Mani se polovnih kaciga. Tačno je da kaciga može da bude oštećena iznutra a da se to spolja ne primećuje. Razlog je jednostavan - kod kvalitetne kacige spoljni sloj je fleksibilan, te se pri padu ne lomi nego se ulubi pa onda ispravi. Znači posle pada spolja sve izgleda OK, a unutrašnji slojevi (koji najviše absorbuju udarac) su zgnječeni i samim tim potoršeni. Polovnu kacigu je gotovo nemoguće proceniti da li valja ili ne, zato samo - novo. Što se tiče odabira veličine, prošvrljaj po forumu; ima nekoliko tema o tome.

Aha, sad kapiram... U pitanju su šubare koje se ne nose na glavi... A ja prvo pomislio da je u pitanju neka Thompson ekipa...

Verujem da je u Srbiji teško doći do njih. Predpostavljam da ih i nema toliko mnogo u službi a i da se redje izbacuju iz službe. No ako si se nameračio na taj motor, imaj u vidu da razlike izmedju civilne verzije i pandurske nisu toliko velike, te da je civilna verzija zbog manje težine možda i bolje rešenje. Tako da... gledaj možda naleti neki civilni RT na prodaju. Čini mi se da sam skoro pročitao na forumu da ga je neko kupio... EDIT> Evo setio sam se ko ga je uzeo: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=11704.msg202565#msg202565

Predpostavljam da i u Srbiji kao i u SAD policija koristi motore dok ne dobiju nove, a onda stare prodaju. Takodje predpostavljam da se u Srbiji redje motori menjaju jer država ima manje para da stalno kupuje nove. Ovde u L.A.-ju redovno vidjam kod dilera penzionisane policijske Bemveje na prodaju; cena oko $6-7000 zavisno od miljaže. Govorim o R1150RT-P, jer R1100RT-P je stariji model i njega nema često u prodaji. Probaj da pošalješ PP Zlataru pa se raspitaj kod njega... Hmmm... Ne znam za ventilator, vidiš nije mi palo na pamet da vidim gde je. Pitaću ove u servisu, a ionako ćeram moj motor na servis za par nedelja, pa ću da uslikam RT-P koji dobijem na zajam i slike okačim ovde. Razlika u modelima... R1100RT-P se pravio od 1995 do 2001, a R1150RT-P od 2002 do 2004. Najlakše ih je raspoznati po blatobranu na prednjem točku (pogledaj slike gore - primetićeš da R1100RT-P ima veći blatobran od R1150RT-P) i po faru (R1100RT-P ima manji, "četvrtastiji" far, a R1150RT-P veći i malo "razvučenog" oblika). Evo ispod slika Zlatara i njegovog motora; koliko mogu da uporedim njegov R1150RT-P izgleda skoro isto ko američki, samo se razlikuje dodatna oprema i farba. Inače, kako mi kažu ovi iz servisa, oprema se razlikuje i na američkim motorima zavisno od službe koja ih kupuje. Svaka policija ima svoje zahteve šta im treba, pa diler svaki motor posebno priprema pre isporuke. Zlatar (u uniformi) i njegov R1150RT-P USA pandur sa svojim R1150RT-P-om

Ja bih voleo da odem na ovaj, da vidim šta je to. :D

Modeli o kojima govoriš su R1100RT-P ili R1150RT-P. Bazirani su na modelima R1100RT i R1150RT, a ono P na kraju označava Policijski model. Osnovne razlike od civilnih verzija: - Oko 5 KS više - Malo drugačiji prenos - Crash barovi su standarni deo opreme - Dva akumulatora (zbog radio stanice i ostale policijske elektronike) - Dodatni ventilator za hladjenje motora (kad stoji u mestu) - Sedište samo za vozača - Malo uži koferi od standardnih - Malo teži od civilne verzije (zbog dodatne opreme) Imam prilike da ih vozim redovno, s' obzirom da diler gde servisiram moje motore ima "penzionisane" pandurske motore koje dobijam na korišćenje dok su moji motori na servisu. Lični utisci: RT-P definitivno nije motor za jurcanje. Ja sam ranije mislio da je specijalno budžen motor s' kojim pandur može da juri izgrednike, al' u stvari ono što je pandurima najbitnije je da je (1) bezbedan, (2) pouzdan, i (3) udoban za vožnju. To nikako ne znači da je spor; može on da šiba iha-haj, al' nije za trke. Što se tiče bezbednosti, na šta mislim? Pa veoma, veoma je stabilan u krivinama. Lak za vožnju, veoma okretljiv. Telelever viljuška – motor ne "ponire" pri kočenju. Ima ABS kočnice (ne slušaj kad neki "žestoki momci" pričaju kako je ABS nepotreban; panduri se kunu u ovaj sistem). Što se tiče pouzdanosti, BMW je po tome poznat (kad već nije po pobedama na GP-u). Bokser motor je izdržljiv, i jednostavan za održavanje. Opšte-poznato je da preći 100.000 km nije neko veliko dostignuće sa ovim motorom – može on daleko više. Što se tiče udobnosti – e tu me RT-P stvarno oduševljava. Ne verujm da postoji udobniji motor. Sedište – k'o fotelja, plus može da se podešava. Uspravan položaj vozača, sve komande na dohvat prstiju. Grejači za ruke. Veliki vetrobran koji se podešava na dugme – dok je motor u pokretu! Ovo bih baš voleo da imam na mom GS-u, pa da mogu da podižem i spuštam vetrobran kad mi je volja – u krivinama niže da mogu bolje da vidim, na autoputu više radi bolje zaštite od vetra. Sve u svemu, ovaj motor je pravljen da motorista može da komotno izdrži 10 sati u sedlu svaki dan – tolika je pandurska smena ovde u SAD. Znači nije za jurnjavu, već za duge, duge vožnje. Eto, tol'ko... Ako te još nešto zanima što nisam pomenuo - pitaj. Osnovne specifikacije: R1100RT-P Bokser agregat, 2 cilindra 1085 cc 90 KS 5 brzina Rezervoar: 26 litara Težina bez policijske opreme: 282 kg R1150RT-P Bokser agregat, 2 cilindra, 4 ventila po cilindru 1130 cc 95 KS 6 brzina Rezervoar: 25 litara Težina sa policijskom opremom: 315 kg

Predpostavljam da je gospodin iz Iranske ambasade neobavešten zato što ga do sada verovatno niko iz SRB nije pitao za karnet. Čitah skoro putopis nekih Bemvejdžija koji su išli na turneju po Iranu... Išlo ih je jedno 10, i vozili su F650GS i R1200GS, dakle motore sa više kubika od tvog. Još pri tom su bili gradjani SAD, a njima je to dodatni minus. Dakle ne vidim zašto bi ti imao problem sa ulaskom... Mislim da je taj Sanaz pobrkao uvoz motora sa privremenim ulaskom u zemlju motorom. Tačno je da u Iranu nisu dozvoljeni motori preko 250cc, al' to se ne odnosi na one koji posećuju Iran svojim motorom i voze ga napolje posle završene posete. Ono što bih ti ja preporučio... Pošalji e-mail Violeti sa nekoliko linkova o ljudima koji su putovali u Iran motorima ( na primer http://www.motodiscovery.com/tours/middleeast/iran.html ili http://www.horizonsunlimited.com/tstories/kelly/cat_iran.php ili http://www.britishembassy.gov.uk/servlet/Front?pagename=OpenMarket/Xcelerate/ShowPage&c=Page&cid=1161589668195 ) i zamoli je da ih prosledi g. Sanazu sa objašnjenjem da si ti mislio samo da posetiš Iran kao ovi putnici, a ne da uvezeš motor... nisi se možda dobro izrazio prvi put

Tiću nema: Na Engleskom: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=252332 Na Srpskom: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=103&Itemid=32 Slike (SRB-USA): http://motoholic.smugmug.com/gallery/3348315_BhRth#187605729 Slike (USA): http://motoholic.smugmug.com/gallery/3352164_KXmxo#195050972

Od kada sam prvi put čuo za Britena fasciniran sam ovim čovekom. Svaka čast za tekst Nucleus!

Ja sam sve kurseve pohadjao ovde us SAD tako da ne znam kakvih i gde ima u SRB i okruženju... Možda će neko drugi znati da preporuči neki lokalni. Od onoga što sam ja završio: Asfalt Osnovni kurs vožnje (3 dana) - Fondacija za Moto Bezbednost SAD (Udžbenik možeš pogledati ovde ) Viši kurs ulične vožnje (1 dan) - Fondacija za Moto Bezbednost SAD Viši kurs vožnje - savladjivanje krivina (1 dan) - Team Oregon Kurs stuntovanja (1 dan) - OnOneWheel (moj instruktor: pic 1, pic 2, pic 3 ;D ) Off-road Kurs pustinjske vožnje (1 dan) - Uwe Diemer Off-road škola za veliki enduro (2 dana) - Jimmy Lewis Racing Probah da objasnim, al' vidim da mi ne polazi od ruke Naravno da se ne vredjam; diskutujemo sasvim normalno.

Cenu ne mogu da komentarišem jer ne živim blizu tebe, al' 17.000 km je... pa nikakva kilometraža. Praktično se motor tek razradio. Uz redovno održavanje (koje na bokserima nije teško) možeš da predješ još tol'ko puta deset. Upravo je sa tim modelima iz 80-ih BMW i naviše stekao reputaciju izdržljivosti.

Ukratko... BMW R80RT Monolever Namena: putni motor Dvocilindrični bokser agregat 800 cc 50 KS karburator (2) 5 brzina Prednja kočnica: disk (2) Zadnja kočnica: doboš Kapacitet rezervoara: 22 l Težina s' punim rezervoarom: 227 kg Potrošnja goriva: 4,8 l na 100 km (ako ne lažu) Maksimalna brzina: 170 km/h Ubrzanje 0-100 km-h: 6,4 sekunde Cena kad je bio nov: 12.690 Nemačkih Maraka

Ako ti je lekar rekao da treba da nosiš naočare, onda ih uzmi (ili sočiva). Bez naočara/sočiva ćeš se brže umarati, a ume i glava da zaboli. Takodje, vid vremenom može da ti se i pogorša (na žalost), pa uz naočare bih ti preporučio i redovnu kontrolu kod očnog lekara (jednom godišnje). Ako nećeš da nosiš naočare zbog izgleda, onda definitivno probaj sočiva.

Nisam govorio konkretno o mom motoru, a i da jesam, što jel' ja ne smem da kažem ništa pozitivno o svom motoru? I kad sam ga ja to hvalio da bi ovo bilo "po ko zna koji put"? A i ti bre na samu pomisao na BMW ko da te neko ubo nožem. Ne možeš da iskuliraš nikako, nego odma' dižeš frku kako su Japanci najbolji a BMW njesra. Stvarno mi nisi jasan; nikad nisam video da neko do te mere mrzi marku nekog proizvoda...

sci, ma koji će ti dodatni rezervoar, šta se glupiraš s' tim... Povećavaš težinu motora, a takodje i komplikuješ sebi život. Što više budžiš i menjaš na motoru, to više problema možeš da imaš. Verujem da ćeš skupiti kintu za benzin u toj famoznoj Turskoj; nemoj prepravljati motor bespotrebno...

Hej, ja znam ovu devojku! Rebecca Vaughn!

Opcija dva, i kraj priče. Ako kupiš novi motor, za godinu dana će Japanci smisliti nešto novo što će ti opet biti "neophodno", pa opet prodaji, kupuj, pozajmljuj i tako u nedogled, a dugovi sve veći i nikad im kraja (tako se, by the way, postaje Amerikanac ). Što reče veliki američki filozof Sheryl Crow Nije sreća imati ono što želiš nego želeti ono što imaš.

Kolega misa-pei je sve lepo objasnio. Ja sam se isto jedno vreme ustručavao da vozim sa sočivima, baš od straha od trunja i misleći da će mi se oči brže zamarati zbog vetra. Sada vozim isključivo sa sočivima. Mnogo lakše i bolje nego jahebavanje s' naočarima (te žuljaju, te skliznu niz nos, te se zamagle, te se pokvase na kiši, skidaj-stavljaj svaki put s' kacigom, ispale su mi jedno hiljadu puta na beton, itd.)

' ajd da i ja malo dolijem ulje na vatru, iako, opekavši se u ranijim temama o BMW-u, sam se do sada zdušno uzdržavao... Prvo, uspeh na stazi, iako je za pohvalu i iako je validan argument, ipak nije presudan dokaz o kvalitetu i tehnološkoj superiornosti (sorry kolega pit). Pod (A), taj motor koji osvaja GP recimo nije uopšte isti motor koji obični smrtnik može da kupi kod svog dilera. Pod (B), i da jeste, koliko je motor brz na stazi nema veze s' tim koliko je upotrebljiv u svakodnevnom životu. Drugo, meni lično, od sirove snage motora su bitnije neke druge pogodnosti koje na primer olakšavaju vožnju. Šta mene boli dupe dal' motor ima 200 ks ili 190 ks? Meni je važnije koji je lakši i prijatniji za vožnju. Ovo je donekle subjektivna stvar do duše. Treće, što se tiče tehnologije, Evropljani se ne ustručavaju da iskoriste sve što može da poboljša motor bez obzira na cenu, dok Japanci ipak više razmišljaju o konačnoj ceni motora. Primer: jedan evropski proizvodjač (da ga ne imenujem jer će kolega pit odmah da pobesni) je pre jedno 20 godina počeo da stavlja ABS u svoje motore i danas je ABS standardni deo opreme na svim njegovim modelima. Japanci su se tek kasnije setili da uopšte nude ABS kao opciju na nekim modelima, i dalje na većini japanskih modela taj sistem ne postoji uopšte. Zašto? Što se mene lično tiče, veoma rado ću se odreći 10 ks na primer u zamenu za ABS. Ovo drugo mi je daleko korisnije u svakodnevnoj vožnji nego tih dodatnih 10 ks (koje i ovako ogromni broj motociklista ne ume da iskoristi do kraja). Al' jbg, ABS košta, pa to povećava cenu (a samim tim smanjuje konkurentnost na tžištu), pa valjda to Japancima remeti računicu. Kod sportskih motora, Evropljani su skloni da koriste egzotične materijale i skuplje (bolje) komponente. Japanci i dalje vode računa o konačnoj ceni. Itd. Nemam ništa protiv japanskih motora. I sam posedujem jedan. Al' nekako kad god pravim u glavi listu mojih motora snova, sve su nekako Evropljani na njoj...

Na ovo što je kolega babyboy napisao, dodao bih još samo par stvari: - Pri razradi nemoj da držiš motor konstantno na istom broju obrtaja nego ga variraj. Drugim rečima, nemoj da izadješ na auto put, pa sve do Niša sa 4000 obrtaja. Nego ga ćeraj po putevima gde možeš da menjaš brzinu gore-dole, a samim tim i broj obrtaja. - Šaltaj dosta, koristi kočnice dosta, da se sve to lepo razradi i "ulegne" kako treba. Što se tiče opreme, po meni komplet-oprema je obavezna. To podrazumeva kacigu, rukavice, jaknu, čizme i pantalone. Ako je lova problem, onda pantalone možda mogu da malo sačekaju, al' bez svega ostalog ne treba sedati na motor. Želim ti sve najbolje sa novim motorom!

Ne vidim zašto se osećaš prozvanim. Ja te ne poznajem lično, ali ni u kom slučaju ne osporavam tvoje znanje i iskustvo. Ja i ti jednostavno polazimo od dva različita stanovišta. Ja pričam o srednjoj školi, ti o višim studijama. Moj stav, koji proizilazi iz onoga što vidim svaki dan na ulici i o čemu čitam redovno na internetu, je da mnogi motoristi nisu baš najbolje savladali svo gradivo iz srednje škole. A mnogi bi da preskoče to i da odmah upisuju doktorat. Moja bojazan je da će neko sa nezavršenim srednjim obrazovanjem u kritičnom trenutku u krivini pokušati neki doktorski zahvat, i da to može imati kobne posledice. Ja se stoga na internet forumu ograničavam na diskusiju o srednjoj školi, t.j. o osnovnijim konceptima vožnje. Diskusiju o višim konceptima ostavljam instruktorima na poligonu i stazi. Hvala ti na ponudi za literaturu - imam je dovoljno. Takodje imam oko 200 hiljada kilometara pod dupetom do sada, a završio sam i 4 kursa vožnje na asfaltu i 2 van. Poštujem tvoje mišljenje, ali i ja sam dobro potkovan i teorijom i praksom. Ovo što pričam ne pričam napamet.

:o Saša, kad ti je izrasla ova druga glava na ramenu?

Kad ćeš da me upoznaš sa ženinom sestrom? Obeć'o si! ;D

Ovako, da raščistim par stvari… Prvo, kada diskutujemo o nečemu, valja se zapitati da li je to u čemu nam se razilaze mišljenja od suštinske važnosti ili ne. Ja kažem da kad se blokira prednji točak, presudna sila je žiroskopska; Okrad kaže da nije nego da su druge sile u pitanju. Koliko je bitna razlika? U suštini potpuno nebitna. Kad se nekome blokira prednji točak, taj sigurno neće prvo da izvadi papir i olovku i počne da crta vektore da vidi koja je to sila u pitanju, nego će valjda da brzo odlučuje šta mu valja činiti. Dakle ono što jeste bitno je da: (1) blokiranjem prednjeg točka motor teži da padne, i to odma', (2) rešenje je otpuštajne prednje kočnice i to mora da se odradi brzo, (3) ponovno aktiviranje prednje kočnice mora da se onda odradi malo nežnije i ne do daske. Koliko vidim , tu se ne ne slažemo, a to je suština priče. Ostajem pri svom objašnjenju za žiroskopsku silu, Okrad ostaje pri svom; to i dalje ne menja ovo pod 1, 2 i 3, a to je u stvari najbitnije. Drugo, što se tiče korišćenja kočnica pri skretanju... Postoji VELIKA razlika izmedju vožnje na stazi i vožnje na putu, i neko ko često vozi na stazi treba da bude oprezan kakav savet daje nekome ko isključivo vozi na putu. Na stazi postoje razlozi zašto i kada se koči u krivini - nije zbog neke krizne situacije koja se desi pa se mora hitno izbeći, već je u pitanju taktika koja se koristi u cilju brže vožjne, t.j. pobede na trci. Trkač unapred zna šta će u krivini da uradi, spreman je za to i uvežban. Kada govorimo o vožnji na putu, ja pričam o izbegavanju iznenadne prepreke. Motorista ne zna šta ga u krivini čeka, mnogo manje je uvežban od trkača, i imaće samo delić sekunde da odluči šta da uradi. Da li da pokuša teži i komplikovaniji manevar (kočenje i skretanje u isto vreme), ili jednostavniji i lakši (odvojeno kočenje i skretanje)? Takodje treba imati u vidu da (1) nepravilno kočenje u krivini znači padanje, (2) pravilno kočiti u krivini nije jednostavno, (3) treba mnogo i mnogo vežbanja da bi neko umeo da to pravilno odradi (4) sportski motor se u krivini drugačije ponaša od recimo kruzera ili nekog drugog motora, i (5) kočenje u krivini nikada nije jedino rešenje i često je pogrešno rešenje. Moj savet je – odvoji kočenje i skretanje. Ili prvo skreći, pa koči ili prvo koči pa skreći. Jednostavnije je i bezbednije, a takodje ovakav vid izbegavanja prepreke se lako i brzo nauči (pola sata na poligonu jednom mesečno). I još jednom da ponovim – govorim o motoristi na ulici, ne o trkaču na stazi. Tol'ko... do sledeće prepirke

Apsolutno tacno Pssst Imas PM He, he, ti govoriš o tehnici vožnje na trkama. Ja govorim o Radojku koji sa svojim kruzerom uživa u lepom danu, ulazi u krivinu pri brzini od 70 na sat, nagnut je, osmeh na licu, i onda mu iskoči jelen pred točak. Nabode li prednju, pada na dole; nabode li zadnju, ispravlja krivinu. Nije teško proveriti - udji u krivinu normalnom brzinom, zatim stisni malo prednju ili zadnju kočnicu i vidi kako se motor ponaša. Druga je stvar staza. Osim što opuštaš prednju ili pritiskaš zadnju, ti obavljaš i niz drugih sukcesivnih radnji koje utiču na ponašanje motora. Pa i trkaci valjda voze po cesti normalno, ja bar to radim ponekad Opet ti kazem da si to dvoje zamijenio Milim da pogresno citas znakove koje ti daje motorcikl. Ovo za propadanje prednjeg kraja vazi samo ukoliko je u pitanju proklizavanje prednjeg tocka, a ukoliko guma ima grip motor tezi da se ispravi (fizicki dokazano, centripetalna sila, sistem poluge... i jako je logicno). Ispravljanje krivine je takodje pojam vezan za prednji tocak i upravo to je posljedica ispravljanja motora (bar 100 puta mi se to desilo i bice toga jos ). Zadnja kocnica ne opterecuje prednju viljusku odozdo i time ne daje efekat ispravljanja, ali zato tiho sabija zadnji amortizer i blago prebacuje teziste put naprijed sto omogucava bolji grip prednjeg tocka i samim tim poboljsava upravljivost i kontrolu motorcikla "prednjim tockom". Ti imas utisak da produzujes krivini jer prilikom koriscenja samo zadnjom kocnicom obicno nemas dovoljno usporenje da se usprotivi inerciji u krivini (ovo je pogotovu izrazeno kod tezih motora, i bas zato je kod njih zadnja kocnica uvijek veca i jaca nego kod laganih trkackih motora), pa od tog neprijatnog osjecaja ceto ne stignes da "salomis" motor. A kada je u pitanju kocenje u krivini, vec sam napomenuo i slazem se sa tobom, da to dvoje traba razdvojiti (dakle, prvo kocenje pa onda ulazak u krivinu i nagib...). Ali, mislim da to ne treba da sprijeci nikoga da uvjezba i kocenje u krivini jer ga nekada moze spasiti. Napominjem da je proces ucenja toga jako dug i zahtjevan ali ako se krene redom (teorija, poligon, poligon, jos poligona, cesta) sticete sigurnost i vecu bezbjednost. Postoji razlika izmedju tehnike vožnje na trkama i svakodnevne vožnje na ulici. To ne znači da ono što naučiš na stazi ne možeš da primeniš na ulici - naprotiv, ne samo da možeš, nego te trkačko iskustvo čini boljim vozačem a ulici. To samo znači da treba da budeš oprezan šta savetuješ nekome ko nema nikakvog iskustva sa stazom. U odredjenoj kritičnoj situaciji "Šta je bolje da prosečan vozač pokuša?" i "Šta je bolje da iskusan trkač pokuša?" - nije isti odgovor.