Mislim da ovde piše da ribama odeća sama spada kad vide taj motor...

Nek ti je Bog na pomoći.

:o Brate mili, kako možeš da sedaš na R1 praktično u gaćama, bez trunke opreme?? ???

Deki, prestani da me hvališ, uobraziću se. Džaba. Al' moraš da deliš sobu sa zagorelim crncima koji imaju duuuuugačke.......... zatvorske kazne.

Popravio sam slike, sada bi trebalo da se sve vide OK. Dejane, k'o što rekoh, kod mene si uvek dobrodošao! Drago mi je da si klijenta oborio na testu pa ćeš silom prilika morati uskoro opet nazad u Kaliforniju. Onda idemo na neku malo dužu vožnju.

Služim(o) narodu.

Da li je zaista toliko teško pridržavati se ovako jednostavnih pravila?

Welcome brother, it's good to see you here! Check your PMs. Za ostale članove foruma, Peri se već pojavljivao ovde na BJB-u ranije kroz priču: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=10435.msg140412#msg140412 http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=10435.msg141645#msg141645

:o :o :o Čoveče, ovo je umetnost. Izgleda savršeno, rek'o bi bolje nego nov! Svaka ti čast!

Go!!!!!! ;D ;D ;D Vlado care!

P.S. Bravo Grofe!

Pozdrav Džoni i dobro došao! Verovatno si već video, a ako slučajno nisi: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&board=35.0

Postoji razlika izmedju skretanja i izbegavanja prepreke. Skretanje se odnosi na ulazak u krivinu i prolazak kroz istu pri normalnoj vožnji. Izbegavanje prepreke se odnosi na manevar neophodan da bi se izbegla neka opasnost na putu. Kod skretanja, motociklista obara motor u stranu i naginje se zajedno sa njim. Primetićeš na ovom snimku (na primer izmedju 0:56 i 1:21) da i crveni i crni motociklista to rade. Kod izbegavanja prepreke, motociklista obara motor u stranu, zatim ga ispravlja, pa ga obara u suprotnu stranu, pa ga ispravlja, i za sve to vreme drži telo uspravno (ne baš skroz uspravno, al’ da ne detaljišem sad preterano). Konkretno, slalom kroz čunjeve je upravo jedna od vežbi izbegavanja prepreka - ne skretanja - te zbog toga pri ovoj vežbi ovi bajkeri obaraju motore dok sebe drže uspravno. Zašto se pri izbegavanju prepreke ne naginjemo zajedno sa motorom? Zato što je u pitanju kratak i nagao manevar. Potrebno je brzo oboriti motor u stranu i ispraviti ga (da bi se izbegla prepreka), zatim ga oboriti na drugu stranu i ispraviti ga (da bi se vratio nazad na prvobitnu putanju). Ukoliko bi se i motociklista naginjao u stranu (kao što to radi pri normalnom skretanju), onda bi mu trebalo delić sekunde više da odreaguje, a i motor bi skrenuo previše u stranu – rizik od sletanja sa puta ili prelaska u suprotnu traku. Ovo sve važi za sve vrste motora na asfaltu (izuzev za supermoto). Ne bih se ustručavao da mu izadjem na crtu. ;D Par komentara u vezi samog poligona… Ovo na snimku je klasičan kurs svakodnevne vožnje koji bi MNOGO pomogao svakome bez obzira na iskustvo/staž. Ako/kada se bude organizovalo nešto slično u Srbiji, to ne treba propustiti. Neke stvari koje su mi zapale za oko: 0:00 – 0:56 Slalom – svakako obavezna vežba izbegavanja prepreka i kontrole motora 0:56 – 1:21 Vežba skretanja u oštroj, dugoj krivini (krug koliko vidim ovde), kontrole gasa, držanja tela (naginje se zajedno s’ motorom), praćenja krivine pogledom (obratite pažnju na položaj glave crnog motoriste) 1:21 – 1:56 Vežba naglog kočenja (primetićete prašinu iza zadnjeg točka – točak je blokiran, znači ABS je isključen) 2:32 – 2:47 VEOMA korisna vežba naglog kočenja “u krivini”. U pitanju je odvajanje skretanja od kočenja. Motorista je nagnut, primećuje prepreku, PRVO ispravlja motor, PA ONDA koči 2:47 – 3:04 FENOMENALNO važna vežba izbegavanja prepreke u krivini BEZ kočenja 3:04 – 3:49 Razne vežbe izbegavanja prepreka 3:50 – 4:24 Razne vežbe skretanja Dve vežbe koje nisu prikazane na videu, a jako su korisne su vežbe pravolinijskog izbegavanja prepreke sa kočenjem: 1. Prvo izbegavanja PA kočenje (cilj je odvojiti skretanje i kočenje, znači kočenje samo kad je motor uspravan, nikako kad je nagnut): motociklista se približava čunju, izvodi manevar izbegavanja prepreke (naglo u jednu stranu, pa onda u drugu), zatim naglo koči KAD JE MOTOR USPRAVAN. 2. Prvo kočenje PA izbegavanje (opet je cilj odvojiti skretanje i kočenje, znači kočenje samo kad je motor uspravan, nikako kad je nagnut): motociklista se približava čunju, naglo koči DOK MOTOR DRŽI USPRAVNIM, zatim PUŠTA kočnice, pa izvodi manevar izbegavanja (naglo u jednu stranu, pa naglo u drugu). Toplo preporučujem REDOVNO vežbanje svega ovog...

Šteta što tudje države ceniš više nego svoju.

Ej! Dajte neki apdejt... Dokle ste stigli s' pripremama?

Ma koji će ti to... sem ako ne nameravaš da non-stop budeš u nekom blatu ili kamenjaru. Pogledaj BMW Santiago, mnogo su "upotrebljivije", a i izgledaju kulturnije:

Sve su popularnije ovde u SAD. Kažu, dobre čizme. Nemam ličnog iskustva.

Ja vozim BMW zato što... :-X

Za F 800 GS ta cena mi zvuči OK... Al' mislim da je F 650 GS sad preskup... On bi trebao da bude oko 7.000...

Kako dok ne uštedi? Odakle mu pare da kupi motor? Ako ima za motor, onda mora da ima i za kacigu. Potrošio sve pare na motor? Trebao je da kupi jeftiniji. Nemoj mi molim te reći da je kaciga neki veliki trošak. Ima da se kupe jako fine i kvalitetne kacige za ispod 200 evra. A ako neko ne može da odvoji toliko za opremu, onda zaista motor nije za njega. Nek nadje jeftiniji hobi. A to da je bolja bilo kakva kaciga nego čarapa na glavi... pa ne slažem se čak ni sa tim. Sa čarapom na glavi bar zna da je nezaštićen, sa lošom kacigom misli da je zaštićen a nije - uliva mu lažno samopouzdanje. I ne kapiram zašto propagiraš nošenje polovnih kaciga...

Ponovih par puta, ali vidim neki ljudi ili ne veruju ili ne čitaju: kaciga može da je vizuelno OK a da je oštećena iznutra. Vizuelno pogledati kacigu ne znači ništa - moguće je unutrašnje oštećenje koje se ne vidi. Kada kupuješ polovnu kacigu, ma kako ona sjajno izgledala ipak je moguće da je oštećena i da pruža isto onoliko zaštite kao ta plastična "kaciga" koju pominješ. Druga stvar, ko ovde govori o kupovini nekvalitetnih plastičnih kaciga? Ja sam mislio da nikom normalnom ne bi palo na pamet da kupuje tako nešto. A ako neko nije siguran da li odredjena marka kacige valja, evo imamo forum gde može da se raspita.

Bravo... Phaedrus ne bi lepše napisao...

Ne znam koliko će ti biti korisno moje iskustvo s' obzirom da sam F800S provozao samo na kratko, nekih 20-ak milja (~32 km)... Prilično je lagan, jako lako se obara, odlične kočnice... Kažu da ima fenomenalan agregat, u šta ne sumnjam pošto je Rotaxov... Na mene je ostavio pozitivan utisak, ali me nije nešto naročito oduševio... Možda zbog toga što sam pre njega provozao R1200S i oduševio se k'o malo dete.

Majstore, ni ti nemoj da se ljutiš, ali ovo što si rekao je loš savet. Prvo ovo podebljano plavim... Tačno, korišćena kaciga koja nije lupana može da bude OK (u suštini svi mi ovde nosimo korišćene kacige - čim je prvi put staviš na glavu više nije nova), al' ako kupuješ korišćenu kacigu kako ti da znaš da s' njom nije padano? Sem da ti verujem na reč, jednostavno je nemoguće proceniti da li je kaciga oštećena iznutra. Uopšte nije neobično da motociklista overi asfalt glavom, a da se na kacigi to ne prepoznaje. Isključivo je to razlog zašto ne treba kupovati polovne kacige. Drugo, ovo podebljano crvenim uopšte nije tačno. Unutrašnje oštećenje ne može da se vidi (osim ako ne nameravaš da nosiš kacigu na rendgen). Kad kažem unutrašnje oštećenje, ne govorim o delu kacige koji ti je uz glavu, već unutrašnje slojeve izmedju spoljnjeg sloja i tog sloja koji je uz glavu. Moduće je da se spolja vide ogrebotine, moguće je i da se vidi jako blago mrežasto oštećenje (po malo liči na paučinu), može da se vidi i takodje jako blag zvezdasti oblik - to su sve jasni znaci da je s' tom kacigom padano. Ali moguće je da se ništa od toga ne vidi golim okom, a da je kaciga "potrošena". Imam na polici jednu takvu, da živiš u komšiluku pozvao bih te da je vidiš i da se sam uveriš. Dakle, man'te se ljudi polovnih kaciga. Ne kupujete valjda korišćene kurtone, pa nemojte ni korišćene kacige.

Upravo je objavljeno da će se Dakar Reli iduće godine održati u Argentini i Čileu. Kako kažu organizatori, ovo je zbog direktnih pretnji terorizmom kojim je trka bila izložena. Prioritet pri registraciji za sledeću trku imaće oni takmičari koji su bili prijavljeni za ovogodnišnji reli koji je otkazan. Ukupna dužina trase biće 9.000 km, od kojih će 6.000 biti "specijalne etape" (predpostavljam zajebaniji teren). Ovo će biti prvi put da se ovo takmičenje seli van Afrike. Više detalja: http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/world_rally/7239355.stm