan. Nakon toga, sledećih 15-ak km (po slobodnoj proceni) put je užasan! Bukvalno duboki krateri i to celom širinom puta. Naravno, prolazi se bez problema, samo lagano. Nakon toga pojavljuje se savršena deonica puta, pa opet loša, pa opet savršena i tako se menja situacija u 2-3 navrata. Ovde treba paziti, jer prelaz od savršene u lošu deonicu ume da ide u temenu krivine, bez bilo kakve najave – pa imajte to na umu. Tako je celom deonicom duž jezera Vidrare. Nakon toga, do vrha (2050 mnv) je korektan put. Na vrhu je tunel. Sa druge strane su čuvene serpentine i ukosnice, a kvalitet puta je korektan. Asfalt je grub, ali je sa nekim brazdama (liče ne one brazde kada se skine gazeći sloj puta). Ja nisam ranije imao iskustva sa takvim putem, pa nisam znao koliko daleko smem da idem u krivinama;). Do nekog umerenog tempa (60-ak kmh) ne kliza... Inače, za peglanje nema previše prilike, jer je (makar vikendom, pa još ako je lepo vreme) gužva zaista velika. Ispod planine, sve do Cartisoare je dobar put. Inače, dalje do Sibiua vozite međunarodnim koridorom E68. Put je savršen, ima i krivina i pegla se za sve pare (bukvalno pun gas). Oprez po selima! Ka jugu je pogled na Fagaras planine koje ste prejahali, pa je ugođaj potpun. Sibiu – Sebes (E68): Međunarodni koridor E68, odličan put. Umereni oprez – ima nekoliko iznenađenja, u smislu skinutog asfalta, nezgodno iza temena brzih krivina. Oprez u selima (policija)! Ukupno 60-ak km. Transalpina (Dn67c) Sebes – Novaci: Cela Transalpina je asfaltirana, svih 125km od Sebesa do mesta Novaci. Izuzetak su samo nekoliko kratkih deonica (jul 2011.) koje su još u radovima. Ima ih, da budemo precizni, tačno 6;) (4 od po oko 500m i 2 od po oko 1km). Ni jedna nije pod usponom, niti je i najmanji problem za preći čak i za najtvrđi sportski motor u najgorim vremenskim uslovima. Fali tu još po neki nezavršeni mostić itd. No, da sumiram - Transalpinu može potpuno opušteno proći bilo koji motor. Sam put je SPEKTAKULARAN, naročito južni deo od akumulacije OASA sve do mesta Novaci. Prevoj na iznad 2100 mnv (tj. 3 prevoja) je fenomenalan. Pogled, put, atmosfera, sve... A za sam kraj (ako idete od severa ka jugu), nakon ski mesta Ranca ide 20km fascinantnog puta za peglanje života! Nema iznenađenja, nema gužve, ima i brzih i kratkih krivina, savršen asfalt, pregledan i širok put. Put za pomeranje svojih granica! Ipak oprez (ovo sam morao da kažem), da ne ponese previše... Transfagarasan je ok, ali nekako šminkerski i navikan. Ok – treba videti. Transalpinu treba voziti bar jednom godišnje. Spektakl! Targu Jiu – Baia de Arama – Baile Herculane: Put o kome smo ovde pričali kao mogućoj alternativi Dunavskoj magistrali, kada dolazite/vraćate se u Srbiju. Opravdao je sva očekivanja i nametnuo sa kao ruta kojom će se sigurno voziti! Ceo pravac je dugačak oko 110km. Prvih (ili poslednjuh, u zavisnosti od smera;) 85km od Targu Jiu do 25km ispred Baile Herculane je savršen put. Bar pola je potpuno nov asflalt (star možda par meseci). Prevoj se penje na tik ispod 1000 mnv. Lep pogled, vožnja kroz šumu i prirodu, ne previše sela. Odlična alternativa. Od poslednjih 25km, nekih 10km je jako loš put (duboki krateri, celom širinom puta). Uz jako, jako puno koncentracije i vrludanja možda vozite 40-50kmh;)). Sledećih 7-8 km je umereno loš put, a ostatak je korektna deonica ali vikendom sa puno gužve i parkiranih automobila pored puta (Baile Herculane je banja i ima puno ljudi koji se kupaju na reci Cerni i njenoj akumulaciji, a parkiraju uz put). Inače, očigledno je da će i ova deonica ubrzo biti sređena (građevinske mašine su na trasi). Možda već do sledeće sezone. Do i kroz N.P. Semenik (Dn57b): Još jedan sjajan pravac, od koridora E70 (u blizini Baile Herculane), preko mesta Božovići do Oravite (ili, naravno, u suprotnom smeru;). Put je dugačak oko 100km i svaki metar je apsolutno savršen (završena je od novembra 2010. i poslednja loša deonica, koja je bila dugačka oko 15km). Put vodi kroz polja, pa pored Nere (čije ušće u Dunav kasnije čini granicu sa Srbijom) i kroz šume, pored jezera i preko prevoja se penje na oko 900 mnv i onda poslednjim obroncima Karpata silazi u Oravitu. Prelep, prelep put. Ima krivina, ima atmosfera, jedino čega nema je – saobraćaj! Preporuka, pogotovo što je u danu dostupan iz Beograda (sa povratkom pored Dunava). Eto, nadam se da će biti korisno...

Ja sam bio sada za vikend. Ukratko: 600km u danu je izvodljivo (vrlo lako). Moj poslednji dan je bio 610km, a to je ubuhvatalo i Transalpinu i Semenik (dakle, puno stajanja i fotkanja i cooliranja). Inace, moj predlog ti je da spavas u Sibinju (Sibiu). KRakto receno: FANTASTICAN GRAD, a opet jako jeftin i na idealnoj lokaciji (odlican hotel u centru sa parkingom za motor u polu-garazi je 29eur, pizza i 2xpivo i palacinke oko 900din u samom centru starog grada itd.). Pansiona ima mali milion, g de god se okrenes i sobe su od (12eur do 20eur). Vise od 50% pansiona je blago receno fantasticno. Inace, Rumunije je za nas i dalje jeftina (fast food hamburger u T.Severinu je oko 75din, pivo u npr. mini baru hotela i kaficima 90-120din itd). Pisacu putpois, pa ce tu biti sire - ovo ovako samo na brzinu...

Transfagarasan (fotografisano 9.7. sa oko 2000+ mnv): Transalpina (fotografisano 10.7. sa oko 2100+ mnv): PS: ovu poruku editovacu sa stanjem putnih deonica, o kojima smo ovde pricali. Za sada samo da malo zagolicam mastu ekipama koje se spremaju na slicnu rutu

Slabi ste na pivu (manje l piva, nego kg mesa:)))

Vrlo lepo. Sto se Lalajka tice - vidim da si malo oslabio i da su ti konobarice slaba tacka;))

Evo mog plana za obilazak Transfagarasana, Transalpine i Nacionalnog parka Semenik, uz voznju po dunavskoj magistrali. Posto ce, koliko vidim, vise grupa ovog leta ici na Transfagarasan, mozda nekome bude korisno kao jos jedno razmisljanje u planiranju. Inace, voznja staje u jedan vikend. Start je iz NS (moram u petak tamo poslom), ali se lako modifikuje za start iz BG (preko Kovina i Bele Crkve, cak je manja kilometraza). Elem, ruta: Dan I (start popodne): Novi Sad - Zrenjanin - Vršac - Bela Crkva - Naides (RO granica) - Moldova Veche - dunavska magistrala (RO strana) - Orsova - Drobeta Turn Severin. SPavanje u T.Severinu. Ukupno: oko 340km Dan II: Turn Severin - Brosteni - Targu Jiu - Ramnicu Valcea - Curtea de Arges - TRANSFAGARASAN - Cartisoara - Sibiu. Spavanja: Sibinj (Sibiu). Ukupno oko 400km Dan III: Sibiu - Sebes - Dobra - TRANSALPINA - Novaci - Targu Jiu - Baia de Arama - Baile Herculane - N.P. Semenik - Oravita - Naides - Bela Crkva - Kovin - Pančevo - Beograd. Ukupno oko 600km. Na ovoj ruti ima 4 jako atraktivna puta (obelezeno na karti), pa se nadam da ce nekome koristiti. PS: Ja krecem sutra i bas se radujem .

e to, ako je BT veza, el se telefon kachi na ZUMO pa onda on prosledjuje na kacigu pozive ili se telefona direktno kachi na slushke u kacigi pa one biraju el slushaju zvuk sa zuma ili sa telefona? realno, mogu da pustim sa telefona muziku preko bt u slushke i da tako primam pozive itd.. a da onda uzmem jeftiniji zumo i njega koristim samo za navigaciju... ali onda ne mogu da menjam muziku u toku vozhnje jer je tel u dzhepu Telefon se kaci na Zumo, a onda Zumo paralelno na BT headset (sluske). Sve je a2dp (stereo) veza. Na taj nacin ti radi i softverska mikseta navigacije, muzike i telefona. Da li moze telefon direktno na headset i Zumo na isti taj headset, zavisi od karakteristika tog tvog Carda (da li ima miksetu ili ne i podrzava li vise simultanih bt konekcija). Iskreno, iznenadio bih se da moze...

Ako odradis bezicno, neces imati bilo kakav problem sa povezivanjem (nema ground loop-a, jer je veze bezicna). Zumo 660 podrzava a2dp BT vezu sa headset-om, tako da ces imati stereo muziku! U isto vreme imas i paralelnu BT vezu sa telefonom, tako da ta kombinacija radi savrseno.

Po mom misljenju, tih 100eur ces da platis samo dusevni mir;)), nista realno... Veruj mi - RAM nosac je fenomenalan. Kao sto rekoh, na 2500km svakakve voznje jedva da sam pola kruga dotegao leptir za stezanje. Podrzava bilo kakav polozaj gps-a, stoji tamo gde ga zategnes (i pri velikim brzinama). Nemoj da sumnjas u njega. Sto se zakljucavanja tice - tu si u pravu. No, kako se zumo skida i vraca na nosac bukvalno jednim potezom (manje od sekund;)), meni to nije problem (ako se negde bas zentam, ja ga skinem i stavim u dzep). PS: Nuvi i Zumo ne mogu da se uporede za upotrebu na motoru. Preskoci Nuvi za motor, to ti je moj savet...

'Ajde molim te, pojasni ovo - to je veoma korisno skretanje (da ne mora da se krade). Gde posle mosta skreces desno? U ustanicku pa okolo ili pre Ustanicke (mislim da je kod Aquanauta)?

Druze, strateska greska je da ovo priznajes ovako javno;))). Salim se... lepa voznja i lep putopis. Bravo!