12 popodne... Posao je završen; gde bi mogli da odemo na vožnju? Hmmm... Pa u stvari, teoretski možemo da odemo do Rute 1, al' to podrazumeva solidan tempo vožnje... i moramo da se vratimo na vreme jer RSVMillenian ima sutra avion za Čikago... Hmmm... Stalno mu pričam o toj Ruti 1... Ko zna kad ponovo dolazi u Kaliforniju, pustio je klijenta da prođe na testu ... Ne moramo do San Franciska, možemo do Montereja, dotle je i najbolji put... A možda se i vratimo na vreme da stigne na avion ;D Pokret! Od dva ponuđena motora, RSVMillenian bira manjeg GS-a: Mada bi se po stilu vožnje reklo da je mislio da je na svojoj Apriliji : Izlazak iz Los Anđelesa, Autoput 101-Sever: Odmah po izlazu iz grada stajemo da nalijemo benzin u motore, a kafu u sebe: Napustivši i poslednje predgrađe Los Anđelesa, nastavljamo istim autoputem, koji je kao i svaki autoput malo dosadan, al' bar ima lep pogled. Brza, ali opuštena vožnja. RSVMillenian se divi cveću pored puta. Odakle se finansira održavanje ovog cveća saznaćete malo kasnije. I dalje Autoput 101-Sever; znak kaže "Prijavite pijane vozače, pozovite 911" RSVMillenian kaže da mu se svideo Ge-esić Evo jedna slika na kojoj se vidimo obojica; ja sam desno, RSV je levo:

NAPOMENA: Klikni na fotografiju da bi je uvećao. Naš kolega forumaš RSVMillenian ima fenomenalan posao. Klijent mu plati let iz Čikaga do Los Anđelesa, hotel, klopu i ostale troškove. RSVMillenian ode u klijentovu fabriku da obavi testiranje nekakve elektronske opreme koju klijent pravi. Tamo obori klijenta na testu, vrati se za Čikago, pa ga mesec dana kasnije klijent ponovo dovede u Los Anđeles plaćajući mu opet sve troškove, da bi ga RSVMillenian ponovo oborio na istom testu. Treći i jubilarni put, nesrećni klijent ponovo dovodi RSVMilleniana u Los Andjeles, s' nadom da će se ovaj konačno smilovati i pustiti ga prođe taj test, bez koga proizvodnja ne može da počne. Dal' zbog toga što je klijent konačno otklonio sve greške u proizvodu, ili zato što mu je dosadilo da stalno dolazi u Kaliforniju gde mu nedostaju Čikaški snegovi, kolega RSVMillenian ovaj put dade klijentu prelaznu ocenu. Od kada je prvi put posetio Kaliforniju, pričao sam mu o fenomenalnoj Ruti 1, krivudavom putu koji ide od Los Anđelesa ka San Francisku, pa dalje ka severu Kalifornije. Prethodne dve posete Los Anđelesu bile su prekratke da bi imali vremena za takvu vožnju (RSVMillenian je bio prezauzet obaranjem klijenta na testovima), jer da bi se odvezli do San Franciska i nazad kako treba, uzelo bi nam bar dva dana. Nadali smo se da ćemo za vreme njegove treće i jubilarne posete Kaliforniji imati dovoljno vremena i provozati se ovim čuvenim i prelepim putem. Al' ne lezi vraže... Na mom poslu iskrsnuše problemi, a i RSVMillenian imade više posla ovaj put nego što je predvideo. I tako, od planirana dva dana, opet nam ostade samo jedan. Nedovoljno da se provozamo Rutom 1. Ili možda dovoljno? Jutro, četvrtak, 10. april, spremanje doručka en la casa de Motoholic: Ja (levo) i RSVMillenian, u mom raskošno opremljnom stanu, u koji sam se nedavno uselio: Moj mlađi brat Miroslav je svoju fudbalsku karijeru započeo u F.K. Zemun, tako da se kod mene za doručak uvek zna: jedem 'leba i parizer, Zemuna sam simpatizer: Zaključivši da ne možemo da se provozamo Rutom 1, ja u'vatih da završim još nešto oko posla, reko' otićićemo na neku kraću vožnju kasnije.

Ne zezaj! Stvarno? Jel' zbog onog što smo organizovali ovde?? pa i ja sam malo organizovao takodje Znao sam. ;D ;D ;D Kralju!

Ne zezaj! Stvarno? Jel' zbog onog što smo organizovali ovde?? 39. Dragan Stojadinović, Beograd, obišao svet motociklom i uručivao domaćinima srpske zastave 83. Zoran Livaja, Beograd, motorciklista obišao svet 84. Milivoje Melentijević, Kaluđerica, motorciklista obišao svet Evo ga i link! http://www.rts.co.yu/dobitnici.asp Toooooooo!!!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D Pa kako ja ovo nisam video ranije??

Ne zezaj! Stvarno? Jel' zbog onog što smo organizovali ovde??

Eeeee, šta sve oni nisu proverili prošli put pa ipak obidjoše svet... Ništa se ja ne sekiram za njih. Samo napred momci!

Iz teme "Moja omiljena slika": Neka ti je laka crna zemlja, druže.

Nemam ličnog iskustva, al' ih vidjam na skupovima kod dilera. Ovo je BMW-ov odgovor na Hondu Goldwing, dakle "luksuzni turing motor" štob' se reklo... Izdržljiv, udoban, znači pravljen za duuuuga putovanja. Ja pratim Iron Butt Rally (svake druge godine se održava; reli gde se za 11 dana prelazi 17 hiljada(!) kilometara), i uvek ima nekoliko LT-a u konkurenciji, i dobro su kotirani. Inače ovo LT znači "Light Truck" (laki kamion) Šalim se, tako ga vlasnici zovu iz zezanja zbog veličine. Taj agregat koji ima je redni, sa četiri cilindra. Ovaj K1200R što je Mikka skoro kupio je novija varijanta tog agregata. K1100LT ima 100 KS, ako se dobro sećam. Ako tvoj prijatelj planira da ga sam održava, evo ima ovde da se kupi servisni manual za samo $4: http://www.tradebit.com/filedetail.php/2724483-Documents-eBooks-Technical

Jaooooooooooj... :-[ :-[ :-[ :-[ :-[ :-[ Dopisivao sam se sa čovekom... Razmišljao je da dodje da vidi Kaliforniju.... Nemogu da verujem.... :-[ :-[ :-[

Uh, izvini, ne videh ovu temu ranije... K'o što reče RSVMillenian, to je individualna stvar. Ja moj držim na 50% za asfalt kad sam sám, na 80% sa putnicom, i na 100% (hard) za off road.

možda te smaram... jer ja nisam vozio Aricu... Jesi li vozio F 650 GS-a? Kakav je R 1100 u odnosu na njega? ??? Potpuno različiti motori… Veliki GS je teži, jači, udobniji... Za put fenomenalan; van asfalta imaćeš više posla nego na "malom" GS-u P.S. Napisao si u prvom postu da "vlasnik kaže da je dobro održavan". Ako je tako, onda mora da ima ili knjižicu sa pečatima kad je koji servis radjen (ako ga je nosio u ovlašćeni servis) ili račune za delove koje je kupovao (ako je sam servisirao motor). Dakle pitaj za to; vlasnici BMW-a obično pedantno vode evidenciju o servisiranju; ako nema da ti pokaže nikakve potvrde ni o čemu, onda tu nešto smrdi. P.P.S. Da prokomentarišem i to da nije za off road... Jeste brate i za off road, ali ne preterano težak... Stvar je u tome što ljudi izgleda očekuju da ako neko kaže "motor je za off road", onda taj motor treba da se ponaša isto kao neka cvaja od 125 kubika. E pa jbg, ovo nije cvaja i ima mnogo više i kubika i kila... Vožnja ovakvog motora van asfalta zahteva da se *motorista* prilagodi *motoru* (a ne obrnuto). Dakle, stil vožnje je drugačiji nego na dirt bike-u; vozi se sporije, ne ide se kroz kamenjar ili blato metar duboko, i jednostavno treba se navići na nije *dirt bike* već glomazni enduro. Ako motorista ovo ukapira, uživaće u vožnji ovog motora; ako ne ukapira... jbg. Jebo si ježa ovde na BJB-u... RT ima isti agregat kao GS. Grdno se varaš. Na GS-u: Metzler Tourance (polu-enduro/polu-putna guma) i TKC-80 (off-road čupava) = nebo i zemlja.

Nov, bez ikakvih opcija, je oko US$17.000. Na to dodaj $1100 za ABS, i $1900 za komplet ostalih sitnica (maglenke, kompjuter, grejači za ruke, nosači za kofere, itd.). Na ukupnu cenu dodaj taksu koja se razlikuje od države do države (ovde u Kaliforniji je 8,25%). Znači sve zajedno negde oko 21-22 hiljade dolara. Ovde nisu uračunati koferi, GPS i dodatna oprema (koferi su $1100 za dva bočna, onaj gornji je oko $700 sa nosačem, BMW Navigator III (by Garmin) je $1000; i naravno na sve ovo ide taksa od 8,25% ili koliko već).

Hmmm... To bi valjda trebalo da si dobio sa kacigom... Nije valjda da naplaćuju odvojeno za taj deo?? Oho, nisam znao da sam elita. Tenk ju. Nemam tu foliju, a i ne sećam se da sam vidjao to ovde kod mene. Kaciga stvarno ima super ventilaciju; ne vidim zašto bi imao problem sa magljenjem. Verujem da si već primetio otvor za ventilaciju na prednjem delu kacige odmah ispod vizira. Kad se klikne na dole onda je otvoren, a kad se klikne na gore onda je zatvoren. Kad je otvoren, "vetar" iz njega duva baš u unutrašnji deo vizira, baš da se ne bi maglio. Ako ti to nije dovoljno, probaj ovo sa milimetarskim otvaranjem vizira uz pomoć te polugice sa strane koju pomenuh ranije.

pa dodji malo u srbiju da vozimo duge ture istina da nemamo nista osim motora zena jela i pica Samo motori, žene, jelo i piće? E pa onda neću da dolazim. Šalim se, biće i to valjda jednog dana...

Meni se magli samo kad je baš hladno ili kad pada kiša. Ne znam kako se ovaj deo zove na Srpskom; kad ga podigneš na gore "zaključa" vizir kacige da ne može da se otvori, a kad ga klikneš na dole (malo jače mora da se pritisne) onda drži vizir otvoren jedan milimetar i to rešava problem magljenja: Takodje, preporučujem držanje ovih zadnjih otvora stalno otvorenim; oni u suštini "izbacuju" vazduh iz kacige i baš pomažu ventilaciju dosta: Inače, obožavam ovu kacigu; nedavno kupih treću po redu.

Destilovana voda nije *prokuvana* voda, već *isparena* voda. Dakle vodena para, koja se ohladi pa se ponovo pretvori u vodu. U *prokuvanoj* vodi i dalje ostaju nečistoće (posebno minerali). @Pauk: Ja nikad nisam probao te veštačke suze, nego koristim fiziološki rastvor za vlaženje očiju po potrebi... Služi svrsi... Ovde kod mene ima da se kupi i u malim i velikim bočicama, a verujem da ima i u Srbiji...

Izduvni gasovi dobar razlog? Hmmm... Pa i proizvodjači V twin agregata imaju isti problem, ne samo BMW sa svojim bokserom. Mada ako zakon natera BMW da odustane od boksera to će biti žalosno, ali znam da će mnogi BMW mrzitelji biti srećniji nego kad je Zvezda osvojila Kup Šampiona. Ajd’ pošto si rekao da odustaješ od teme, neću komentarisati tvoj odgovor; samo da te pitam, jel’ ovo "jebemve" i po drugi put lapsus tastaturis? Ne vidim da praviš neke druge tipografske greške... Jbg Ra$o, ja sam izneo nekoliko pozitivnih strana boksera, ali se to nekako stalno odbacuje. Evo opet: - Pouzdan, nije sklon kvarovima - Izdržljiv, u PROSEKU prelazi više kilometara nego drugi motori - Jednostavan za održavanje (sa sve hoklicom ) - Položaj cilindara utiče na smanjenje težišta motocikla, što povećava upravljiost - Položaj cilindara (štrče) potpomaže hladjenju motora; vazdušno-uljno hladjenje je jednostavnije nego vodeno - Duga tradicija znači da su mehaničari širom sveta odavno upoznati sa ovim agregatom. Ako ti rikne negde u nekoj Gvatemali, lokalni mehaničar verovatno zna da radi na njemu - itd. Neki od ovih pluseva su veći, neki manji... Al' očigledno nekima ovde ama baš ništa od navedenog nije plus. Ne sporim da agregat ima i svoje mane. Neke sam i sam naveo. Al' sa nekim navodnim manama ne mogu da se složim jer ih jednostavno nikada nisam primetio ni na jednom BMW-u koji sam vozio... Inače, ti si naveo jedan validan argument protiv boksera, a to je da BMW iz njega izvlači manje snage nego što neki drugi proizvodjači izvlače iz svojih motora slične kubikaže. Na to nemam šta da odgovorim jer to stoji. Jedini komentar koji mogu da dam je *meni lično* bzina nije presudna stavka na motoru. 100 konjskih snaga koje moj GS ima je meni dovoljno, i po meni adekvatna snaga za ono za šta ga ja koristim. Ne živim u zabludi da bih se dobro proveo na stazi protiv nekog kompetentnog vozača na Dukatiju...

Izgleda da ovi iz bemve-a ukapirali ;D P.S. Njima sam uspeo da objasnim I? I ništa. Taj članak govori o dilemi koja je pred kompanijom BMW: zbog novih propisa o buci i zagadjenju vazduha koji će u budućnosti biti uvedeni, moraće da nešto menjaju na bokser agregatu. Uvodjenje vodenog hladjenja zvuči nemoguće (jer bi agregat bio preglomazan), a trenutno rešenje sa vazdušno-uljanim hladjenjem verovatno neće biti po propisu. Dakle ili neka drastična inovacija na postojećem agregatu, ili će morati da se u budućnosti potpuno odreknu boksera i predju na V ili paralelni twin. Ja ovde ne vidim ni jednu jedinu kritiku na račun postojećeg bokser agregata koji je do sada stekao zavidnu reputaciju. Članak ne govori da bokser agregatu nešto fali pa BMW planira da ga zbog toga odbaci, već da će novi zakoni o zaštiti okoline primorati BMW na promene. Harli na primer ima još veći problem od BMW-a, jer ni jedan jedini njihov model trenutno nije ni blizu ispunjavanja novih zakonskih kriterijuma, iako oni koriste "napredniji" V-twin agregat.

Tačno, serviser će ti naplatiti više a ne manje, što je jedan od minusa BMW-a kao što ranije pomenuh. Ali sam raditi redovno održavanje nije problem (što ponovih više puta). Štelovanje ventila na oba cilindra traje sat i 15 minuta, dakle nikakav posao. Ja lično sam radim redovno održavanje; u servis ga vozim samo kad moram (retko). Na koji argument nije dat odgovor? Možda mi je nešto promaklo... Ako je ono što je Vladamir postavio na Engleskom, to smo manje-više prežvakali, al' 'ajde, možemo opet: Evo, napravio sam čaj (umesto mlake vode), pa ću natenane da pročitam… Ovde kaže da su motor i prenos odvojeni, pa su popravje ekonomičnije jer je potrebno manje vremena da se komponente odvoje. Slažem se, ovo je prednost. Kao prednost takodje navodi da se prenos nalazi u odvojenom kućištu (gearbox – ne znam dal’ sam dobro preveo na Srpski), pa je teoretski moguće da se ulje prenosa nikad ne menja. Takodje kaže da ulje prenosa zauvek ostaje čisto jer nema kontaminanata zahvaljujući suvom kvačilu (koje ne koristi ulje). Ne znam dal’ se sa ovim sasvim slažem. Prvo, iako ulje ostaje čisto, tokom vremena gubi odredjena svojstva, pa ne znam da baš nikad ne mora da se menja. A druga stvar, po meni je suvo kvačilo minus. Možda je stvar ličnog ukusa, ali meni "mokro" kvačilo bolje leži; nema veze što onda ulje mora da se češće menja. Ulje motora se nekoristi za podmazivanje prenosa i kvačila, pa se time manje "prlja". Onda znači da ulje može da traje duže (duži vremenski interval izmedju menjanja ulja i filtera). OK, i to je plus. Sve rotirajuće osovine leže paralelno u istoj ravni, što znači bolja mehanička efikasnost. OK, nisam inženjer pa ovo ne mogu da komentarišem, al’ verujem mu na reč. Znači i ovo je plus. E sad minusi: Opet o tom navodno bučnom menjaču. Već sam sve rekao šta imam da kažem na tu temu. Ovde kaže da pošto je radilica pod pravim uglom u odnosu na rotaciju točkova, to ima loš uticaj na stabilnost "šasije" (motocikla valjda). Nemam pojma o čemu priča, al’ ajd’ da mu verujem na reč. Po meni motor je izuzetno stabilan i u krivinama i na pravcu. Ovde pomilje da se motor naginje u stranu pri ubrzanju. Dakle "različite krivine" koje je Vladamir pominjao. I na tu temu sam rekao sve što imam da kažem. Konstrukcija motocikla je takva da su agregat + prenos dugački, pa je i razmak izmedju točkova dugačak. Zaključak je da nije moguće smanjiti razmak izmedju točkova koji je neophodan za bolju upravljivost. Prvi deo ne sporim (da je dugačak), ali ‘de nadje da priča o upravljivosti u negativnom kontekstu? Pa upravo je fenomenalna upravljivost ovog motocikla ono što mu ni najveći kritičari ne mogu osporiti! Taj navodni minus što je dugačak je očigledno popravljen nečim drugim, na primem niskim težištem i odličnim vešanjem! Ovde kaže da kardan povećava težinu motocikla i da to loše utiče na suspenziju. Slažem se da povećava težinu, i slažem se da verovatno utiče i na suspenziju, ali čini mi se ne toliko mnogo. Suspenzija je po mojoj oceni odlična; ne znam koliko bi još mogli da je poprave… Ovde kaže da zbog kardana nogarice (jel’ se tako kaže) su dosta razmaknute, a to loše utiče na poziciju vozača (udobnost). Ja mislim da je od prosečnog BMW-a jedino Goldwing udobniji, tako da je ovo čista glupost.

Pa jednostavan, privučeš klupicu i radiš k'o što reče Lalajko, šta tu nije jasno? A Hondi svaka čast na samo-štelujućim ventilima.

Čovek je samo ilustrovao da je servisiranje boksera jednostavno. Ti sad ulaziš u sitna crevca, dal' se ubacuje u brzinu, dal' u ler. To ovde nije tema. A što se tiče "okretanja motora naopako", ni to niko nije tvrdio. Činjenica je da te od ventila na BMW-u deli samo četiri šrafa, a na nekim drugim motorima potrebno je rasklopiti pola motora da bi se došlo do cilindra.

BMW po propisu treba da se servisira svakih 10.000 km. To servisiranje podrazumeva i štelovanje ventila izmedju ostalog. Štelovanje ventila, naravno znači otvaranje cilindra i prčkanje po istom. Na nekim motorima je to jednostavno, na nekim nije. U stvari samo štelovanje je jednostavno; ono što ume da bude komplikovano je kako doći do cilindra, otvoriti ga, itd. Na nekim motorima to ume da bude pozamašan posao. E sad, konkretno u mom slučaju, ja sam sa svojim većim GS-om prešao nešto više od 48 hiljada kilometara prošle godine. To znači četiri servisa. Ove derikože u Kaliforniji traže $400-$600 za servis, pa ti računaj. Meni lično znači da mogu da sam radim na svom motoru, pogotovu što nisam talentovan za mehaniku i nemam ni znanja ni živaca za neko komplikovano servisiranje. Takodje, s' obzirom da idem često na duža putovanja, bitno mi je koliko moram ili ne moram da razmišljam o potrebama motora. Na jednom putovanju prošle godine prešao sam nekih 13 hiljada kilometara. Na motoru sa lancem to bi značilo 26 podmazivanja lanca i bar 3 zatezanja/podešavanja istog. Hvala lepo, ja radije ne bih. Isto tako, radije ne bih da se zajebavam sa sitnim kvarovima i problemima kojih bih imao na nekom drugom motoru, a kojih sam na BMW-u imao tačno nula. Na tom putovanju GS-u je bio potreban jedan servis i jedno menjanje guma. Meni dosta. Dakle, to što je motor jednostavan za održavanje nije od presudnog značaja pri odabiru motora, ali je definitivno još jedan plusić, bar što se mene tiče.

Ma jok, u L.A.-ju te ne bi ni pogledali, samo ako imaš svetla, migavce i tablicu. U manjim mestima, gde panduri nemaju šta da rade, možda...

To o čemu ti pričaš jednostavno nije tačno, ali vidim da te Bog otac ne bi ubedio da nisi u pravu. OK, čitao si o bokser agregatima, učio si o njima u školi, sve je to OK. Ali brate, tehnologija napreduje, stvari se menjaju. Da li je moguće da ne možeš da veruješ da moderan bokser agregat nema te "različite krivine" ili kako ih već zoveš? Nekoliko vlasnika ti se ovde javilo i reklo da to ne postoji. Ti im ne veruješ; više veruješ teoriji koju si učio ko zna kad. Takodje, ja redovno posećujem i druge forume, na jednom od kojih (ADV Rajder) stalno ima nekakvih rasprava o BMW. Sve moguće i nemoguće mane su mu pronašli, ali to dizanje-spuštanje još niko nije pomenuo osim tebe. Al' dobro... Neću više da te ubedjujem. To o čemu ti pričaš ne postoji, a ti veruj šta 'oćeš. Druga stvar, kažeš da ne treba verovati vlasnicima ovih motora, nego treba da komentariše neko "nepristrasan". Prvo, zašto misliš da vlasnik ne može da bude nepristrasan? Niko od nas ovde nije na platnom spisku BMW-a. Takodje niko se od nas nije oženio sa svojim motorom. Dokle te priče "svaki cigo svoga konja hvali", bla, bla, truć? Nemam potrebu da hvalim motore koje imam, i mogu da diskutujem o njihovim i pozitivnim i negativnim stranama bez problema. Zašto misliš da ako kažem da neki navodni problem ne postoji to radim da bih "branio" BMW od bilo čega? Ili misliš da sam član nekakve zavere koja prikriva strašne nedostatke ovog motora od javnosti? Ponovio sam par puta, al' trudim se da ne ponavljam stalno da ne ispadne da se ložim: nemam samo jedan motor. Imam ih tri. Nisu sva tri BMW. Sledeći koji je u planu takodje nije BMW. Nisam zaljubljen u BMW, niti sam vezan pupčanom vrpcom za njega. Nemam razloga da budem pristrasan. A druga stvar, ko je po tebi nepristrasan? Neko ko nikad nije seo na ovaj motor? Pa kako onda on može da sudi o njemu? Na osnovu knjiga, teorije? Molim te uzmi od nekog motor i provozaj ga. Pusti knjige i teoriju na miru.

:D :D :D :D Padoh sa stolice... :D