Hvala svima na drustvu. Ekipa potpuno perfektna! Putevi? Pa siguran sam da ste me dosta pominjali dok ste se truckali, ali bar ste prosli gde ne prolazi previse njih, zar ne? Hvala i Nasoj Srbiji, na inicijativi i drustvu, a Bogami i rucku . Najvise hvala klincima. Bili su apsolutno razoruzavajuci. Bilo ih je bar 100+ (Usamljeni jahac zna valjda tacno), a mi smo im se oduzili tako sto smo ih apsolutno sve popeli na motor Ova voznja sa Nasom Srbijom ce definitivno da postane tradicija. Fenomenalna stvar, samo da nas sledeci put bude bar 50;)! Za fotke, sta reci? Sad kada smo otkrili Olju, zenski deo soneZija, necemo je vise menjati... Niti pustiti da ne podje na neku voznju. A sad, da se vozamo dalje...

Posto vidim da se nekoliko ljudi prikljucuje u Celijama, stacemo na pauzu na OMV pumpu (tako ce prikljucenje biti jednostavnije). Vi samo budite na pumpi najkasnije u 10.30h i cekajte kolonu. Vidimo se!

Vidim da je moral na visini... Bravo! Elem, voznja sasvim sigurno ide. Rutu cemo prilagoditi vremenskim prilikama, u letu. Svakako ce biti zanimljiva;). PS: U Celijama izvesno necemo biti pre 10.30h.

Moj predlog svima koji idu je da ipak rezervisu smestaj. Prosto je mnogo opustenije tako. Takodje, moj predlog svima je da smestaj rezervisete (ako postoji mogucnost) u Hotelu Drina. Najbolja je opcija, a nije previse skuplji od privatnog smestaja. Ja cu danas rezervisati tamo...

Verujem da ces preziveti sto ne ides na ovu voznjicu;)). PS: Srecan put!

Imas u Perućcu onoliko;) privatnog smeštaja. Ali nije mnogo jeftiniji. Taj hotel, kad uracunas i dorucak koji ide uz prenociste, dodje nesto oko 300-400din skuplje nego privatan smestaj, a u odlicnom je stanju i u samom je centru Bajine Baste (zivo je i interesatno uvece).

Aj' dodajte se na spisak - kako bi organizaciono znali ko ide i koliko nas ide . pz.

E, to je drugo (nije put o kome pricam). Al' moze kao nastavak;)

E da, to je to!

Ovog vikenda, kao deo pokusaja da od Foce do Mostara prodjem nekom zanimljivom rutom, otkrio sam deonicu koja je pravi (i meni nov) biser! Radi se o deonici Dobro Polje - Kalinovik - Nevesinje. Ukupno nesto preko 80km. Prvih 20km do Kalinovika je prelep, vijugav i pust planinski asfalt (sve je oko 1000mnv). Veoma lici na Transalpinu u Rumuniji. Nakon kalinovika, od nekih 60km do Nevesinja, oko 40km je makadam. Deonica je fantasticna, kroz kanjon Neretve (sa makadama je po 500m pad do reke;)), preko planina i visoravni do magistrale ispred Nevesinja. Tehnicki, deonica nije previse zahtevna iako je 2/3 makadama pod nagibom. Ja sam isao po velikoj, velikoj kisi i prolazi se sve bez bilo kakvih problema. Imam svega 2-3 fotke (sa mobilnog telefona), ali mislim da ce bar malo docarati atmosferu: Ovo poslednje je kada se izadje na magistralu, posle pljuska;)) Velika preporuka i na molbu par drugara, delim ovo sa forumom . Evo i vertikalnog profila deonice: Prelepo!

Sale, zaista nisi u pravu. BMW R3pro je mnogo, mnogo bolje odelo. Nije cak tacna ni ta prica da se sije na istom mestu... Inace i sam koristim Rev'it (model off track) i presao sam sa istim oko 50k km. Boje jesu izbledele. Malo je popustio sav gumiranog dela pantalona (oko 2cm), ali to je samo kozmetika. Odelo je za pare koje sam ga platio (nesto iznad 400eur, posle popusta i povracaja poreza) APSOLUTNO FENOMENALNO i tesko da ima bilo sta sto moze da mu pridje po odnosu ulozeno/dobijeno. PS: sto se odrzavanja tice - najobicnije pranje u masini... EDIT: sto se Shubertke tice - svojevremeno kada sam kupovao kacigu drzao sam u ruci i C3 i BMW S.VI i zagledao i, secam se dobro da ne videh vece razlike (bila je u pitanju cista kozmetika). Naravno, odlucio sam se za C3, jer nisam video razlog da placam dodatne pare za logo.

Za veliko postovanje!

Zaista su tvoji putopisi vredniji od okvira Foruma . Sto rece drvodelja - uspeo si od prozaicnog putovanja auto-putem (sa kisnom epizodom;) da napravis spektakl. Bravo i zaista te je lepo citati!

Problem je u tome sto bi trebalo da trazimo da ne placamo nesto sto koristimo (auto-put), a sto svi drugi koji to isto koriste placaju. Za to nam, po mom osecaju, treba presedan po cemu se to mi, u smislu koriscenja, presudno razlikujemo od svih drugih. Takodje, cinjenica je da u velikoj vecini zemalja motori placaju putarine. U stvari, ja ne znam ni jednu zemlju gde se putarina placa po predjenom km (rampe), a da su motori oslobodjeni putarine. To znaci da smo i po ovom argumentu tanki. Nemam pojma, ali definitivno mislim da je akcija sa zahtevom za ukidanje putarina i potpuno osudjena na neuspeh (jer nema dobrih argumenata za to) i da ce samo doneti pogorsanje postojeceg statusa quo (gde svi koji ne zele da plate putarinu je i ne placaju i za to ne snose posledice). Mada, a rekao sam to vec jednom, ja cu iz solidarnosti ucestvovati u svakoj eventualnoj akciji. Glupo je radikalnim prostestima (eventualnim) traziti nesto sto niko ne razume i ne podrzava ("zasto oni da ne plate, a ja da placam"). Na taj nacin samo dalje izolujemo sebe. Mislim da su problemi sa statusom motociklista na nekoj drugoj strani/stranama i da je ovo mozda pogresan teren za proteste...

Ok, sad je jasnije: taj je od 5-110 Nm. Ima dobru cenu... (mada je meni 110Nm za 3/8" malo sumnjivo;))

Ne govorim o Kpm vec o Nm. Ovaj kljuc je najslabiji od tri koje Rothewald proizvodi. Recimo, momenatom 11Nm zatezes filter za ulje. Znam da je Nm manji od kila al je to opet mnogo jak. Za motor koliko vidim dosta toga trebau rasponu 2-10 kila. Ima Uniorov, od 0,5-11 Nm, Din.6.120, sad me uputio Gosn Vidik. Gde ima taj Unior? Daj info, jer zanima i mene. Ja koliko sam svojevremeno gledao Unior pocinje tek od 2.4Nm, pa mi je malo cudno...

Ja sam trazio isto, pre nekih par meseci. Rezultat je: izbor nikakav, nema nista za odmah a da nije 120eur+. Jeftino ima samo nesto u Merkuru, ali je bas TOTALNI tres i mislim da ti je bolje onda na osecaj;)). Jedino prilagodjeno motoru a za razumne pare ti je Louis (oko 30eur). Sve ovde (po radnjama), a da nije bas totalni kinseki tres, ti je preko 120eur.

Mozda bi tom ekspertskom timu pomogao kontruktivan pristup (umesto licitiranja sta JEDINO treba traziti;)), u smislu da navedemo ovde sta bi mogli da budu potencijalni argumenti za ukidanje putarine za motore, kao i u kojim zemljama sa sistemom naplate po km (a dodatno i gde su vinjete) motocikli ne polacaju putarinu. Verujem da je to korisno. Ja npr. uopste ne vidim sta bi mogao da bude ozbiljan i logican argument zasto bi (samo) motocikli bili oslobodjeni placanja putarine. Mozda brzina prolaza kroz rampu (skidanje i oblacenje opreme otezava protocnost kroz rampu), ali i to mi je klimavo... Jeger, sta ti mislis? PS: Da bi nesto ovako imalo nadu na uspeh, moramo da imamo argument logican i prihvatljiv za vecinu (javnost), jer (samo) to sto bi ovako nesto nama odgovaralo nije dovoljan argument i nece nam doneti potrebne saveznike, niti razumevanje da stvar isteramo kroz neke eventualne proteste...

1. Lucky Vladano 2. Mazak 3. Pablo 4. PapaStalin 5. Usamljeni jahač 6. Severian 7.

Odlican asfalt. Bolji nego Sopot-Sibnica;)), mada je i taj sasvim ok... Ne brini - ruta je prilagodjena bilo kojem motoru i apsolutno svi koji zele mogu da krenu.

Ovo poslednje (Bugarska), jos od 4.90 se ne pravi u Mapsource verziji. Postoje mapsource verzije, ali koje su reverzno vracane iz .img, no one nemaju find funkciju. Takodje, za Rumuniju je R.O.A.D. 2008 v3.02 (od 2009. god) i dalje bolja od CN Europe 2012.10 (provereno). SCG route i Adria su cesto komplementarne, pa realno za zabiti i male puteve treba imati obe. Zbog svega recenog, ovakvi "paketi" (koji imaju sve karte i pakuju se na uredjaj za sve prilike) su uvek nekako u dosta konkretnih slucajeva slabo upotrebljivi i Mapsource + izbor i planiranje mapa su i dalje nuzni. Za vece puteve (auto) CN Europe 2012.10 je sasvim dovoljan i sam.

Pa sad, ne ides 50kmh, samo mora da se pazi i gleda okolo . Ali da je smaranje - smaranje je... Taj put koji pricas sece transalpinu i na delu gde se seku ne izgleda lose (ali to ne znaci mnogo).

Stanje sledećih atraktivnih;) putnih pravaca u Rumuniji (sredina jula 2011. godine): Dunavska magistrala – pravac Najdaš (SRB granica) – Moldova Noua – Orsova – Drobeta Turnu Severin: Od graničnog prelaza Kaluđerovo/Naides do ispred Moldove Noua (oko 15-20km) je loš put (značajno lošiji nego je bio još u novembru 2010. kada sam prošli put tuda vozio). Nakon toga sve do naspram Lepenskog Vira na našoj strani (prepoznaćete ga kao nešto što liči na veliku belu halu na obali iznad Dunava) put je savršen. Od Lepenskog Vira do naspram Donjeg Milanovca – oprez! Put u više navrata ima deonice od po 500m do 1km klizišta (makadam), koje se pojavljuju neposredno iza deonica odličnog puta. Od Donjeg Milanovca sledećih 15-ak km je dobar put, a isti onda prelazi u jedva korektan do na momente slab i tako je sve do Oršave. Od Oršave do Turn Severina uključujete se na međunarodni koridor E70/Dn6 koji je u odličnom stanju, sa izuzetkom jedne deonice radova regulisane semaforom. Sve u svemu: vrlo neujednačen put, sa čestim prelazima od savršenih deonica do klizišta (makadam) i to sa vrlo slabom najavom ili čak bez najave. Put Drobeta Turnu Severin – Targu Jiu – Ramnica Valcea (Dn 67): Od Drobete Turnu Severina sve do Targu Jiu (oko 85km) je loš put, pun rupa i sa čestim radovima uz dosta prašine i kamiona. Ipak, glavni problem Rumunije uopšte (kao i nas, a kao, uostalom, i svake siromašne sredine) je što nema para za posebne magistralne pravce, već oni spajaju i prolaze kroz sela. U ovom slučaju najmanje 80% deonice od T.Severina do Targu Jiu (tih 85km!) je ograničenje 50kmh i ima policije po selima! Nakon toga, sledećih 100-ak km do Ramnice Valceu je nešto bolji put i malo je bolja situacija sa brojem sela kroz koja put prolazi, ali je i dalje jedno 2/3 deonice sa ograničenjem od 50kmh. Sve zajedno – teško smaranje (naročito po vrućini!). Ramnica Valcea – Curtea de Arges: Od Ramnice Valcea se kratko (10-ak km) vozi međunarodnim koridorom E81 (dobar put), a onda lokalnim putem Dn73c do Curtea de Arges. Ovaj put je ok, ima nešto sela, ali nema policije i može da se vozi. Ipak, put ima iznenađenja (iznenadne rupe i loš asfalt), pa umereni oprez. Transfagarasan (Dn7c) Curtea de Arges - Cartisoara: Na prvoj deonici, od Curtea de Arges sve do akumulacije Vidrare (oko 35km), put je korektan. Nakon toga, sledećih 15-ak km (po slobodnoj proceni) put je užasan! Bukvalno duboki krateri i to celom širinom puta. Naravno, prolazi se bez problema, samo lagano. Nakon toga pojavljuje se savršena deonica puta, pa opet loša, pa opet savršena i tako se menja situacija u 2-3 navrata. Ovde treba paziti, jer prelaz od savršene u lošu deonicu ume da ide u temenu krivine, bez bilo kakve najave – pa imajte to na umu. Tako je celom deonicom duž jezera Vidrare. Nakon toga, do vrha (2050 mnv) je korektan put. Na vrhu je tunel. Sa druge strane su čuvene serpentine i ukosnice, a kvalitet puta je korektan. Asfalt je grub, ali je sa nekim brazdama (liče ne one brazde kada se skine gazeći sloj puta). Ja nisam ranije imao iskustva sa takvim putem, pa nisam znao koliko daleko smem da idem u krivinama;). Do nekog umerenog tempa (60-ak kmh) ne kliza... Inače, za peglanje nema previše prilike, jer je (makar vikendom, pa još ako je lepo vreme) gužva zaista velika. Ispod planine, sve do Cartisoare je dobar put. Inače, dalje do Sibiua vozite međunarodnim koridorom E68. Put je savršen, ima i krivina i pegla se za sve pare (bukvalno pun gas). Oprez po selima! Ka jugu je pogled na Fagaras planine koje ste prejahali, pa je ugođaj potpun. Sibiu – Sebes (E68): Međunarodni koridor E68, odličan put. Umereni oprez – ima nekoliko iznenađenja, u smislu skinutog asfalta, nezgodno iza temena brzih krivina. Oprez u selima (policija)! Ukupno 60-ak km. Transalpina (Dn67c) Sebes – Novaci: Cela Transalpina je asfaltirana, svih 125km od Sebesa do mesta Novaci. Izuzetak su samo nekoliko kratkih deonica (jul 2011.) koje su još u radovima. Ima ih, da budemo precizni, tačno 6;) (4 od po oko 500m i 2 od po oko 1km). Ni jedna nije pod usponom, niti je i najmanji problem za preći čak i za najtvrđi sportski motor u najgorim vremenskim uslovima. Fali tu još po neki nezavršeni mostić itd. No, da sumiram - Transalpinu može potpuno opušteno proći bilo koji motor. Sam put je SPEKTAKULARAN, naročito južni deo od akumulacije OASA sve do mesta Novaci. Prevoj na iznad 2100 mnv (tj. 3 prevoja) je fenomenalan. Pogled, put, atmosfera, sve... A za sam kraj (ako idete od severa ka jugu), nakon ski mesta Ranca ide 20km fascinantnog puta za peglanje života! Nema iznenađenja, nema gužve, ima i brzih i kratkih krivina, savršen asfalt, pregledan i širok put. Put za pomeranje svojih granica! Ipak oprez (ovo sam morao da kažem), da ne ponese previše... Transfagarasan je ok, ali nekako šminkerski i navikan. Ok – treba videti. Transalpinu treba voziti bar jednom godišnje. Spektakl! Targu Jiu – Baia de Arama – Baile Herculane: Put o kome smo ovde pričali kao mogućoj alternativi Dunavskoj magistrali, kada dolazite/vraćate se u Srbiju. Opravdao je sva očekivanja i nametnuo sa kao ruta kojom će se sigurno voziti! Ceo pravac je dugačak oko 110km. Prvih (ili poslednjuh, u zavisnosti od smera;) 85km od Targu Jiu do 25km ispred Baile Herculane je savršen put. Bar pola je potpuno nov asflalt (star možda par meseci). Prevoj se penje na tik ispod 1000 mnv. Lep pogled, vožnja kroz šumu i prirodu, ne previše sela. Odlična alternativa. Od poslednjih 25km, nekih 10km je jako loš put (duboki krateri, celom širinom puta). Uz jako, jako puno koncentracije i vrludanja možda vozite 40-50kmh;)). Sledećih 7-8 km je umereno loš put, a ostatak je korektna deonica ali vikendom sa puno gužve i parkiranih automobila pored puta (Baile Herculane je banja i ima puno ljudi koji se kupaju na reci Cerni i njenoj akumulaciji, a parkiraju uz put). Inače, očigledno je da će i ova deonica ubrzo biti sređena (građevinske mašine su na trasi). Možda već do sledeće sezone. Do i kroz N.P. Semenik (Dn57b): Još jedan sjajan pravac, od koridora E70 (u blizini Baile Herculane), preko mesta Božovići do Oravite (ili, naravno, u suprotnom smeru;). Put je dugačak oko 100km i svaki metar je apsolutno savršen (završena je od novembra 2010. i poslednja loša deonica, koja je bila dugačka oko 15km). Put vodi kroz polja, pa pored Nere (čije ušće u Dunav kasnije čini granicu sa Srbijom) i kroz šume, pored jezera i preko prevoja se penje na oko 900 mnv i onda poslednjim obroncima Karpata silazi u Oravitu. Prelep, prelep put. Ima krivina, ima atmosfera, jedino čega nema je – saobraćaj! Preporuka, pogotovo što je u danu dostupan iz Beograda (sa povratkom pored Dunava). Eto, nadam se da će biti korisno...