Ja bih rado odgovorio, al' jbg taj F 800 GS još nisam ni video uživo a kamoli provozao, pa o njemu ne mogu da komentarišem. Jesam provozao F 800 S, i na mene nije ostavio neki jak utisak. :-\

Specijalni sprej za zaštitu plastike.

Ne služi ničemu; samo kozmetika.

Ajd’ da prokomentarišem i taj menjač... Na mom F650GS-u menjač tandrče baš glasno. Na R1200GS-u jedva da se čuje blago "klik". Možda su na starijim modelima menjači bili bučniji, ne znam. Vozio sam R1100 i R1150 i GS i druge modele, i menjači su im izrazito tihi. Na mom F650GS-u k'o što rekoh, menjač jeste bučan. Ali... nikada sa njim nisam promašio brzinu, nikad nisam morao da menjam bilo šta u vezi prenosa, čak mi je na njemu i dalje originalno kvačilo. Dakle, prenos šljaka kako treba, a to što se čuje, jbg, meni ne smeta. Šta da radim; ne lažem, ne foliram se, stvarno mi ne smeta. Da se kvari i da imam funkcionalnih problema, to bi mi smetalo.

Ja bih postavio kontra-pitanje: zašto bi menjao bokser za agregat neke druge vrste? Trudim se da budem objektivan koliko mogu, ali zaista ne vidim ni jedan validan argument zašto je takav konkretan raspored cilindara problematičan? Ja se sa mojim svakodnevno provlačim kroz saobraćaj. Zaista širina nije problem, al' džaba ja to pričam kad mi oni koji ga nisu vozili ne veruju. Padanje na cilindar? Pa crash barovi nisu skupi i lako se instaliraju. Dakle, nikakav problem. To navodno trzanje u stranu? Ja to u vožnji nikada nisam osetio. Oseti se kad stojiš u mestu, držiš ga u leru i naglo mu dodaš gas. Dakle kad ga turiraš u mestu. Al' ja to ne praktikujem. U pokretu se ne oseća. Al' opet džaba ja to govorim; neki ne veruju pa ne veruju. Dakle u čemu je konkretno problem to što cilindri leže vodoravno?

Kalifornija ima najstrožije zakone kad je u pitanju zagadjenje vazduha od svih ostalih 49 američkih država, a koliko znam strožiji su i od evropskih. Konkretno, obavezan je nekakav dodatni kanister za prečišćavanje izduva, a neki kažu da to motorima donekle smanjuje snagu (2-4 konjske snage, ne više). Da ne bi pravili dve verzije motora za isto tržište, većina proizvodjača pravi SVE motore za SAD po kalifornijskim zakonima. Ovdašnji motoristi koji hoće da imaju isti motor kao u evropskoj varijanti jednostavno skinu taj kanister. Meni lično ne smeta. Negde sam čuo da u pojedinim zemljama (sad dal' evropskim dal' nekim drugim) postoje ograničenja da motor ne sme da ima više od X konjskih snaga, pa su motori za ta tržišta "uštojeni".

Ovo vec stvarno nije u redu dragi kolega! Zahtevam moralnu satisfakciju! Tvoj mozak niko nije pominjao a pogotovo ja. Zaslepljenost nije isto sto i maloumnost! To je nesto kao trenutna slabost. Ja nizakoga nisam rekao da je MALOUMAN to sebi nebih dozvolio da kazem. To sto se drugima svidja neki motor a meni neki drugi je ok. Neko bira srcem neko glavom. Ja sam verenicu birao srcem a i glavom a sve ostalo SAMO glavom a ostali nek razmisle o svojim razlozima. Dok god diskutujemo motor, tj mašinu, problema nema. Problemi nastaju, što se mene tiče, kada počnu komentari na račun vlasnika. "Podlegao marketingu ", "zaslepljen ", itd. meni ne zvuči baš kao kompliment. Kao što rekoh, imam mozak i znam da ga koristim; vozim ono što vozim jer se meni lično svidja a ne zato šti mi je neka marketinška agencija napunila glavu glupostima. Dakle, ‘ajde da pričamo o motoru, a o vlasniku možemo kad se upoznamo, uz neko pivo i meze. Izvini Boki, ali ne vidim nekulturu u mojim odgovorima. Možda su malo direktniji (agresivniji?) nego što bi trebalo, ali nikog nisam ni psovao ni vredjao. Inače, da opet ponovim, ni malo me ne uzbudjuje diskusija o mašini, ali me iritira prozivanje vlasnika istih, medju kojima sam i ja. Pročitaj malo bolje Vladamirov post pa ćeš videti jasnu insinuaciju da oni koji voze BMW to rade jer ne umeju da razmišljaju svojom glavom. Nema problema, evo ti mane koje sam ja do sada primetio: 1. Svaki deo za njega je skup k’o da je od zlata. Ako nešto slomiš, platićed duplo nego vlasnik nekog drugog motora. Srećom, ne lomi se lako. 2. Prva brzina mu je "predugačka ". Problem kad voziš van asfalta – u nekim situacijama ‘oćeš da voziš sporije a ne možeš. R1150GS je imao bolji prenos. 3. Suvo kvačilo. Nekome ne smeta, ja bih radije "nauljeno" kao na mom F650GS-u. 4. Kad od nula gasa malo dodaš gas, oseća se trzaj (zbog kardana). Nije toliko problem koliko iritacija. Inače trzaj nije u stranu, već linearno u pravcu u kojem se motor kreće. 5. Težina. Zahvaljujući niskom težištu ovo uopšte nije problem u vožnji (mada mi oni koji ga nisu vozili nikad neće verovati), ali je problem kad padne pa ga treba dizati. Kad bi mu nekako smanjili težinu za jedno 40-50 kg, bilo bi fenomenalno. 6. Ako ga nosiš u ovlašćeni servis na redovno servisiranje, smeši ti se bankrot. Jako skupo, a mora da se radi svakih 10.000 km. Ali ako se potrudiš bar malo da naučiš kako se radi na njemu, možeš svo redovno održavanje sam da radiš, pa je taj problem rešen (a inače, ovaj motor je veoma jednostavan za održavanje, svaki vlasnik bi trebao da nauči da radi na njemu, zaista nije problem). Eto... Ako se setim još nečega dopisaću... Crash barovi rešavaju problem padanja. A Obelix malo preuveličava - on je to pomenuo kad je opisivao upravljivost BMW-a. Prvo što zastruže pri skretanju je centralni štender, pa onda fudasteri. Ako ti cilindar struže po asfaltu, onda znači da si pao. Nudim opkladu u ručak ( mada...koliko jedem,gubitnicima je bolje da mi kupe SHOEI X- SPIRIT TC 5 ) onima koji u to ne vjeruju. Da vas upozorim,imam preko 100.000 kilometara na bokserima i gomilu pehara sa ispita spretnosti i relija.. Ne da će strugati samo ukrivini,nego ću da napišem krug ventildeklovima ( Krkelja i ja smo radili često,ali kada smo se "uozbiljili bilo nam je žao ) . Napomena,ovo važi za BMW R serije od prije 10 - 20 godina. Kod savremenih verszija GS-a su cilindri malo više . Ne sumnjam u tvoje umeće druže Moj komentar se odnosio na 1200 GS. Ja moj stružem redovno, ali uvek štender ili fudastere; cilindri su prilično visoko. Važi, ali na mom GS-u. Ne sekiraj se za zamenu poklopaca; moji imaju zaštitu zaštite Moje mišljenje: ima ljudi koji su potpuno privrženi bokser agregatu, pa je BMW za njih napravio sportski motor sa tim agregatom. Ne verujem da će ikome prvi motor biti sportski bokser, već će ga kupiti zaljubljenici u BMW. Ja bih lično pre uzeo nekog Dukatija da me takav tip motora (sportski) zanima.

Ma kakva ljutnja, nema razloga za to. Moj stav u vezi kaciga proizilazi iz toga što sam se i sam više puta lupao motorom, gledao prijatelje kako padaju i lome kosti, a i nekoliko prijatelja sam izgubio zauvek. Jednostavno, ako si odlučio da nosiš opremu, onda nosi najbolju što možeš i koja ti pruža maksimalnu moguću zaštitu. Flip-up kaciga ma kako kvalitetna bila ne pruža istu zaštitu kao integralka, te je s'toga ne smatram dobrom kacigom.

Važi, bez podizanja tenzije... Činjenica: svaki put kad se pomene BMW, neizostavno je komentarisati vlasnike i ljubitelje tog motora, a ne samo motor. Upravo je to ono što ovde na BJB-u podiže tenzije. Hvala, mozak imam, umem da ga koristim, a marketing je posao kojim se bavim. Moj izbor motora nije zasnovan na marketingu kompanije BMW, nego ga vozim jer mi se zaista svidja. Jesi li ga nekad vozio? Ja ga vozim svakodnevno, po sertifikovano najgorem saobraćaju na svetu - Los Andjelesu. Cilindri nisu problem pri provlačenju izmedju kola, problem su kutije za prtljag. Sami cilindri ne štrče mnogo više od 2-3 cm više od kolena vozača. Crash barovi rešavaju problem padanja. A Obelix malo preuveličava - on je to pomenuo kad je opisivao upravljivost BMW-a. Prvo što zastruže pri skretanju je centralni štender, pa onda fudasteri. Ako ti cilindar struže po asfaltu, onda znači da si pao. Apsolutno netačno. Odakle ti ovaj podatak? Drugim rečima, ko se sa tobom ne slaže tome nešto fali? Ličnu prozivku ostavi pitu, on je mnogo bolji što se toga tiče. Mozak imam, nisam ničim zaslepljen, i pored BMW-a takodje posedujem i jedan Kawasaki. Možda bi trebao da prihvatiš to da nemaju svi isti ukus kao i ti, te da će se nekome svidjati motor koji se tebi ne svidja. To nikako ne znači da je ta osoba maloumna i da ne ume da razmišlja svojom glavom.

Baš sam se pitao gde si ti do sad...

Ja bih voleo da nam ti konkretno kažeš šta to toliko fali bokser agregatu na motociklu? Moguće da sam ja pglu ili da mi nešto drugo fali, ali ja na mom ne primećujem nikakve mane što se tiče rasporeda cilindara... Tu su gde su, ne smetaju; spuštaju težište motocikla (što je definitivno dobra stvar) zato što štrče vazduh ih 'ladi bolje, jednostavni su za održavanje... Stvarno ne vidim gde je problem... ???

Najudobnija kaciga koju sam ikad nosio. Čestitam na kupovini i da Bog da ti nikad ne dotakla asfalt.

Vidi, ovo govno iznad isto ima DOT sertifikat (američki ekvivalent CE-a), pa je opet govno. Činjenica je da ako nedaj Bože padneš, brada će udariti prva u zemlju (potraži na internetu Hurt Report, najautoritativniju studiju ikad napravljenu o moto udesima), tako da kaciga upravo najviše treba da ti štiti bradu. Flip-up, jet kacige i ovakve noše gore su napravljene tako da štite samo delove glave koji su manje izloženi udarcima. S'toga je moje mišljenje, koje će neki smatrati ekstremnim, da su sve kacige osim full-face sranje. Ako si već odlučio da nosiš kacigu, onda nosi onu koju ti pruža najbolju zaštitu - dakle full-face i ništa drugo.

Ne. http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/the-danger-of-flip-up-helmets.htm

Najviše zbog tradicije, rekao bih. Tako ga prave od 1920-i-neke, pa mu to u neku ruku dodje BMW-ov zaštitni znak. Od konkretnih beneficija koje pruža ovakav raspored cilindara najpre bih izdvojio niže težište motora. Takodje, agregat je izuzetno pristupačan pa je na njemu lako raditi. A da greje noge, i to je definitivno još jedan plus, mada na to verovatno nisu mislili kad su ga dizajnirali...

I ja mislim da ti nije neophodan taj gornji crash bar. Na ADV modelu rezervoar je širok skoro koliko i cilindri, pa mu je zbog toga potrebna dodatna zaštita. Na tvom modelu rezervoar je dosta uži, pa kad ti motor ispadne iz ruke pašće na cilindar (tj. na zaštitu oko cilindra). Ne vidim kako može da ti se ošteti rezervoar, sem ako ga lepo ne nasadiš na neki kamen...

Ma pusti estetiku; ako ćeš da bacaš pare na nešto bacaj ih na korisne stvari, kao napr. na dodatnu zaštitu... Preporučujem ti sledeće: Na levom cilindru throttle potentiometer (ne znam kako se kaže na Srpskom) je na nezgodnom mestu i lako ga je zakačiti čizmom i pokidati. Rešenje: http://www.touratech-usa.com/shop/show.lasso?SKU=044-0730&-session=touratech:45EB255007d6c20DFCmSn10C8B8C Iako imaš crash bars, preporučujem ti i štitnike za cilindre, po principu "od glave višak ne boli": http://www.sierrabmw.bigstep.com/item.html?UCIDs=820323%7C1284313&PRID=1252032 ili http://www.sierrabmw.bigstep.com/item.html?UCIDs=820323%7C1284313&PRID=1505206 Steering stop (ako ti motor ljosne na zemlju nezgodno, a ljosnuće, ovaj deo ti štiti ram i poklopac rezervoara od "sudara" sa viljuškom i kormanom): http://www.bmwsantacruz.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=8500104-8&Category_Code=R1200GS-P&Product_Count=15 Ako planiraš da budžiš dodatnu elektroniku na motor, ovo će ti smanjiti glavobolje sa BMW-ovim novim CANBUS sistemom: http://www.touratech-usa.com/shop/show.lasso?SKU=044-0450&-session=touratech:45EB255007d6c20DFCmSn10C8B8C Ako planiraš da voziš off road sa drugarima koji vole da voze ispred tebe i svojim gumama lansiraju kamenčiće ka tvom skupocenom faru, trebaće ti i ovo: http://www.touratech-usa.com/shop/show.lasso?SKU=044-0328&-session=touratech:45EB255007d6c20DFCmSn10C8B8C

Bravo Djuro, svaka čast! Želim ti da predješ s' njim milion milja! P.S. Vrći PIAA farove na motor odma' - do džadža su.

KLR je legendarna mašina... Ovde u SAD je jedan od najpopularnijih endura... JeVtin i izdržljiv... A da nije dobar, ne bi ga vozio Čak Noris. Dakle, što se tiče KLR-a:

@Gordan: Moj F650GS ima na satu 37.000 milja (~59.500 km), od kojih su mojih 26.000 (~41.800 km). Do sada nisam imao ni jedan jedini problem sa njim. Da ponovim – ni JEDAN jedini problem. Ono što je na BMW F650GS-u izraženo je upravo NEDOSTATAK vibracija - ovo je verovatno najmirniji jednocilindrični agregat koji postoji. Očigledno ga nikada nisi vozio. Može maltene bez gasa da ide. Ne trza uopšte. Nije bio dobro rešenje? Verovatno su ga zato uspešno prodavali 10 godina, i ubedljivo je najpopularniji motor za putovanja oko sveta (poseti www.horizonsunlimited.com)... Neki od nas već duže vreme voze motor sa ovim agregatom, pa ne moraju da proveravaju stručnu literaturu. Pozdrav i tebi, i bez ljutnje.

To je ćopa

;D I'll start converting mine to a hack ASAP.

Parlam malo Filipinski.

Maligayang pagdating Alitaptap!

Mikko, Veći Crnogorac ima K1200S. Taj model ima isti agregat kao i K1200R, naveća razlika je u oklopu (koji R nema) i drugačijem položaju sedenja. Pa iskustva koja Veći može da prenese za svoj S važiće i za R.