Naravno da može. Ali i sva ta prilagođavanja daju neke informacije koje mogu da koriste.

Svakako im je interes da uzmu titulu u konkurenciji konstruktora. Lorenco neće odneti tako unapređen motor u hondu. Znanje i iskustvo stečeno u razvoju nekog motora ostaje njima. A možda će dobiti i informacije kako pripitomiti tu mašinu da veći broj vozača može da je vozi. Inžinjerima je sigurno izazov da rade na razvoju.

Svi onu su ludaci koji verujem pre svega vole da se trkaju i pobedjuju. Neće im sigurno faliti motiva da se trude. Mogu samo da budu bolji jer će biti opušteniji kad znaju da su tu i sledeće 2 godine.

Petronas - Monster - Yamaha Ta kombinacija se očekuje. Sledeće sezone opet Markez lagano uzima titulu. Sva ova tumbanja dovode pola grida na nove motore. Dok se oni priviknu i uhodaju, ovaj će imati 80 poena u plusu.

Vreme ce da pokaže kakv status ce Lorenco imati i Hondi? Verujem da bi svi voleli da imaju isti tretman pa da bolji pobedi. Ako bude tako onda hondi svaka čast. Mada... Svi znamo da u vrhunskom sportu nema baš mnogo fer pleja.

Honda uopšte nije toliko nerealna opcija i to iz dva razloga: 1. Marketinški je odlično imati dva konkurentna vozača 2. Ako Lorencu ne daju podršku kao Markezu, što naravno i neće, mališa je neutralisao najvećeg konkurenta za titule bar na još dve godine. Lor će da kuka kako ne dobija iste komponenete kao Mark, kako se motor razija po Markezovim željama, a ovaj će da tvrdi da to nije tačno i da Lor traži izgovore. Teorija zavere...

Negde sam pročitao da je Lorenco razočaran ne samo što ga nisu slušali kada su izmene na motoru u pitanju već i zbog omalovažavanja, jer su ga ljudi iz dukatija stavili u istu ravan sa Petrućijem i Milerom. Ovo su klasične navijačke strasti. Do juče ga svi pljuvali, danas svi hvale njegove vozačke kvalitete. Već nakon sledeće trke će se ovo zaboraviti a o njemu će se suditi samo na osnovu te sledeće trke. Takvi smo ljudi. Jači nam je trenutni utisak nego zdrav razum. Ducati je nakon potpisivanja ugovora sa Doviciozom mogao opušteno da sačeka kraj sezone pa onda da reši pitanje drugog vozača.

I pohvala za fotografa! Napokon je neko stao u unutrašnji deo duge desne krivine da fotka.

Meni je kvalitet usluge uvek bitniji od cene. Kod Zvonka sam otišao jer majstor Joca kod koga sam do tada održavao motore, a sa čijim radom sam uvek bio zadovoljan, ne radi KTM. To o probnoj vožnji ima smisla i jeste profesionalno ali u mom slučaju verovatno ništa ne bi promenilo. Ja sam pola dana vozio normalno što je više nego što bi trajala probna vožnja. V2 agregat ima veće vibracije i ako su šrafovi bili pritegnuti samo rukom neizbežno je da će se odšrafiti jako brzo. Od nekoga ko je profesionalac u svom poslu se očekuje da taj posao odradi profesionalno, sa posebnom proverom sklopova čiji otkaz može dovesti do fatalnih posledica. Sumanuto je, ali izgleda neophodno da laici kontrolišu kako "profesionalci" rade svoj posao.

Ja sa Zvonkom imam katastrofalno iskustvo. Na preporuku drugara sam oterao motor da se zameni ulje u viljuškama i kočione pločice. Motor sam nakon odrađenpg servisa, kod njega u servisu natovario na prikolicu i krenuo za Serres (na stazu). Negde na pola dana, samo što sam izašao na stazu, pred prvu krivinu na koju sam naišao, stisnem kočnicu a kočnice nema. Sreća pa sam tek izašao na stazu, sa hladnim gumama, pa nisam išao prebrzo. Uspem jedva nekako da skrenem a da se ne polupam, stanem sa strane a klješa se skroz otkačila, vise na sajli pored točka. Šrafovi poispadali... Ali tu naravno nije kraj priče. Isteram motor sa staze i odem da pitam Grke redare da li u okruženju ima neki majstor kod koda mogu da kupim šrafove za klješta dane bude da sam džabe prešao 700km. Jedan Grk sedne na skuter i donese mi i pozajmi za taj dan šrafove skinute sa svog motora kako bih mogao da vozim dalje. Namestimo mi klješta i taman da krenem opet na stazu, kaže mi drugar, daj bre da pregledamo ceo motor da budemo sigurni da je sve ok? Od 6 šrafova koji drže štapove (3 po štapu), samo su dva držala. Jedan je bio odšrafljen do pola a tri šrafa nije bilo. Verovatno su kao i šrafovi na klještima otpali jer nisu ni bili stegnuti kako treba, ili nisu bili stegnuti uopšte. Tek tada sam postao svestan da sam zbog tih propusta mogao da izgubim glavu. Dva puta sam odlazio do servisa ali ga nisam našao. Verovatno i bolje jer sam bio pun besa. Posle sam se ohladio i nazvao ga telefonom. Bio je ljubazan, izvinjavao se, govorio kako ne zna kako se to desilo jer su sigurno svi šrafovi bili stegnuti. Verujem da on zna posao odlično ali ga na žalost tako ne radi.

Kada će biti moguće prijavljivanje za TD koji će biti održan 20. maja?

Da li je to za Hungarorong već dogovoreno ili se samo razmatra?

Ako vas zanima naprednija tehnika voznje, probajte da skinete "Motovudu" - Simon Crafar. Pdf se nadje lako, video malo teže.

Delim isto mišljenje.

Trebalo bi da ostavimo lične afinitete i šta se kome više sviđa po strani kada se raspravlja o ovome, i da jedino pitanje bezbednosti bude merodavno. Aresov komentar oko kočenja i mogućih izletanja na kraju pravca je realno sagledavanje mogućeg problema. Mislim da bi podela po kubikaži tek napravila problem, jer bi razlike u vremenima po krugu između učesnika bile ogromne. O tome da li svi imaju ispravne motocikle, i da li će neko umeti da ukoči je po meni nepotrebno polemisati. Prosto mi je neverovatno da će neko doći na stazu (ili bilo gde) sa neispravnim motorom. A što se brzina tiče, svako vozi u granicama svog znanja ili svojih želja. Na stazu se valjda i dolazi da se vozi brzo? Pa i na Hungaroring koji ima ogroman pravac dolaze potpuni amateri sa običnim motorima (ne sportskim) i voze u granicama svojih mogućnosti. Problem je između ostalog i premala izletna zona kada se ode udesno i kada je već kasno produžiti ka pumpi, a onaj ko tu padne bi mogao da pokosi još koji motor u svom odklizavanju. Mislim da je glavno pitanje, da li je zaista šikana sa sve bitumenom i gumama toliko nebezbedna da se mora izbaciti, i da li će to na drugom kraju napraviti veći bezbednosni problem? Moramo da budemo svesni da bolju i drugačiju stazu u Srbiji nemamo i da uslovi nisu i neće biti idealni, jer staza u osnovi nije projektovana za namenu za koju je mi koristimo. Bez obzira na nedostatke, svi mi već godinama uživamo u vožnji na navaku i tako će biti i dalje, kakva god odluka da bude.

Karting staza sa dugom desnom i velikim pravcem.

Odličan motor i povoljna cena.

Lep motor kolega. Kod nas ih ima toliko da mogu da se izbroje na prste jedne ruke, a verujem da je isti slučaj u svim zemljama u regionu. Ja sam sa mojim prezadovoljan.

Kažem ja da visoke temperature u ovo doba godine utiču na psihu.

Svaki sport turing motor moze da se potera zesce po krivinama, a i da se ide na put od vise hiljada kilometara. Pitanje je afiniteta ko prednost daje performansama a ko udobnosti. Ipak, nikada necu razumeti da se pljuje neki tip motora u oglasima, i coveku kvari prodaja, kad vec postoji podforum za diskusije o pojedinim modelima motora. Vecina ljudi koji su posedovali ovaj motor za njega ima samo reci hvale.

Koliko sam razumeo ne počinje testiranje za sve tri klase već se pravi posebna klasa: https://www.gpone.com/en/2017/12/12/news/italian-firm-energica-the-single-manufacturer-for-moto-e.html

Ok je to za turističku vožnju, da se vidi šta je staza, proba motor... Ali za iole ozbiljniju vožnju, treba voziti motor koji je pravljen za to okruženje, jer sve ostalo je mučenje. Ovo se najviše odnosi na one koji žele da se posvete vožnji na stazi, tj. kojima će staza imati primat u odnosu na ulicu. Ko više vozi (ili voli) ulicu, i samo ponekad ode na stazu, naravno da će voziti ono što mu odgovara na ulici. Barem dok ne skupi lovu za motor bR.2.

Ja sam celu sezonu izgurao sa Galfer sinter GP pločicama. Vožnja samo na stazi (Serres jednom, Euroring jednom, Hungaroring 3 puta, Navak 4-5 puta)

I odu ti za jedan TD ili traju duže?

GP Racer 212. Ali zadnju sam stavio staru koju je drugar skinuo kao potrošenu. Moglo je da se vozi ali ne pun gas jer mi je baš mnogo klizao zadnji kraj. Nova guma je nova guma. Zato se razmišljam da se za sledeću godinu otvorim za KR: