Bilo bi lepo da otvoris novu temu, recimo Restauracija. Kad pocnes sredjivanje i sklapanje, sve fotografisi i opisi pa taj materijal postavi u tu novu temu. mogao bi to da uradis. ima nas ovde sto volimo da pratimo takve poduhvate... uskoro cu i ja tako nesto da uradim samo da mi prodje frka oko ispita... Čim postoji potreba otvorite temu pa se razmašite. Nash, dokle si ti stigao i šta predstoji kada mine tortura od ispita?

pa u svakoj prodavnici auto delova imas dihtujuce sajbne za dizele,,,naravno bakarne su,,kod dizela se koriste za svaki holender da se zadihtuje,naravno imas ih sa 8mm 10mm 12mm itd,,svaki ali svaki dizel ih ima,,ako nenadjes poslacu ti ih ja imam ih na tone po garazi,posto dosta radim dizele,,,, Znao sam ja da se to masovno koristi za nešto ali neznam za šta, ako nije u kategoriji šrafovske robe onda mora da je u nekoj drugoj. Na levom deklu svi su šrafovi M6 pa je i ova podloška za njih dok ovaj dole moram da merim, spoljna dimenzija nije suviše bitna jer ne ulazi u rupu a unutrašnju ću izmeriti kada dođem do šublera od komšije. ja tako nešto nisam nikada kupovao po prodavnicama auto delova, uvek sam uzimao gotove delove određenog tipa za određeni auto. Da li tamo mogu da kažem da mi treba takva podloška pa neka se prodavac snalazi od čega je ili bih ipak trebao da znam da je od npr. Golfa ili 123 i sl.?

2 Vule Za off road nekako je 251 okretniji mada je za bilo kakav asfalt 250 prilagođeniji, stabilniji je po krivinama, duži je malo ali znači, oseti se...

2 Joska Da li se javlja čovek sa MZ-om, unutrašnja guma je oko 400 dinara, nije valjda toliki problem? Motor mi plače za obrtajima i brzinom, eto i cajgeri crkavaju zbog toga pa sam baš nestrpljiv za uređaj.

Zbog zabeležnog obima u rastu topic-a a time i smanjene mogućnosti za pronalaženjem potrebnih stvari na njemu, ovo se mesto zaključava pa vas molim da za iste svrhe koristite nove strane. U nadi da ćemo druženje nastaviti kao i do sada, srdačno vas pozdravljam! Vuja

E pa ubiću se stvarno, za ovo nemam rešenje. > Kada sam menjao lančanike (opisano po starom topicu-u), odlučim da zamenim i prenos kilometar sata jer je bio točak 16 a sada je 18 uz prednji lančanik 22. Tom prilikom Quantislw nađe jadnu ali odlučujuću razliku u prenosnom mehanizmu: 251 ima 21 zub na okruglom zupčaniku dok 250 ima 24 uz isti pinjon, isti plastični bužir i isti zadnji lančanik. Znači sve je isto samo je okrugli zupčanik na zadnjem lančaniku različit. To je bilo zaista revolucionarno otkriće jer nisam nikako mogao da dođem sam do rešenja. Poveden logikom ''novo je novo'', kupim zupčanik i pinjon jer idu ''zub na zub'' pa sam smatrao da je najbolje da je sve novo kako bi zubi pasovali. No, kako sam montirao sve, vozio sam oko 100 metara kada mi se sat umrtvio. Ništa od njega, samo sijalice sijaju unutra Šta ću, skidam ponovo sve: lanac, točak, lančanik, plastiku, pa po manualu termin ''svonjak'' da vidim šta je. Zamenim plastičnu čauru koja nije bila loša ali ajde, kada sam već sve stavio novo da stavim i to. Muka sa vraćanjem, dotezanjem lanca, mazanjem... Kada sam montirao uvideo sam prednosti produženog prenosa: na 5.000 obrtaja u drugoj brzini ide 60 a u trećoj 85! Eeee da mi je još Joskino paljenje... To je stvarno lepota. Vuče lepo i u petoj samo ko zna do koliko? Snaga mu nije bitno opala mada malo uviđam razliku kod polaska kada je mašina hladna pa treba biti strpljiv sa navrtanjem obrtaja dok se ne zagreje. No, vozio sam oko 4-5 km i opet mi sat umire. I to u trenutku kada sam hteo da vidim koliko zapravo motor može da ide ali ne do kraja nego do ''razumnih granica'' po ovom vremenu. I kada sam došao do 100, igla pada na nulu i ne mrda. Majstor mi kaže da se kontakt dva zupčanika verovatno opet iz ko zna kojih razloga izgubio i da brzina sa tim nema veze, desilo bi se sigurno i na manjoj samo možda posle par dana. Moram da priznam da sam motor posle vozio i da nisam imao živce da gledam dole. Neznam ni zašto bih gledao, šta ima da vidim kada je sve unutra, sakriveno od pogleda. Da li ima neko ideju šta da radim, nemogu da skidam sve sa motora po četvrti put, smučilo mi se, a i dalje ne odstupam od ideje da mora sve da radi i to idealno. Da li može nekako da se ''čačka'' spolja? Žao mi je jer sam se mnogo uzdao u taj prenos i nisam se prevario, super je stvar ali ništa bez sata nemogu da merim, ni potrošnju ni kilometre radi održavanja po manualu zbog čega mislim da naviše gubim, voleo bih da menjam ulje, platine i sl. onda kada je Švaba kazao a ne da se pravim pametan i nešto procenjujem ''da valja i dalje''. Ako Snake nađe rešenje za nov Kanuni eto mene u Sarajevu mada opet to ne rešava problem, i ovaj mora da bude kao nov. Iskreno, preko cene motora sam uložio oko 1.000 evra a uložiću još, ne bežim od obaveza ali ne dozvoljavam da nešto neradi ili nije savršeno.

Karburator je naravno ovde ali nisam imao sliku svega zajedno pa je ova poslužila u te svrhe iako nije kompletna. Nedostaje dosta toga, ceo prenosni mehanizam, viljuške, zadnji sklop... Važno je da vidiš gde curi gorivo a može da curi na raznim mestima. Kod mene kaplje na gvintu slavinice iz rezervoara. Ne iscuri puno, to su kapi u pitanju ali se ulje kao retko razliva pa zamaže sve i onda mi se čini da je iscurilo mnogo. Najmanja muka je zameniti crevo, kada sam ga kupovao nisu mi naplatili ništa jer mi je trebalo malo, oni to prodaju na metar a ja sam uzeo oko 30 cm, da ga ima da bih mogao da ga kratim na spojevima kako se vremenom šire. Ukusi su različiti ali sam izabrao providno crevo, nije neka prednost a možda je predrasuda ali volim da vidim kako ide gorivo kroz njega. Deo karburatora i oko njega nije potrebno dodatno dorađivati, Mz je to uradio dobro ali je problem sa nama jer malo znamo oko toga. Ja sam svojim sa 251 nezadovoljan jer nemam šraf za štelovanje ler gasa na koji sam navikao a koji ima 250 pa mi motor dobro radi ''na sreću'', dobro i troši malo. Svakak je našao fazon, nekako se dizne podešavaju pa se njima izgleda reguliše sve. Savetujem da dobro prebrišeš sve kuda ide gorivo, da bude kristalno čisto a rezervoar nakon toga dopuniš. Ispod karburatora možeš da postaviš papir ili nešto slično da bi video odakle kaplje ali ako motor stoji u zatvorenom, da se papir ne bi pomerao ili povukao neku vlagu i nečistoće sa strane. Ako se i ovako ustanovi da je iz karburatora, listaćemo manual zajedno dok ne neđemo šta je a to što misliš da su dihtunzi uredu nije ni važno, jako su jeftini pa to treba menjati. Da li si kontrolisao plovak?

Momci, čestitam na obavljenom poslu, to je pravi poduhvat. Nisam ni zamišljao da može da stane u Polo :o :o :o Bokilicu, svaka ti čast, pravi si prijatelj!

Ovo mesto predviđeno je za razgovor o elektičnim uređajima i instalaciji MZ motorcikala, održavanju i unapređenju postojećih sistema

Ovo mesto predviđeno je za razgovor o mehanici naših ljubimaca, problemima, kvarovima, savetima, održavanju...

Ja sam sipao 250ml po štapu. Na prošlim stranama imaš objašnjenja oko toga, navedeno je koja je preporučena količina, vrsta ulja i opciona mogućnost zamene bez skidanja, odozgo Ako se ne snađeš Način na koji si kupio motor je impresivan. Da li znaš nešto o prodaji Kanuni motora u Sarajevu, neki kontakt ali bilo šta slično, ja sam hteo da kupim nov ETZ ali smo svi ovde gledali u Tursku, nije nam padalo na pamet Sarajevo a tu je... Uzgred, fabrika ima dilera u HR pa bi bilo lepo ako bi neko nešto znao o njima, ko su i kako rade MOTORIN d.o.o. Marinici 141 HR – 51216 Viškovo (Rijeka) *preuzeto sa sajta http://www.muz.de/

Ja sam se ubio tražeći po Bgd-u a sva mesta gde sam bio imaju prohromske, čelične čiste ili raznih legura ali sve tvrdo... A bio sam u ''Uradi Sam'', ''Jeep Commerce'', ''Šrafko'' i sve okolne prodavnice šrafovske robe. Niko nema i nezna gde ima pa mi Wice lepo reče da na Bubanj Potoku sve ima

Na ovom mestu bio je tekst koji sam pisao u nameri da ilustrujem namenu ovog topic-a. Za pisanje tekstova ne smatram se nadarenim pa sam tekst obrisao, poslužio je svrsi pa je neprimereno da i dalje stoji.

Kako ćemo stari topic zatvoriti, na nekim mestima treba da su obavlja komunikacija koja se ranije prožimala kroz sve i svašta, delove, nabavke, kvarove.. a ticala se nas samih, naših razmišljanja i svih vidova druženja. Ovo je mesto za to, ''usmereni i namenski OFF'' koji se tiče našeg MZ Sveta. Ovde se upoznajemo, družimo, planiramo susrete, iznosimo mišljenje i organizujemo akcije. Na ovom mestu nema gvožđurije i žičurina, ovde prijatelji uživaju. Ideju za otvaranjem ovog topic-a dao mi je OrOz koji nije želeo da se promenom starog mesta izgubi MZ duh.

Pošto je taj stil vožnje u pitanju onda bi ti trebalo gušće ulje koje čini viljušku tvrđom. Ja sam poslušao savet TS Chopper-a, ispustio staro ulje i stavio menjačko pa je viljuška zaista otvrdnula, po ovom vremenu naročito ;D No, obrati pažnju na semeringe, oni su jako jeftini, treba ih imati. Bitno je i stanje štapova, pa kad se već bavite viljuškom pogledajte malo okolo... Klipnjače ima gde hoćeš, ovde ne smemo da reklamiramo bilo koga ali ako želiš možemo na PP da pustimo neke kontakte putem kojih možeš sve delove da naručiš pouzećem, platiš kada stignu a ne čeka se više od 2-3 dana, u zavisnosti od toga kada pada vikend. Nego, oko avatara piše ''kanuni'', da li je stvarno Kanuni ili je fora. ???

Menjačko ulje je jako važno i njegovom urednom zamenom predupređuju se kvarovi. Ja ozbiljnih kvarova sa menjačem nisam imao ni na 250 ni na 251, i neznam za razlike jer se pravilnim održavanjem menjač ne kvari. Menjačko ulje je jeftino. Najskuplje domaće ''za ekstremne uslove rada'' košta oko 400 dinara, trebalo bi da se menja na oko 10.000. A MZ uopšte ne traži neko specijalno ulje, nešto neverovatno kvalitetno i skupo, njemu je samo potrebna nega češće zamene i zauzvrat pruža bezbrižnu vožnju. Ja ga menjam što češće i sve je savršeno. Sada sam pogrešio što sam stavio gušće ulje na ovu zimu ali namera mi je bila da novim uljem ''isperem'' od svega groznog unutra i sipam opet novo, nakon recimo 1.000 km. Staro ulje koje sam ispustio nije mi delovalo najbolje pa sam poželeo ispiranje, da češćom zamenom ulja izbacim nečistoće napolje. Mz je jako osteljiv na neredovnu zamenu menjačkog ulja. Viđao sam starije motore koji su imali simptome potrošenih lamelica, znači da proklizava na kvačilu a kada se zameni ulje onda radi sve kako treba. Radi, ali i ne traje jer se oštećenja dobijena na ovaj način ne otklanjaju, samo se posledice ublažavaju. Loše staro menjačko ulje ima boju senfa a može da sadrži i nešto sluzavo u njemu ako nije jako dugo menjano. To je znak da vlasniku treba čupati uši jer je to iživljavanje nad motorom, bar je ulje jeftino a postupak ne može biti lakši. Kod zamene ulja najveći mi problem predstavlja aluminijumska podloška koja se retko nalazi a poželjno bi je bilo što češće menjati, sa uljem, samo ako bi našli gde ima da se kupi.

Da li je imao kojim slučajem dva MZ-a? Svojevremeno je bio oglas, ja se javio i rekao ako je 100 evra da ga uzimam odmah samo da može da dođe do Bgd-a a čovek pošteno odgovorio da nemože da garantuje i da me nebi nosio na duši. ;D Odustao sam. Ako to nije taj tip priča je interesantna. Jedino nerazumem televizore, kako su oni povezani sa motorom, nisam ukaprao, ceo dan sam radio ???

teško! Ja jesam novi al mi se čini da se raja naviknula na ovo i nije nam loše! Kako bi rekla jedna moja kolegica: "BAŠ SMO SI COOL" Pa jeste teško ali se mora, ovo je bilo idealno rešenje do neke mere, sada je već nepregledno ako hoćeš nešto određeno da nađeš, jeste da je sve tu ali je živa muka prelistavati... A ima i još jedan razlog zbog koga bi ovo trebalo ''rascepkati''. Dosta članova kaže kako jeste za Mz-a, prati temu ali nije za majtorije jer se jednostavno ljudi ne razumeju u to. Na novi način sve bi bilo isto kao i do sada samo bi se podelilo po celinama pa bi pretraga bila lakša a nečije uključenje u diskusiju ne bi bilo uslovljeno poznavanjem majstorija. Naravno, niko nam ne brani, otvorićemo i mesto za ćaskanje radi razmene mišljenja, planova, iskustava, dilema i svega ostalog što nam je važno, eto, mesto gde pitaš ''šta ima novo''? Od ponedeljka, nakon dodatnih konsultacija sa osnivačima, ovaj će topic biti zaključan a novi otvoreni. Naravno, ko god želi i ima šta da kaže, može da otvori topic i sada, nema ograničenja van onih propisanih pravilima rada BJB-a. Do tada bih molio sve koji imaju neke ideje da ih puste na PP, nekako ne bih voleo da se u razgovorima bavimo BJB-om nego motorima a BJB će svakako pratiti potrebe. Kada pročitam komentar koji je stavio OrOz, setim se kako nisam mogao da se naviknem na novi stan jer je veliki Možda deluje glupo ali je tako, mesta koliko hoćeš :o OrOz, raskomoti se, imaš više prostora a ostalo se ne menja, to smo mi isti

2 Wice Da li postoji bilo kakva mogućnost da se šablon koji imaš skenira i postavi u razmeri 1:1? Disk ti je super, i sam navodiš korisne stvari od njegove obrade pa ne vidim razlog zašto bi se pametna stvar zanemarivala. No, zanima me šta je sa rupama? Rupe se buše ali njihova spoljna površina nije ista, obrađena je ne neki način da ne jede pločice a to neznam kako se radi, početak šire burgije ili šta? 2 TS Chopper Super si majstorčino izneo mišljenje ali ne i rešenje. Kako da dođemo do alansera za sada za Dragicu mada sam i ja sve stariji ;D Radio si taj NSU pa ima li neka druga varijanta ili ista da dođemo do toga i montiramo na njenu mašinu? Eto, Svakak dao i fotku koja je izuzetna kao i sve njegove. I van princeze Dragice, trebalo bi i bratu pomoći da sa rasterećenjem popije pivo a ne da pod presijom to radi misleći na predstojeće kurblanje ;D Za ove silne godine, zaslužio je da popije pivo bez presije. 2 Vule Dobro došao Karaburac (domovine sin)! Pa bar smo tu, maši visoko kada me vidiš, malo sam mašinu ubrzao pa ne vidim šta se dešava sa strane ;D 2 Major Gashpar Psihijatre ne poznajem, nesmem da im se javim jer mi je do slobode stalo ;D Čoveče, nemoj se maltretirati sam, dozvoli da ti se pomogne pa da završimo i tu mašinu, treba bre da se vozimo a ne da popravljamo. Reci gde je zapelo pa da se već jednom završava, odužilo se bre, jeste da se radi od srca ali što je mnogo, mnogo je... Ako ćemo realno da sudimo po radovima, tebi pripada zaista dosta vožnje. 2 Joska Niko nije dosadan, ti naročito, samo ako nešto zapne obrati se, valja ćemo zajedno lakše nego ti sam. Treba li šta?

Pa to je, svako ima drugi ritam preko zime, neko odmara a neko sređuje da ne bi preko leta imao problema. Ja sa takvim pristupom nisam imao dobrih iskustava, ostavim posao za početak sezone a onda mi se pojavi još 101 stvar na koju nisam računao. No, ko zna kakve su prilike kod njega, ima čovek neki lični raspored pa ga ne treba dirati. Šta sada može da se uradi? Vreme je neizvesno pa ne bih polazio za Temerin kada nisam siguran kada će, koliko i u kojim delovima padati kiša. Da pošalješ uređaj da ga montiram nevredi, neumem a i bez tebe to gubi smisao, ti treba da vidiš kako radi a ja da ga vozim. I to otpada. Nemam ideju. ???

Joska, ima li nekih novosti za uređaj?

Izuzetno, svaka čast!

Ja sam izlazio više puta jer sam polagao za više kategorija, svaki put je tu bilo nekoga ko je polagao i za A pa sam imao prilike da vidim šta se radi. I koliko god zakon dozvoljavao ''samoobučavanje'' bez instruktora to ne ide, ja taj posao debelo uvažavam. Većina nas je izlazila na te ispite jednom ili nekoliko puta ali instruktor to ipak zna najbolje, ima polaganja nekoliko puta mesečno i sve što smo mi doživeli par puta on gleda stalno. Još ako je neko u poslu 20 godina kao Jasminko onda mislim da su dileme otklonjene, prepustiš se nekome ko zna znanje, požrtvovan je u poslu i nema brige. Na polaganjima sam video da je dobar Tomos ctx, ima 80 ccm i jako se lepo okreće, oni koji voze veće motore baš se igraju sa njim. Miloše, ja drugi nemam ali ako ti za ovaj posao znači MZ javi.

Ako baš realno razmislim, sem vrste humora koju nisam razumeo i nije mi prijala, ni ja nisam imao loše iskustvo, niko me nije zezao, maltretirao i poturao koske, vozio sam kako sam hteo a ko zna, možda je i on mojim nastupom bio isprovociran na neki način. Treba biti realan, ipak sam položio iz prvog puta i nemogu da se žalim na rad policajca ili komsije, svi su se pokazali kao profesionalci. E sad to što se u homoru nismo našli jbg, to je moglo i sa nekim ko nije policajac. No, ipak Jasminko to zna najbolje.

Dragi prijatelji, kao što možete da vidite prihvatio sam se uredničke uloge ovog mesta. Ja tu nisam suviše bitan, da nisam ja u pitanju to bi mogao da bude bilo ko od vas jer nemamo loših članova tako da ovaj postupak osnivača ne treba tumačiti kao priznanje jednom čoveku već svima nama. Moram da priznam da iako sam znao uslove pod kojima forum radi kao i vrednosti na kojima osnivači insistiraju, nisam mogao ni da naslutim da je reč o krajnje korektnoj osnovi iza koje nema ama baš nijedne loše namere, mesto je ''okačeno'' na pozitivnim emocijama iz kojih se tehnička pomagala napajaju. Ovaj postupak na prvom mestu tumačim kao veliki akt priznanja MZ-a i širini shvatanja osnivača koji se prema njemu odnose sa punim poštovanjem. MZ nije ''niža rasa'' motora niti su njegovi uživaoci manje vredni. Možda sam se za ove silne godine naučio da moram svakoj budali da objašnjavam o kakvom motoru je zapravo reč, koji su njegovi kvaliteti, ko ga je, kako i zašto radio a ko ga i dalje vozi i zbog čega. Ne vredi ni da govorim koliko sam puta u životu bio u prilici da odgovaram na pitanja: ''zar je moguće da za ovolike godine nisi mogao da kupiš bolji motor''? Pa mogao sam da kupim drugi motor ali za mene ne i bolji! I to uopšte nije stvar para, ko želi nešto u životu taj to i postigne, samo je vreme pitanje ali i ono nije nerešivo. Siguran sam da je svako od vas imao slične susrete sa neupućenima koji možda nisu imali nameru da dele uvredljive komentare ali su oni po svojoj formi tako delovali. Sigurno ste sretali ljude koji su prepričavali priče kako poznaju nekoga ko ima mašinu od preko 1.000 ccm pa se vozili i neznam kako se uplašili... A čemu sve to, pa motorcikl nije napravljen da bi se bilo ko plašio nego uživao, pričamo o najboljem prevoznom sredstvu a ne oružju... Iz razgovora sa osnivačima shvatio sam da uživamo puno poštovanje za izbor koji smo napravili. Niko nas ne smatra manje vrednim, naprotiv. Tema je praćena mnogo više nego što to može da se vidi po broju članova koji se u nju uključuju a osnivačima je jasno da cela stvar funkcioniše na isti način kao i forum, ljubav prema motorima uz međusobno uvažavanje svih članova. Ustvari, ako zanemarimo tipove motora koje ljudi voze, delimo potpuno iste vrednosti i nismo slučajno na istom mestu, isti smo kao i svi ostali i među nama nema razlika. BJB beleži jako veliki rast u pogledu broja članova kao i praćenosti sajta od strane onih koji se ne učlanjuju ali pomno prate sva dešavanja. Nije ni čudo jer ovakav odnos osnivača nemože ni da donese druge rezultate, hoće ljudi svoje mesto pod suncem ljubavi što je normalna ljudska potreba. Moje su procene da će ovaj prostor rasti još više i brže u zavisnosti vozno sposobnih MZ-a i želje njihovih vlasnika da svoje ljubimce neguju. Mislim i da je ovakva organizacija MZ ljubitelja daleko kvalitetnija od manje-više prisutne pojave da se grupišemo u neke svoje sajtove klubskog ili fan tipa jer smo i mi ovde bogatiji za iskustva svih ostalih članova BJB-a a pokazali smo i da oni na nas mogu uvek da računaju, bilo da je u pitanju MZ ili nešto drugo. Zbog svega što se dešavalo od početka ove MZ priče želim da se zahvalim Majoru Gashparu, Svakaku i Starom Vujadinu koji su postavili osnove za naš dalji rad i druženje. Svi koji su došli kasnije obogatili su svojim postojanjem i mišljenjem ovo mesto i najviše doprineli tome da MZ dobije status kakav zaslužuje. Bez novih članova ne bismo postigli ništa, vrteli bi se u krug tako da je sigurno da su baš ti članovi dali ključan doprinos sveopštem razvoju. Zbog toga mislim da su noviji članovi u zatečenih nekoliko strana uneli život i omogućili svima nama da tema postoji i dalje raste. U nadi da kao i do sada u našim odnosima nećemo gledati na zvezdice već na ljude koji su nam iskreni prijatelji, srdačno vam čestitam na velikom MZ priznanju i uspehu!