Za 25$ nabavio 11cm visok deflektor. Bingo. Buka u kacigi prestala. Čepi za uši više nisu " obavezni". 2000 km i sve više zadovoljan. Zvuk posle 4500 - 5000 rpm ....neopisivo. A kad pustiš gas, čuje se dobri stari M53, šarac ..ratataaa, tataaa

Tačno 303 kilometre. Od toga jedno 10 po makadamu. Tu se osjeti, da je ogibljenje, nastavljeno fabrički mnogo tvrdije, nego na Versysu. Za sada upotrebljavam čepove za uši. Kasnije obavezno deflektor. Sedalo stvarno dobro. Bez bolova posle dobre 5 sati u sedlu.

Danas 100 i nešto kilometara. Uzbrdo, nizbrdo, magistrala, autoput. Svega po malo. Neka zapažanja. Iznad 90, 100 km/sat duva vetar direktno u visini očiju i uši. Dosta glasno. Biče potreban neki deflektor ili viša šajba, ako če biti u ponudi. Dugme za žmigavce mi je malo daleko. Ako hoču da aktiviram levi žmigavac, dakle pritisak na dugme sa desne strane, onda mora čitava leva ruka da se malo pomeri. Potrošnja iz početnih skoro 7, pala na 5,2. Sve u svemu...zadovoljan.

Težko da ti dam adekvatan odgovor. Od tvoje Yamahe sigurno manji. Krači. Krači i od Versysa, A to ne znači, da nije udobniji. Zato, nemam odgovor ( još).

Od prednje strane, kad su upaljena svetla, skoro isto kao i Triumph.

Danas napravljena vožnja Bled - Planica i nazad. Drugar sa Triumph Tiger 1200 GT PRO i moj MG. Dve značajne razlike: MG manji od Triumpha, bar "jedan broj". Screen na MG dosta manji od screena na Triumphu. To je neka od mana Guzzija, bar po nekim testovima na Youtubu. Retrovizori na MG dosta manji od retrovizora na Versysu 1000. Kako neko reče na testu, da su retrovizore uzeli od najeftinijeg skutera u sklopu koncerna Aprilia. PFF rider asistance..testirao samo mrtvi ugao. Radi. Upozorenje na armaturi i na retrovizoru. Još ostaje aktivni tempomat. Danas tek naučio koristiti. U meniju se reguliše upozorenje za broj okretaja motora. Naprimer....do 1500km razgradnje ne bi se prelazilo 6000rpm, zato se na tim okretajima upali "nešto". Neznam još baš šta, jer do Planice, uz 3-4 preticanja, nije bilo potrebe gurati preko 4000 - 4500 rpm. Menjač Guzzi! U prvu KLONKKKK, dalje kao Japanezer. Za sada...to je to.

Na predlog nekih članova foruma, otvaram temu o tom motociklu.

Najbolje su original. Ja sam, pametan, uzeo neke ultra tvrde i skupe. Kao bolje. Rezultat: posle dve sezone morao sam menjati prednje diskove. I pločice, naravno. 237 + 237€ + 80€= cena za " pametnog".

Majstore. Sredi ovo malo. Odličan potopis praviš nepregledan citiranjem vlastitih postova - bez citata.

Za to to treba bar 10 dana. Ja sam od Bourgh Saint Maurice do Mentona za 17 prelaza vozilo 7 dana. Odvozio sve "najvažnije" ( Izoard, De la Bonette, Iseran, Turini...) A ko zna koliko njih nisam stigao.

Taman možda nije najbolja reč. Za mene bi moglo biti i 87, 88, tako da bi bilo OK i za tebe.

Aha. Zaboravio. Retrovizori neobično mali. Od nekoga skuterja Aprilie od 50 ccm.

Pa... Monfalcone, IT. Niko u salonu "no parlale englese". Kvaliteta izrade - nisem našao nešto, sto bi upalo u oči kao loše ili nezavršeno. Za mojih 186 cm taman. Po položaju vozača uporedljiv sa Versys 1000, od GS manji za jedan broj ( samo lično izkustvo). Prednji vizir, koji se diže za 7 cm, mi je nekako mali. Mali je i TFT, koji je 2 inča manji od konkurencije. Kako da kažem ....u živo lepši, nego na slikama.

Danas u živo, ali 100 km od SLO granice prema zapadu. Lep.

I u Francuskoj isto!

Ako misliš spavati u Veneciji, prvo odluči, gdje češ parkirati vlastiti avion. Ako hočeš sto brže, autopot do Ljubljane onda Venecija, Genova, Nica, Montpelier i Barcelona. Smestaj rezerviši za svaki dan posebno. Ako rezervišeš par dana unapred, onda na tu lokaciju moraš stiči. Ali stigne te umor, kolone kroz Italiju.... Ako ti je cilj, da još nešto vidiš, od Ljubljane dalje na Dolomite, prelaz u Francusku ( Petit San Bernard) i onda po moto eldoradu (Velika alpska cesta) do Mentona ( Nica). Varianti koliko očeš, ali red je na tebe: brzo ili lepo.

Ružan???

Preko Emaila dobio reklamu za novi Stelvio. Stelvio; 16499 € Full option: 17299 € Doplata za FCC (aktivni tempomat); 200 €. Pazi to! Ako ga uplatim do 15.2.2024, dobijem još 500€ popusta. Pitam preko Emaila, da ga pogledam u salonu. Pa, nema jih još, gospodine. Krajem marta, početkom aprila. Vratim odgovor: zar vam nije čudno i glupo od mene, da platim nešto 17000, bez da to vidim, dodirnem, probam..Odgovor čekam od četvrtka.

Kad čitam ovu temu, baš mi je nezgodno. Osječam se kao neka neosetljiva neznalica vožnje motorom. Pitam se, dali vi svi vozite profesionalno i uvek na ivici? Komentari kao: Michelin odličan, ali lošiji od Continental. Metzeler valja, ali samo kad spustiš pritisak. Nekome Bridgestone klizi na mokrom, nekome to najbolja guma. A tek Dunlop.... Mislim....na motorima sam jedno 23 godine, Naked i sport turing. Uvek malo iznad 100 KM. Dolomiti i jadranka svake godina bar 2, 3 puta. Preko Vršiča po onim granitnim kockicama i gore i dole...Pa meni su sve gume, da ne kažem iste, ali skoro iste. Ne znam...osim Brridgestone, sve sam vozio. Sella ronda sa Dunlopom, ili Pirreli ili Mitas.....nema razlike. Kiša, sunčano.... Jedino oni široki spojevi, onaj bitumen na Jadranki...e to klizanje osetim. Inače svaki put uzmem neku drugu......da probam. Ali meni sve isto.. Vidim gore neki novajlija pominje, da nema poverenja u Mitas. Evo...one, koje znam, sa kojima ponekad (nažalost sve manje) napravim koju turu, uglavnom voze Mitas SF ili TF, i to na XRu, SX1000, ZX6RR.... Normalno....tu je i pitanje trajanja gume i troškova. Meni osobno je bolje 2 seta MITAS (2 x cca 180€) nego set Michelin za 320€. Trebam kod doktora? Možda mi je poremečen dio mozga za fini osječaj ? Šalim se.....naravno. Pozdrav.

To znači, da u Kini proizvode motore po licenci KTM ?

Recimo, ja ne bi uzeo, pa da ja 4700€. Jednom sam se več za...o sa novitetom u moto industriji. 2004 kupim nov Hyosung Comet Gt 650. Dve godine OK, sa 16000 km počelo jedno veliko sr...e. I ne samo meni, nego bar 1/4 tih modela, kupljenih u SLO.

GS 1300 ima opciju, da mu se prilikom stajanja avtomatsko ili ručno spusti višina. Paket se zove : Adaptivna višina motora i košta nešto iznad 500€.

Pitaj onda Švabe, zašto ima naziv Gelande Strasse (GS) što znači bezpuća.

Na mobile.de su GSi pod enduro, a Traceri pod Sportturer . Nisu baš ista kategorija, kako kaže i DjoleLo.

Nindza vespa...pogledaj dobro, ako još nisi. Post je star 13 godina.