Samo da pojasnim... Poreklo agregata ne znam, a sve ostalo se pravi ovde u SAD, u najvećem srpskom gradu posle Beograda - Čikagu.

Ne znam ko pravi mašine, Minarelli sigurno ne. Verovatno su kupili licencu od nekoga, a proizvode u Kini. Ovde u SAD mogu da se kupe i mali Hondini agregati, možda je i to, ne znam.

Iju kako ste ratoborni.... Bežim ja odavde pre no što dobijem i batine. Evo samo nekoliko sličica pa onda moram da idem tetki lek da odnesem... Firma se zove Genuine Scooter Co. Otvorio je Amerikanac koji se za vreme boravka u Evropi zaljubio u skutere, pa kad se vratio u SAD bio razočaran što ovde nisu popularni i što nije bilo velikog izbora. Našao čovek neku rashodovanu mašineriju iz neke fabrike skutera u Evropi, preneo ovamo, i počeo da pravi kopije Vespi. Jes' da su kopije, al' eto lepo izgledaju, i zaljubljenici skutera ovde u SAD mogu da kupe to što vole po pristupačnim cenama. Elem... Sajt fabrike: http://www.genuinescooters.com/

Super tema. Jedino što mi nikako ne ide u glavu je kako mogu *motornom vozilu* da daju ime po *alkoholnom piću*. Vino? Mohito? Sa'ću da potražim i ja neke slike... Jel' samo isključivo skuteri ili sme i neki moped?

Hajde prestanite da se napušavate. Dečko je kulturno postavio pitanje; ko može da mu odgovori neka odgovori kulturno i prijateljski, ali ovo prozivanje i lupanje minusa jedni drugima je totalno bez veze.

Ne razumem zašto bi pumpa goriva pravila problem kada se mašina zagreje, a radila normalno kada je agregat hladan. Ono što ja kontam je da je do nečeg električnog... Kada je motor hladan, metal se skupi, i onda su svi spojevi čvršći; kada se zagreje, metal se raširi i onda neka konekcija možda bude labava i tu struja prekida. Imao sam sličan problem na starom GS-u, i bilo je muka ipo za pronaći. Ja bih ti savetovao da pre no što potrošiš pare za novu bobinu detaljno pregledaš sve konektore žica & kablova. Pregledaj i na sadašnjoj bobini konektor za kabl koji ulazi u nju, da nije nešto negde labavo, itd.

Sjajan putopis - bravo! B) A što se nisi javio kad si bio u L.A.-ju jebo ga ti?

Ovak'e tube samo plastične koriste varioci za čuvanje onih štapića za varenje (elektrode? kako se to zove?). $5-6 koštaju ovde u SAD, a možda ima i u SRB. Takođ, na mom koledžu imaju da se kupe slične tube samo dosta duže koje kupuju studenti arhitekture/slikarstva, itd, za nošenje papira velikih formata. Takve tube bi trebalo da se onda preprave, odnosno skrate da stanu na motor.

BMW K1200S Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan. 1. Godište motocikla koji si vozio: Navesti tačno godište. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Imao sam ga tri godine", ili "prešao sam oko 200 km", ili "napravio sam par krugova oko bloka". 3. Šta mi se dopada: Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli. Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd. Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl. 4. Šta je moglo biti bolje: Opet, budi što konkretniji. Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga. 5. Moj utisak: Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu. Takođe, gledaj da budeš realan, i napiši stvari koje ti se nisu svidele kao i one koje jesu. Ne pišeš reklamu za motor, već zamisli da pričaš sa prijateljem o tome kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke. Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor: [b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b] [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] [b]3. Šta mi se dopada:[/b] [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama. Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma.

O brate Yomane, ne prijavljuješ! Čestitam i želim ti sve najbolje! :)

Ja sam imao priliku da dobro izvozam K1300GT, i motor stvarno oduševljava. Jedini minus koji sam primetio je da mu je težište više od mog starog GS-a. Ostalo je sve bilo veoma impresivno (komfor, snaga, završna obrada.....kočnice ukopavaju u mestu!). Na žalost, i cena mu je bila veoma impresivna. :'(

Urađeno. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=61761.0

Aprilia RSV Mille 1000 R Napiši svoj komentar iskljucivo ako si vozio ili posedovao ovaj motocikl. Komentari u stilu "čuo sam", "rekli su mi" i slično ne dolaze u obzir. Odgovori na sledeća pitanja u skladu sa pravilima bez dodatnih komentara ili slika (može *jedna* slika *tvog* motora kojeg opisuješ, dakle ne sa interneta, nego baš taj koji si vozio). Svaki komentar koji ne bude u skladu sa pravilima biće obrisan. 1. Godište motocikla koji si vozio: Navesti tačno godište. 2. Vreme provedeno na motociklu: "Imao sam ga tri godine", ili "prešao sam oko 200 km", ili "napravio sam par krugova oko bloka". 3. Šta mi se dopada: Napiši konkretne atribute motora koji su ti se svideli. Na primer, "odlične kočnice", ili "800 konjskih snaga", ili "nadprosečno upravljiv", itd. Ne piši neodređene stvari tipa "najbolji motor na svetu", "Honda je to" i sl. 4. Šta je moglo biti bolje: Opet, budi što konkretniji. Takođe, piši stvari koje si *ti* primetio, a ne ono što si čuo od nekoga. 5. Moj utisak: Nekoliko rečenica ili nekoliko paragrafa o svom opštem utisku o motoru (nema ograničenja na dužinu teksta). Potrudi se da budeš precizan i detaljan da bi onaj koji čita mogao da dobije što jasniju sliku o tom modelu. Takođe, gledaj da budeš realan, i napiši stvari koje ti se nisu svidele kao i one koje jesu. Ne pišeš reklamu za motor, već zamisli da pričaš sa prijateljem o tome kakav je to motor i da će prijatelj kupiti (ili zaobići) taj motor na osnovu tvoje preporuke. Ako ti je lakše, možeš da uradiš copy-paste sadržaja ovog koda i onda ispod svakog pitanja dodaš svoj odgovor: [b]1. Godište motocikla koji si vozio:[/b] [b]2. Vreme provedeno na motociklu:[/b] [b]3. Šta mi se dopada:[/b] [b]4. Šta je moglo biti bolje:[/b] [b]5. Moj utisak:[/b] Hvala što si svoje iskustvo podelio sa nama. Tvoj doprinos unapređuje kvalitet ovog foruma.

Moram da priznam da sam malo razočaran u izgled... :-\ Očekivao sam nešto što će baš da odskače od drugih (kao što su uradili sa S1000RR), al' ovaj dizajn je u stvari samo malo izduženi R1200RT.

Ovo je, ako sam dobro razumeo, sedelo u magacinu neke kompanije (distributerske) i imali su *dva* komada. Jedan sanduk su otvorili i motor iz njega prodali, a ovo je drugi, neotvoren, i izgleda da je sada i on prodat (za 9.100). Meni nije jasno koliko treba da bude neorganizovana firma da 36 godina ne zna šta ima u skladištu.... I kako je moguće zagubiti takvu "sitnicu" kao što je motor. Mada nije ovo izuzetak... Pre par godina je bila priča o BMW dileru koji je propao, pa posle ne znam koliko godina kada je neko otvarao magacin nađoše sanduk sa neraspakovanim BMW-om.... Kupio ga je neko sa ADVRidera, sećam se teme...

Dobrodošao... U ovoj temi je maksimum dve slike po strani. Tema uskoro prelazi na sledeću stranu, pa onda možeš da postaviš sledeće dve.

Pazi, 9.000 je ponuđena cena.... a prodavac ne pristaje ("reserve not met"). ;D

Nov, sa nula km na satu, u originalnom sanduku, neraspakovan.... Cijena? Prava sitnica... Pronađen u skladištu jednog moto distributera u Ohaju.... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Vintage-1974-MZ-ETS-250-Enduro-Brand-New-Still-Crate-/220675348413?pt=US_motorcycles&hash=item33614697bd#ht_495wt_1228

Čekaj, stvarno, zašto bih je farbao, to mi nije jasno? Da, to je kaciga koju sam nosio u padu koji sam opisao u ovom članku: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=158&Itemid=51 I u članku sam pomenuo da nema vidljivih oštećenja, a datum članka je 3. februar 2008, dakle dve ipo godine pre nego što je ova diskusija i počela. Otkud tolika nepoverljivost?

Izvinjavam se, promaklo mi je pitanje. Pogledaj na sajtu Louis-a, ova predzadnja tačka na spisku pored slike: http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=216520〈=en Piše "Certificates: ECE 22.05" Dakle MTR kacige imaju evropski ECE sertifikat – kaciga ti je OK. Motocikli se ne sertifikuju kao kacige. Sertifikuješ ga sam tako što ga pravilno održavaš.

Nazivaš me prevarantom? Naravno da kaciga nije farbana, zašto bih je farbao? A ako koza laže rog ne laže – postavio sam i zumirane slike na kojima se vidi oštećenje od udarca koje nije prepoznatljivo golim okom.

Čitaj pažljivije, sve je objašnjeno. Ovo je vrhunski bezobrazluk. Jesam jednostran, jbg, priznajem. Tvrdoglav ne toliko… samo volim da vidim jak argument da bih promenio mišljenje o nečemu. Što se tiče kaciga, dovoljno sam moto kurseva završio, dovoljno asfalta video i dovoljno puta se slupao da bih olako promenio mišljenje. Nikoga ne želim da teram sa Foruma, naprotiv. Nego jednostavno očekuj forsiranje bezbednosti na ovom Forumu jer mu je to jedan od glavnih zadataka. I mislim da je više deplasirano ponavljati priču o parama. Prvo, ovaj Forum se ne bavi socio-ekonomskim pitanjima (štaviše, u Pravilima je to i zabranjeno). A drugo, kao što je kolega Tony lepo primetio: Razlika u ceni nove i polovne nije toliko drastična da bi samo teški kapitalisti mogli da je priušte. Što se mene tiče, svako neka nosi ono što hoće, ali svako mora da ima prave informacije u rukama. Moj problem je kada vidim širenje priča da su polovne kacige super, i da nema bitne razlike od novih, ili nešto tipa "polovna fensi je bolja od nove ne-fensi". To jednostavno nije tačno, što pokazuju do sada izneseni argumenti. No, ako je čovek potpuno obavešten o rizicima koji postoje kod kupovine polovne kacige, i ako i pored tih rizika i dalje želi da kupi takvu kacigu – OK njegova stvar.

Ako misliš da su bezvezni pokušaji da se poveća svest o bezbednosti, i da je to pišanje u vetar, onda pronađi sebi neki drugi forum. Ovaj Forum ima kao jedan od svojih glavnih zadataka upravo edukaciju novih, mlađih motociklista, kako bi se smrtnost motorista na našim putevima smanjila. Tebe i tvoje istomišljenike nemam nameru ni u šta da ubeđujem. U ovoj temi se do sada javilo 30-ak članova, a pročitana je više od 4.500 puta. Meni je cilj da ubedim što više od tih 4.500 ljudi koji čitaju a ne pišu da treba da brinu o svojoj glavi. A to da je "mrtva trka" – ni blizu. Ja sam izneo argumente, citate, crteže, fotografije, reference, prevode i originale onoga što dokazuje da je ovo što pričam tačno. A druga strana nije iznela ništa sem svojih ličnih mišljenja.

Upravo tako. Ali mi se čini da i dalje ima onih koji misle da je taj spoljni najvažniji. Kako kaciga funkcioniše? Evo, neću nikoga da prozivam, nego hajde da krenemo iz početka, od Kulina Bana i Cara Lazara, pa će možda biti jasnije. Potrudiću se da priložim linkove do tekstova/istraživanja gde se podatci mogu proveriti, da ne ispadne da pričam napamet. Elem... Udari neko nekog motkom po glavi – kakvu će povredu da mu nanese? Pa može da mu nanese bezazlenu povredu, smrtonosnu, ili nešto između. U medicini, bar ovde u SAD, postoji klasifikacija povreda mozga po ozbiljnosti, koja se zove Skraćena Skala Povreda (Abbreviated Injury Scale), koja ima šest podeoka. Ta skala izgleda ovako: AIS 1: mala povreda (glavobolja, mučnina) AIS 2: umerena povreda (nesvestica manje od 1 sat, linearna fraktura lobanje) AIS 3: ozbiljna povreda (nesvestica od 1 do 6 sati, utisnuta fraktura lobanje) AIS 4: teška povreda (nesvestica od 6 do 24 sata, otvorena fraktura) AIS 5: kritična povreda (nesvestica duža od 24 sata, veliki hematom na mozgu, preživljavanje neizvesno) AIS 6: smrtonosna povreda (sigurna smrt) (izvor: http://www.atnet.it/lista/casped1.htm) Od čega zavisi stepen povrede? Od toga koliko "jako" ga je taj mlatnuo motkom. To "jako" naučnici mere u jedinici G's, što mu je ono kod mlaznih aviona g-force, odnosno sila gravitacije (i ovde se odnosi na delić sekunde koliko traje udarac). Da ne ulazim u detalje, jer tema nije medicinska, ali ukrako postoji model koji se zove The Wayne State Curve (po univerzitetu Wayne State gde je istraživanje vezano za povrede glave vršeno 60-ih godina), i taj model govori o tome kakva povreda se može očekivati zavisno od jačine udarca (izražene u G). Konkretno kada je reč o glavi, i udesima (dakle izloženost određenoj sili samo delić sekunde, tačnije 2 milisekunde) taj model u onoj gore tabeli izgleda ovako: Udarac jači od 300G = AIS 6: smrtonosna povreda 250G-300G = AIS 5: kritična povreda 200G-250G = AIS 4: teška povreda ispod 200G = AIS 3, 2 ili 1 (potres mozga je između 80 i 120 G) (izvor 1: http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html ) (izvor 2: http://www.bhsi.org/whatneed.htm ) Da napomenem da se povrede AIS 1, 2 i 3 smatraju "preživljivim", dok AIS 4 nosi rizik smrti, AIS 5 ima visok rizik smrti, a AIS 6 je sigurna smrt. (I da napomenem još dve stvari, za one koji vole preciznost... Šansa preživljavanja je vezana za mladost/starost povređenog. Mlad čovek ima veće šanse da preživi AIS 4 ili 5 povrede nego neko stariji. Takođe, ako neko pretrpi više povreda, one se računaju u ukupan zbir; tako da ako neko ima AIS 4 povredu glave, AIS 4 povredu grudnog koša i AIS 5 povredu noge, njegov ukupan zbir povreda je daleko iznad AIS 6, što znači smrtonosan. Ovo, uzgred budi rečeno, govori i o važnosti ostatka opreme - jekne, protektora, itd.) (izvor: http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html) OK... Sada zaštita glave. Uzmimo prvo jednu običnu vanglu za salatu: Kakvu zaštitu glave pruža ta vangla? Pa pružila bi zaštitu ako bi te neko gađao kamenom, ili pokušao da te ubode nožem u glavu, ili da ti električnom brusilicom ostruže skalp. Ekvivalent takvih "nasrtaja" na glavu u motociklizmu bio bi pad na nešto oštro (kamen recimo), ili klizanje odnosno struganje glavom o asfalt. Međutim, šta ako bi te neko mlatnuo maljem u glavu? Vangla je pravljena od tankog pleha, i kao takva ne može da upije (absorbuje) udarac skoro ni malo. Dakle ako bi te neko mlatnuo jačinom jednakom recimo 320G, vangla bi skoro celu tu silu jednostavno prenela na tvoju glavu. Rezultat udarca od 320G: Udarac jači od 300G = AIS 6: smrtonosna povreda 250G-300G = AIS 5: kritična povreda 200G-250G = AIS 4: teška povreda ispod 200G = AIS 3, 2 ili 1 (potres mozga je između 80 i 120 G) Sada kaciga... Za razliku od vangle, kaciga ima dva bitna sloja (ne računam postavu): Spoljni tanki sloj (od čega-bilo: plastike ili nekog "fensijuma"), i unutrašnji debeli sloj. Spoljni sloj ima istu funkciju kao i vangla: zaštita od oštrih predmeta i struganja niz asfalt. Unutrašnji debeli sloj ima funkciju upijanja energije udarca. OK, ponovo udarac maljem: Spoljni sloj se ili ulubi i vrati u pređašnji položaj (a može i da pukne), dok se unutrašnji sloj zgnječi, upijajući deo energije udarca. Koliko tačno će da upije zavisi od kacige. Recimo, na primer, da ova nacrtana kaciga može da udarac od 320G prepolovi na 160G (ovo je samo ilustracija, ne odnosi se konkretno ni na jednu kacigu). Znači upija 160G, a 160G propušta do tvoje glave. Rezultat udarca od 160G: Udarac jači od 300G = AIS 6: smrtonosna povreda 250G-300G = AIS 5: kritična povreda 200G-250G = AIS 4: teška povreda ispod 200G = AIS 3, 2 ili 1 Ovo, nadam se, objašnjava kako kaciga funkcioniše i koliko vredi. E sad onaj problematičan deo... Zavisno od čega je onaj spoljni sloj napravljen, on može da pukne, a može i da ne pukne. U stvari može da se potpuno vrati u prvobitni položaj i da se ni počemu spolja ne poznaje da je kaciga udarena: Međutim, onaj unutrašnji sloj je zgnječen, i više ne pruža istu zaštitu kao i ranije – potrošen je. Ako moji crteži nisu dovoljno jasni, evo ilustracije od SNELL-a: (izvor: http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Helmets.html ) I sada, neko kupi takvu kacigu, stavi je na glavu, i dobije opet isti onakav udarac od 320G – koliko će sada ta kaciga uspeti da upije? Možda upije recimo 100G, što znači glava prima 320-100=220G. Tabela: Udarac jači od 300G = AIS 6: smrtonosna povreda 250G-300G = AIS 5: kritična povreda 200G-250G = AIS 4: teška povreda ispod 200G = AIS 3, 2 ili 1 Ili možda uspe da upije samo 50, što znači glava prima 320-50=270G. Tabela: Udarac jači od 300G = AIS 6: smrtonosna povreda 250G-300G = AIS 5: kritična povreda 200G-250G = AIS 4: teška povreda ispod 200G = AIS 3, 2 ili 1 Ili još manje? Ko zna? Pa niko ne zna precizan odgovor, ali poenta je da kaciga sa oštećenim unutrašnjim slojem upija manje a prenosi više jačine udarca na glavu. I sada, da li takvu kacigu treba nositi? OK, toliko o tome. Sada da se vratim na onaj "problematični" deo, a to je da li kaciga može da bude oštećena a da se to ne vidi. Neću da dajem svoja mišljenja, samo ću da citiram druge: Fondacija za Moto Bezbednost (Motorcycle Safety Foundation) kaže: (Izvor: http://www.msf-usa.org/downloads/helmet_CSI.pdf ) Prevod: Promeni kacigu ako je bila u udesu; verovatno je upila deo udarca. Neki proizvođači kaciga (nude uslugu) inspekcije i, kada je moguće, popravljaju oštećenu kacigu. Ako ti je kaciga pala i misliš da je možda oštećena, iskoristi ovu uslugu. SNELL kaže: (Izvor: http://www.smf.org/ ) Prevod: Može da bude teško ustanoviti da li je kaciga oštećena, i (da li) su njena zaštitna svojstva kompromitovana bez detaljne provere obučenog profesionalca. Neki proizvođači nude ovakvu uslugu ili ti mogu preporučiti druge koji vrše ovakve provere. Fondacija (SNELL) preporučuje da ako sumnjaš da je tvoja kaciga kompromitovana, da je promeniš. Ako je kaciga udarena za vreme korišćenja (vožnje), zameni je. MotorCyclist magazin u svom istraživanju kaže: (Izvor: http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html ) Prevod: Kada smo otvorili (misli se posle testiranja) ZRP-1s (testirana kaciga), EPS (to je unutrašnji sloj) je bio napuknut i zgnječen na mestima udarca, kao što i treba da bude, kao i kod ostalih kaciga. (...) I plastična školjka je izgledala potpuno neoštećeno, i iznutra i spolja, čak i tamo gde je primila grozni udarac šiljkom i (tamo gde je primila padajući) udarac od tri metra. Jedna engleska osiguravajuća kompanija kaže: (Izvor: http://www.articlesnatch.com/Article/Used-Motorcycle-Helmets-Jeopardise-Lives/1181279 ) Prevod: Veliki problem kod kupovine polovne kacige je to što ne znaš njenu istoriju, i čak iako izgleda da je u dobrom stanju to ne znači da jeste. Bezbednosno-odobrene (misli se sertifikovane) kacige su dizajnirane da upiju udarac, tako da spolja kaciga može da izgleda neoštećena a da u stvari jeste (oštećena). Pošto osoba koja prodaje polovnu kacigu možda i nije potpuno iskrena, nemaš kako da znaš da li je kaciga uopšte bezbedna, iz čega proizilazi važnost kupovine samo novih kaciga. Kancelarija Guvernera Arizone kaže: (Izvor: http://www.azgohs.gov/transportation-safety/default.asp?ID=18 ) Prevod: Promeni kacigu koja je oštećena i izbegavaj kupovinu polovne. Polovna kaciga je možda bila u udesu, i može biti oštećena na način koji nije očigledan. Evo još par članaka na engleskom; mrzi me da dalje prevodim: http://www.helium.com/items/1159685-motorcycle-helmet-motorcycle-safety-helmets http://www.bhsi.org/replace.htm http://www.ehow.com/how_4845863_maximize-motorcycle-helmet-safety.html OK, toliko.