Marko81
-
Broj tema i poruka
748 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Marko81
-
@Alexa90 i 7 meseci kasnije ...da ti odgovorim...sa maxi skuterima sam poceo da se zajebavam tek prosle godine pa me (logicno, jel da?) u ovim temama nije ni bilo zadnjih 7 godina.
-
Вот как это будет! @Satelis
-
Aku je ganz neu. Svecica takodje. I ja sam odmah imao fraj na umu ali rekoh bolje da jos neko iznese svoje misljenje ako mu nije tesko. Hvala @Arakis
-
Od pre neki dan desava se da Burgman tesko startuje. Najbolje se cuje na snimku. Zanima me strucno misljenje kolega
-
Kazu ljudi da elektronika, quick shifter, komfort, crossplane radilica, tri cilindra, stajling idu u prilog Yamahi
-
Znam da ti buraz vozi FJR-a, pa je verovatno to i razlog zasto prelazis na isti ali ako ti nije tesko iznesi malo utisaka o Capo-u. Kako ti je "legao" generalno? Sta su po tebi dobre i lose strane? Da mogu sutra bih dosao u BG i kupio bez pitanja da trenutno imam lovu
-
Ti si sofisticirana licnost
-
Pa jebemu mater zato i vozim motor, da me rascupa, rastrese i ogluvi, koji ce mi kur masina bez duse, karaktera i harizme - za laganu voznju bez stresa postoji automobil, eventualno autobus i voz...
-
Naravno, samo konstatujem @Astral ein zylinder ein problem - za mene no problem, i njih volem. "Thumpers" u slengu... Evo recimo, paralelni ili inline twin motocikli mogu imati tri različite konfiguracije radilice, 360°, 180° i 270°. Od toga umnogome zavisi i njihov karakter i isporuka u voznji. Karakteristike ukratko: 360: Najstarija varijanta rednog dvocilindrasa, prednost joj je da moze da koristi samo jedan karb zbog istovremenog ciklusa paljenja (270 i 180 moraju da imaju dva karba zbog nejednakog ciklusa), grub rad (primer: XTZ750 Super Tenere) 180: Visi broj obrtaja i vise snage, ugladjeniji rad u odnosu na 360 270: Moderna varijanta rednog dvocilindrasa koja imitra zvuk i osecaj V-twin 90° masine a jeftinija i jednostavnija za proizvodnju od iste (jedan blok jedna glava)
-
Vi sad odoste na uporedjivanje performansi a pitanja su bila sledeca: - koja je to prednost dvocilindrasa u odnosu na redne cetvorocilindrase i - koja je prednost V dvocilindrasa (45°, 60°, 90°) u odnosu na ostale konfiguracije tipa Parallel Twin, Flat Twin i tako dalje (ako ih ima) U sustini mene performanse (krajnja brzina i snaga) ne zanimaju toliko koliko osecaj koji dobijam u voznji kao i sam polozaj vozaca (uspravan) koji enduro motocikli nude. Postoje i sportski motocikli sa dva cilindra, kao i kruzeri, ali oni nisu "my cup of tea".
-
Neemoj...taman sam se napalio na dvocilindrase sad opet treba da se lomim i razmisljam
-
Da, naravno. Ali ne vidim svrhu detjuniranja rednih cetvorocilindrasa. Inace, meni jedan od najlepsih I4 (inline four) jeste bas CBF1000, prva serija pre redizajna.
-
greskom komentariso dvaput...
-
Zbog osecaja u voznji i same voznje. Smatram da je univerzalni motocikl bas takav, da moze na put i sa puta. Znaci enduro, ili dual sport ili gelande strase ili adventure ili kako god ga zovu (ili kako je evoluirao od 80-ih na ovamo). Za ono kako ja hocu da vozim i gde hocu da vozim - enduro od 2 cilindra zavrsava posao 100%. Cetiri cilindra (redna) su ipak za neke motocikle koji vise naginju ka SPORT varijanti, gde snaga i grunt dolazi u visokim obrtajima. Ja volim da gruva odmah iz prve i u svim obrtajima. A i ruzne su mi alu felne Plus, postoji i faktor jeftinijeg i pristupacnijeg odrzavanja i servisa (pricam o kantama koje sam naveo u prethodnom komentaru :)
-
Ja sam definitivno odlucio da cetiri cilindra nisu moj merak. Sledece sezone prelazim na dva cilindra, u opticaju sledece: XTZ750, XRV750, ETV1000, R1150GS. Sve sto ima alu felne i cetiri cilindra dovidjenja!
-
Prvo sam sve izlajkovao pa tek onda citam! Hvala
-
ako znas engleski i ne mrzi te da citas , udri: https://advrider.com/f/threads/2-vs-4-cylinders-main-differences.695235/ http://www.bikesrepublic.com/featured/multi-cylinder-vs-v-twin-better/
-
@Miloš A pa valjda si i hotelijer, znam da imas dobar hotel za specijalne goste
-
Mnogi takodje zaboravljaju da ovaj motor ne prodaje nakupac i preprodavac i napaljeni klinac nego bajker (da kazemo ozbiljan covek) koji voli taj motor i koji ga je sredio, odrzavao i opremio iz ljubavi prema tom istom motociklu! Plus, kolega je sa foruma i poznat. Taj motor ne vredi 3500 vec mnogo vise. Ko razume shvatice. Srecna prodaja!
-
Nije greska?! Osamdeset iljada???
-
Daj jos malo informacija o Kritu. Licni utisci, cene, kafane, kurave, bohemia i tak dalje...Razmatram ga za sledecu sezonu
-
Naprednija karabudzevina od Sjakove
-
@vazlan To je velika i teska old school kardan putna masina. Nije za svakog vozaca. Na dugim turama je uzivanje voziti ga (za to je i pravljen). Po gradu je malo zajeban. Uzivo je mnogo lepsi nego na slikama. U sustini ili ga volis ili ne volis. Ovaj Nikolin primerak je sjajan, mislim cak da je to facelift model koji ima lepsu kontrolnu tablu preuzetu od ZZR-a i poboljsane jos neke stvari (kocnice, viljuske itd.) Najveca mana: NE KVARI SE! Ko ga bude kupio ima da se lepo vozi za male pare. Pozdrav od Dart Vejdera:
-
@Satelis Radnja se zove https://www.motobikeshop.eu Nalazi se u Temisvaru. Ljudi maksimalno korektni, profesionalci. Komunicirali smo preko mejlova na engleskom jeziku. Oni su zvanicni distibuteri Italijanskog Arrow-a. Pre njih komunicirao sam sa jednim shopom iz Hrvatske i jednim iz Bugarske ali sam na kraju zavrsio posao sa Rumunima i napravio lepu turu do Temisvara.
-
Jel' bas mora taj tunjavi akrap? ja sam za moju Xmax 400 jurio celo prolece auspuh. Barel iz Nisa nije mogao da mi u razumnom roku nabavi Mivv ili Akrapovic pa sam se snasao u Rumuniji. Kupio sam nov Arrow koji se lepse i brutalnije cuje od akrapa po duplo jeftinijoj ceni.
