Super je snimak! Da li znaš na koliko se vrtela jawa posto si, koliko vidim, ''ispipavao limite''? Ranije je stvarno postojala mogućnost kupovine a proteklih 10 godina znam sigurno da ovde ne pravi niko. Ko se toga dokopao taj ima, ostali se snalaze. Za jednog poznanika sam znao da ima i kada sam ga pitao rekao je da je prodao! Stvarno sam se iznenadio, kao da nekome prodaš motorcangle, bezveze skroz. A on kaže da je prodao odmah i prvom koji je naišao!

Joskin tekst mogu da odrecitujem i za nedelju dana, znam ga napamet kao školsku pesmicu. :D I imam i alat napravljen od svecice da blokira klip na 3mm Pričali smo o ovome ranije pa nismo našli rešenje a ja sada potežem temu ponovo u nadi da će se možda sada pronaći. Svakak je to lepo opisao kako je napravio a mi smo ovde zbunjeno tražili metalostrugara i nismo ga našli. Ljudi, ima li ko metalostrugara koji je voljan da se zeza sa sitnicom koja je opisana na crtežu? Svako ko ima MZ ili bilo koju drugu 2T mašinu treba da ima ovaj alat uz sebe, potreban je zaista.

Ovo je savet od srca i iskustva!

Jedine mane: Ubi ulje, po pumpama prodaju nekvalitetno pa stalno vučem neke flaše sa sobom po putovanjima. I kurbla, pa smučilo mi se skakanje po motoru da bi upalio iako pali na drugu... Sada sam zamenio po spisku oko 25 krupnijih stavki (lanac, lančanici, semerinzi viljuške, sva maziva, elektrika...) i sve je koštalo 100 evra.

2T ulje se lakše rastvara u benzinu u kome nema dodataka A pošto je čistiji ne pravi ''kamenac'' po diznama.

Zlaja je član MC NS Riders iz Novog sada. Super je tip, imamo poziv za naredni skup u NS što je dobar predlog, ionako smo za slučaj rezerve nameravali da se vidimo tamo negde pa se ovo potrefilo kao dobro. Zlaja je od prijatelja iz kluba kupio MZ o kome govorimo. Motoru je urađena generalna, zamenjeni su ležajevi točkova, nije registrovan. Zlaja ga je kupio u Kraljevu i dovezao za NS, vozio ga malo po NS i prodaje ga jer namerava da uzme Gucija kome je veran. Na motoru od ulaganja, sem registracije, treba zameniti sajle, zadnju gumu i popraviti kurblu uz zamenu zateznog šrafa na osovini. kako je Zlaja najviše negodovao na boju koja mu se baš ne dopada, ali to je istakao nekoliko puta kako ga boja nervira jer je žuta, zamolio sam ga da preko Joske ubaci fotografije čisto da bi se motor video. To što je žut može da bude i dobro, to su ukusi ali je očigledno da to nije Zlajin ukus Motor ima nosače kofera na sebi ali nema kofere, ni on ih nije dobio prilikom kupovine. Nosdači su metalni, Gucijevi za metalne kofere ali je u i od njih moguće uraditi i varijante sa kožom ili poliesterom, no ukusi... Pošto ga je uzeo od prijatelja Zlaja raspolaže ovlašćenjem ali je vlasnik iz saobraćajne kooperativan jer je čovek iz kluba, on je radio radove na motoru i raspolaže potpunijim opisom. Tražena cena za motor ETZ 250 je 450 evra. Zašto ovo pišem? Mi vozimo motore koji su ipak stari, sve ih je manje i sve je veća borba za njihov kvalitet. Eto, razrađivali smo i varijante kako kupiti nov ETZ pa ih nema, ostali su samo ovi koji se kotrljaju. I njih je sve manje, vreme ih jede što reče Stari Vujadin. Iz tih razloga misilio sam da je najbolje da se motori koji su na prodaju pojave i ovde. Eto, ja sam iznenada ostao bez para ;D ali imam potrebe za jednim ETZ - om 250. I Wolflord kupuje motor ali posle krajnje neprijatnih iskustava on je nepoverljiv i baš traži, neće više popravke, samo suv kvalitet i vožnju bez maltretiranja. Sa druge strane Okrad je prodao motor a za prodaju smo saznali kasnije. A motor dobar! Neke delove je i poklanjao što je korektno i baš prijateljski sa njegove strane ali pomalo neracionalno sa strane ljubitelja MZ-a. Zašto se ne spajaju ponuda i tražnja na najboljem mestu? ??? Mesto postoji na sajtu, to su oglasi koji su praćeni i vrše posao koliko vidim, dosta je ljudi realizovalo svoje namere tamo. Opet, nekako mi nije cilj sama prodaja, MZ je jeftin i uvek će naći kupca. Nisu retki slučajevi da ljudi koji su prodavali nisu mogli da se odvoje od svojih ljubimaca, motori od srca rađeni, kvalitet najviši moguć a ono se kao kupac pojavi neka budala koja ne ume ni na štender da ga popne... Javi se posle 7 dana radi reklamacije, ''motor nije valjao'' pa se tek rođeni bajker negde slomio... Naravno, motor ne valja, ali je on najbolji Zbog pune satisfakcije koja nije samo u novcu mislio sam da bi najbolje bilo svoje ljubimce ponuditi prvo ovde. Ne daj Bože da sam ja prisiljen na prodaju naviše bih voleo da motor završi kod nekog od vas, sve je jasno, i kako je rađeno i kako je održavano... I tada bi bio u pravim rukama, mirno bih spavao jer bih znao da ga ima neko ko ga voli. Ovu ideju sam želeo da podelim sa vama jer me interesuje vaše mišljenje, džabe ideja ako nije podržana od strane svih. Cene su cene, uglavnom su nam poznate ali zašto dobri motori da idu u ''pogrešne'' ruke? Sa druge strane, zašto smo prinuđeni da kupujemo krševe od nekih koji ih ne održavaju pa sa svakim novim MZ-om sve iz početka, radovi veliki i ko zna koji uz unapred nepoznat iznos ulaganja i propratno nekvalitetne delove...

Znam da će me to koštati izvitoperene glave, ali imam rezervu, pa ne brinem puno. Sad radim na tome da sahranim mašinu koliko mogu, pa da imam valjan razlog rastavljati sve i popravljati. Ovo nema veze sa pameću ali poznajem još jednog koji je rešio da fenomenalno razrađenu mašinu bez bilo kakvih mana razvali od života da bi video šta može. Valjda to tako ide ;D Zna li netko koju su sve šarafi potrebni za mašinu, jer bi sve šarafe u mašini mijenjao, pa da ih mogu pokupovati prije nego rastavim mašinu. Znam da su svi M6, ali me dužine i broj komada zanima. To je velika enigma, kopao sam po manualu ali nisam naišao na podatke, ima ih sigurno ali su i predstavljeni kao manje bitni mada ni ja nisam imao puno vremena da tražim... Najistrošeniji su spoljni šrafovi, to se vremenom stalno odvrtalo i zavrtalo iz ko zna kojih razloga pa i banalnih i zbog toga ne valjaju. Unutra obično sve izgleda kao novo, moja je predpostavka da naši motori nisu u proseku rađeni više od 3-4 puta što za šrafove nije ništa. Opet, verujem da su mašine radili ljudi koji znaju pa nije bilo bespotrebnih dotezanja, neodgovarajućih šrafcigera i sl. i da je valjda zato sve kako treba. A opet spoljni su samo sa leve strane obični dužine 9 i 7 cm pa sam ja, ne opterećujući se brojem, zaokružio u svojoj glavi na po 5 komada sa uračunatom rezervom za ko zna koje slučajeve. To nije neki trošak, po 5 šrafova, smešno je... Kako sam površan nisam zapamtio dužinu šrafova na malom deklu od obrtomera, ima ih 3 kom ali nije problem da se jedan skine i premeri, ostali su isti. Treba ga zavrtati pažljivo jer mali dekl drži pinjon brzinomera pa ako nije dovoljno stegnut pinjon se brže troši, zubi se habaju. Ostalo u mašini sumnjam da je loše, sve unutra je ipak zaštićeno. Ako si već rešio da mu uz zadovoljstvo oduzmeš zadnje trenutke života, da li si razmišljao o klipu 45? ;D Jedno je sigurno, Kanuni je, Mađarski ne postoji

Veliko hvala, Zlaju zovem tokom dana pa da vidimo o cemu je rec. Ovde je nekako sve zamrlo, cekamo rezultate. U međuvremenu, stavio sam lančanik 22 i motor ide kao nenormalan. No, pošto su brzine duže, potrebno je malo više izvlačenja da bi se bolje primio u veću brzinu tako da je elektronika potrebnija nego ikada. Ustanovio sam i razlog manje potrošnje, slavinica slab ima protok pa prilikom izvlačenja hoće da se potroši gorivo iz čantre karburatora i dok se ne napuni novim, stajanje ili vožnja polako. A i hladno je za veće brzine... TS našao sam kod drugara jedan skinuti cilindar sa MZ-a, imam tamo i šubler pa bih za sledeći vikend mogao da izmerim. Imaš li nekih sugestija po tom pitanju? Skidao sam levi dekl i izmerio sam šrafove radi njihove zamene. O tome sam sa TS-om pričao telefonom, šrafovi su slabog kvaliteta pa se brzo ''pojede'' glava i eto problem kod odšrafljivanja/skidanja. Zbog toga je rešenje staviti druge šrafove, kao što je rešeno na deklu desne strane, sa inbus glavom. Veličine su M6, dužine 9 i 7 cm a na njima je prilično dug navoj pa ko ima mogućnost da ih nabavi sa navojem preko cele dužine, super! Majstor maže da je moguće zameniti ove šrafove bez skidanja dekla (kod mene je sem dihtunga stavljena i diht masa) ukoliko se odvijaju i menjaju jedan po jedan što ću i učiniti čim ih negde kupim. Problem aluminijumskih šajbni i dalje ostaje aktuelan, nigde ih po Bgd-u nema a neophodna je recimo na šrafu za ispuštanje ulja.

Sem toga što se zove Kawasaki, ima li ovaj motor nekih nedostataka? ??? ??? ???

Malo idem u OFF ali ostavi link za put u Aziju, to je san snova...

vujo, ja nisam čuo da neko može da sastavi polomljenu radilicu? Nemogu ni ja da se zakunem u to, nisam radio. Čuo sam priče mada ne sa merodavnog mesta a postupak koji si objasnio mi je poznat i naveo me je da poverujem da cela može da se ''spoji''. Bregaste se rade, to je OK, ali radilice... ??? Nisam verovao u mnogo toga pa su me na kraju uverili. Pošto mi struka nema veze sa mašinstvom, sa oduševljenjem sam gledao kako ljudi rade sve i svašta pa sam u osnovi uveren da stvarno može sve da se uradi samo je pitanje cene. Za ''spajanje'' radilica nisam siguran, i meni deluje nemoguće ali toliko lepo zvuči da želim da verujem. Opet, da meni lično treba tako nešto, ne verujem da bih se odlučio da svoju radilicu spajam, čak i da može.

Aaauuuu, strašan prizor... :o Pa čekaj bre, vidim ja da staklo ima grejač a verovatno i retrovozor, zašto to ne radi? Monogi vozaci u automobilu imaju krpu, al` ne znaju chemu ona sluzzi !!! Ja kao ''taksista iz hobija'' nemam tu krpu jer ako mi ventilacija ne valja onda mi ni taj auto nije potreban. A može ceo auto da bude prljav jedino stakla uvek moraju da budu kao nova, pa gde ljudi voze ako ne vide napolje, na šta to liči? ??? Vidim ja da po autobusima to ne radi, puste oni da to duva ali stakla velika, sve brunda ali ne odmagljuje, katastrofa... Da li je moguće da je to svuda tako? Možda je bolje u vozlima gde vozač ima svoju kabinu, kao trola ili tramvaj, šta kažu kolege? Da li je tvoj savet: ako je kiša a na motoru si - beži od busa?

Super što si obavio posao a za MR sam stvarno iznenađen, mislio sam da tamo može baš sve da se uradi. ??? Krpe blokove i glave, usađuju druga ležišta ventila, posle Precizne Mehanike imaju najskuplju opremu na Balkanu a imaju i u cenovniku obradu diskova za automobile 450 din i za komercijalna vozila 600. Uopšte ne shvatam gde se javlja razlika, disk je valjda disk? Mislim da ovo nije bilo odrađeno kako treba, verovatno je disk bio mnogo stanjen pa je podložniji deformacijama koje su posledica grejanja. Ovaj posao rade mnogi ali retko ko ga radi dobro, potrebno je mnogo ulaganja u mašine a cene usluga su niske. Pa, da se razumemo, treba polomnjenu bregastu iz dva dela spojiti kao da nije bilo oštećenja, to ipak mora da košta... Pravi mašinci rade sve po standardima, ne rukovode se ''osećajem'', iskustvom i slobodnom procenom. A veliki je problem i sa našim ljudima, ''samo ti to struži'', on ga sastruže pa posle čuješ neko poginuo... Kada se donese stvar u ozbiljnu mašinsku radionicu, oni i ne pitaju šta hoćeš. Mere svim mogućim instrumentima i na kraju kažu: ovde treba to i to... E onda ''majstori'' koji su doneli delove za obradu od svojih mušterija kažu ''dosta je meni ovo, za koga je- dobro je'' i tako stvar na kraju bude loša jer je nekompletno odrađena a ''majstor'' uzeo pare kao da je rađeno sve. U ovom servisu/radionici sprava koja spaja polomljene radilice je svojevremeno koštala oko 6 miliona evra i uopšte nije čudno što to ne rade na drugim mestima. Ali bi hoštoplerski voleli da uzmu lovu, na to nisu gadljivi, pa i kada uzmu veći posao koji ne mogu sami da urade, donesu delove kod onih koji mogu pa se opet pilićarski ugrađuju... ''majstori''. Meni je ustvari jako drago ako se ljudi ne razumeju u ovakve strari, to znači mnogo toga. Na prvom mestu tumačim to kvalitetnijim proizvodima kod kojih su popravke ređe i manjeg obima, uglavnom se svode na održavanje... Kad sam bio znatno mlađi ratovale su dve škole majstora, oni stariji su prigovarali kako ovi mlađi ništa ne znaju jer ne popravljaju, samo menjaju delove što svaka budala zna. No, eto vidimo ko je na kraju opstao ''menjači delova'' ili ovi drugi. ''Popravke'' su umele da idu do banalnosti jer delova nije bilo pa su se ljudi dovijali kako su znali i umeli. 60' godina najveći problem je bila lamela jer remont druk lagera i lepljenje lamela nije postojalo a ovi delovi su ipak potrošni. Po priči najstarijih lamela se u ''kućnoj radinosti'' pravila od plute koji su nabavljali po građevinskim firmama ako je imao ko da mazne ili od čepova-pampura flaša. Koliko ova lamela valja jasno vam je, njen vek bio je određen ne kvalitetom plute već vrstom lepka a retki srećnici su sa ovako remontovanim lamelama prelazili po čitavih 100-150 kilometara, onda se sve zapali pa smrdi, dimi i sl. Pa šta ćeš, nemožeš zbog takve gluposti da baciš ceo motor, delova nema pa se dovijaš na razne načine a majstorima cveta ego jer su od ničega napravili nešto što traje makar i 100 km, vajda je... Posle se voze samo kada mogu da ih svi vide a ne da bi se prevezli, ipak imaju samo 100 km, svečani su to trenutci kada se seda na motor ;D Danas na svu sreću imamo velike tehnološke mogućnosti pa skoro da ne postoji mehanički kvar koji ne može da se otkloni, samo je pitanje cene a putem nje i opravdanost radova. No, ako ćemo realno, budućnost pripada ovoj novoj, savremenojoj školi gde nema radova, samo vožnja i uživanje Da, ilustracije radi: http://www.mrm.co.yu/

Iščitaj polako predhodne strane, korisne su a negde je Svakak postavio link za manual koji će ti sigurno koristiti. Ovog momenta smo u akciji, to ćeš videti na stranama pre ove a tiče se izrade elektronskog- tiristorskog paljenja za MZ koji Joska radi pa sada treba i da ga na nekom određenom motoru testira. TS Chopper, šta razmišljaš o klipu, ja ga još nisam uzeo, zavlačim čoveka, kao treba mi sa dihtunzima cilindra zbog veličine rupe... Kakav je savet? Nema te, da se nisi uplašio vojske? ;D Zezamo se malo, ne zameri

Kupi MZ, rasklapaj koliko hoćeš, delovi su jeftini i nikada ne možeš da se dokažeš kako treba, uvek ima još... ;D Sada vidim, Afrika je dobar motor iako nije Nemački.

Nastojao sam, nešto i promakne, nadam se da niko ne uzima za zlo. Dopuna: Evo tražio, nisam i dalje našao ali mislim da nije ni bitno, ako su pravila ispoštovana onda prepreka nema, idemo kao do sada...

Da, iskaži se, od koga si kupio motor, za koje pare, kakav je, šta si na njemu radio i kakva su iskustva?

Chein, dobro nam došao. Navšću obavezu prema forumu, registuj se kako bi ispoštovali pravila, korektno je prema osnivačima, moderatrima i adminima. Što se portošnje i smeše tiče, savetijem da preslistaš topic od početka, videćeš da svako ima svoja iskustva a niko loša, svi su prilagođavali smašu potrebama i mogoćnostima. Svako mišljenje koje imaš je dobro došlo, tu smo da se pomažemo pa si naš punopravni član BJB MZ moto zajednice! Dobor nam došao!

Joska, Nash je razvalio motor, radi ga a možda i šminka oklopima (nije rekao ???) pa nemože da dođe do tebe. Da li imaš na raspolaganju neki MZ ili da planiram dolazak, drugu soluciju nemamo? I ja sam ga uhvatio, samo zeza ovuda... Ne sekiraj se, poslaćemo mi njega u vojsku ako pretera, tamo takve vole. A ovo je samo prvi slučaj ozbiljnijeg posla, desiće se neki i na jugu... ;D

Zdravo Miha, dobro nam došao u BJB MZ svet. Molio bih te da se na početku našeg druženja predstaviš na delu sajta pod nazivom ''predstavljanje članova'', to smo uradili svi mi odmah nakon učlanjenja, takvo je pravilo. Na stranici pre ove stavio sam dva dokumenta koja donekle objašnjavaju kako se šteluje paljenje. Dokumente skini, iščitaj pa ako nešto nije jasno pitaj slobodno, pomoći ćemo dodatnim materijalima ili savetima, svejedno.

Pustio sam PP Nash-u koji je u Basaid-u, Uopšte neznam koliko je to udaljeno od tebe ili NS ali je svakako manje nego od mene ili od ovog TS Zajebanta. Kod njega ima nekih šematskih improvozacija sa punjenjem pa bi susret bio višestruko koristan. DOPUNA: Čovek sa MZ om neispravne kurble neka napravi fotografije i DETALJNO opiše stanje motora uz razumnu cenu a ti Joska ako možeš učini mu i okači to ovde, ima ovde potrebe za još motora...

Diskovi se bruse na najmanju moguću meru, čisto da se površine poravnaju. Ako brušenje nije potrebno onda se poliraju. Šta tačno sa tim treba raditi utvrđuju u stručnjaci u mašinskom servisu. Preporučujem mašinsku radionicu MR, prilaz sa auto puta iz pravca Novog a u delu između Dušanovačke pijace i poznate robne kuće nameštaja. MR je jedan od najopremljenijih radionica u evropi, radi mašinske obrade i za vojsku i policiju koja takođe svoje diskove ''pegla'' po potrebi. tamo Rade i bušenja svih vrsta, obrada glava, trnovanja blokova... Jednom rečju, nema bolji. Ako oni kažu da nemože onda nemože i kraj. Može da se desi i da nema risove ali da je u ekcentru, da se iskrivio ili leluja kod okretanja točka i tu spasa nema. No, ako je sve OK i ako postoji i najmanja šansa oni će je iskoristiti. Naglašavam da nije retkost da gumice na klipovima popuste nakon obrade jer je disk tanji pa klipovi više izlaze iz klešta što starijim gumicama ne prija pa bi na tu mogućnost trebao da budeš spreman.

Dakle vedar mladić, nema šta! Ti bi trebao da nakon ovih zajebancija oteraš motor do Joske da vidi čovek šta si to radio sa strujom. Možda je sve OK, možda bi ti bio potreban regler za elektrosnko paljenje od MZ-a radi boljeg punjenja agregata a izmeriti mu struju nekim instrumentom svakako nije na odmet.

Kao sto rekoh,gotovo je,sastavljeno,ali mi fali mz Da li ti je pristupačan neki MZ u blizini, voleo bih da izbegnem vožnju do Temerina po ovoj ''vrućini'' ;D No, ako nije izvodljivo ili nema niko bliže...

Nikada mi nije palo na pamet da upoređujem ili merim ali sada mi je stigao lančanik od 22 i razlika u odnosu na 21 je velika. Po prečniku je vidljivo veći pa je po obimu ''obimniji''. Biće brzine! ;D