Sebo, Crash bar HONDA Shadow Spirit, dvodelni, recimo ovako nesto? Imas li sablon za ovako nesto da ne moram da dolozim i gluvarim ceo dan po BGD?

Sad procitao od A do S. Srecko, svaka ti cast! Ovoliko strpljenja, paznje, dobre volje, pozitivne energije na jednom mestu nisam skoro video. Nisam siguran da li ce ti se dopasti moja "brza" metoda, ali ja sam karburatore peskirao sodom i razultati su odlicni. Soda je sitna, mekana, ne moze da osteti nista, i odlicna je za ciscenje povrsinskih slojeva (slojeva prljavstine, farbe, povrsinske korozije, zastitni lak sa aluminijumskih delova uz malo stpljenja...) sa osetljivih materijala. Efekat je kao ciscenje vodenom smirglom 600, na primer, ali stigne do svih porvsina sto smirglom ne mozes nikako. Za delove od aluminijuma slozene konfiguracije sjajan postupak. Ali zahteva ozbiljan kompresor. Ja sam prvo probao na amaterskom Einhell-u koji imam kod sebe u firmi pa nisam bio zadovoljan. Onda sam odneo dzak sode kod drugara koji ima kompresor od 7,5kW i ustanovio da stvar funkcionise odlicno. Koristio sam jeftini Einhell-ov pistolj iz URADI SAM, nekih 1500 dinara, ali sam pravio nove dizne, posto originalna 6,5mm jednostavno "bljuje" sodu u prevelikoj kolicini.

A ovaj? Izcenkaces se za jos 100 eur dole, pa ti to ulazi u budzet. http://polovniautomobili.com/oglas2268072/suzuki_sv650n/

Tu si u pravu. Ima kod nas puno pametnih ljuci, poznavaoca motora, dobrih dizajnera, al ne pravimo nista... Za dobar dizajn trebaju ti glava i PC, a za proizvodnju, potrebno je drustveno okruzenje koje podstice proizvodnju i trziste koje je kadar da prihvati proizvod. Kanda nama to zadnje fali... Ne secam se ovog Sasinog crteza, lepo i pametno osmisljeno.

Skuter za dostavu robe tesko moze da bude lep, ni ovaj Hondin se nije bas ubio od lepote: Cudi me da niko jos nije realizovao ovu dole ideju, nije lepota ali je skorz interesantno:

Sinko, to o iskrivljenoj klipnjaci/radilici je lupetanje. Nedostatak srafa na kucistu ne moze da iskrivi klipnjacu ili radilicu, a i da je iskrivio, tesko bi se ti vozio sa tim motorom. Tebi je garancija istekla, nadji postenog majstora u ZR, a ako ti sta ustreba od delova, imas SPRINT - 95% delova su isti sa SPRINTA / JUNLUNA 250cc. Taj motor nije tako los, sa pazljivim odrzavanjem kod pravoga majstora mozes sa njim da se navozas. A ako ti rikne za dve godine, za 400 EUR ces kupiti drugi kompletan, registrovan, sve sa ispravnim agregatom...

prvom trenutku sam pomislio da je potpuno nova masina, ali sad vidim da je to stari 178FMN prepravljen na vodeno hladjenje. 178FMN LC178MN A, sad vidim, povecana snaga i menjac sa 6 brzina, pristona spravica, dopada mi se.

Uh, Sale, tesko ce mi ovaj dosadi. Iskreno, mislim da je ubedljivo najbolji u klasi srednjih cruisera, u odnosu na DragStar 650 koji sam imao godinu dana, ovo je dva koplja ispred... Kupio korman od DragStara, skratio originalne Hondine raisere, napravio nove sajle, smontirao i probao: odlican polozaj za voznju, lakse upravljanje, i bolji izgleda po mom ukusu. Ne mogu da postavim sliku, evo linka: http://desmond.image...jpg&res=landing Admin, moze lock na temu.

Madass 500 - boli kako je dobar! Obozavam 500cc single, i taj retro look same masine sa avangardnim dizajnom rama - meni to izgleda mnogo jako privlacno. Ili ja nemam dobar ukus, ili su se u Sachs-u zeznuli sto nisu pokrenuli serijsku proizvodnju...

@marshall U pravu si za Tomos delimicno. Firma vise ne postoji, ukinuli su i zadnje privatizovano odelenje koje je uvozilo iz kine generatore i pumpe i prodavalo pod Tomos imenom. I rezervni delovi su ukinuti koliko znam. Sto se Tomos mopeda tice, u svoje vreme su se proizvodili u Holandiji, gde su slovenci prodali licencu. U to vreme, jedini transfer licence iz moto industrije sa socijalostickog istoka na zapad. U belgiji i nemackoj su se prodavali, ali ne znam da su se sklapali. Tomos je svoje trkacke motore razvijao u Kopru. Bio sam par puta u periodu izmedju 1984 i 1988 godine u Tomosu, u razvojnom odelenju, posto sam u to vreme radio na klipno-cilindarskim sklopovima i pokusavao uvesti neka poboljsanja na klipovima za Sprint, BT, APN... BMW GS650 se radio do skora u Aprili-i, na istoj liniji sa Pegasom. Kada su prebacili proizvodnju u Kinu? Inace tvoj izbor skutera je odlican, Jonway Explorer je stvarno odlicn masina, mislim jedan od ubedljivo najboljih skutera u toj klasi. I ne vidim razloga da se daje vise para za oznaku Kreidler ili Malaguti, sto se mene tice Jonway je svetski brend.

@Zorge Nisi me ubedio. Niti je 40ccm u odnosu na 50ccm znacajno kompaktniji, niti je znacajno ekonomicniji. To su i jedna i druga premale zapremine da bi mogao da vodis ciklus sagorevanja i ispiranja po kriterijumu optimalne potrosnje a da dobijes pritom kvalitetna raspored snage, dobar momenat, i uopste dobre vozne karakteristike. Motori tako male zapremine imaju relativno visoku spec. potrosnju, u teh. specifikaciji i pise 550g/kWh sto uopste nije malo. Jedino sto ovom motoru obezbedjuje manju potrosnju od ostalih je ogranicena maks. snaga (i da hoce ne moze da trosi vise) i laka konstrukcija citavog motocikla, tj. mopeda. Skuteri imaju u principu 90-100kg i kajsni varijator koji "pojede" odredjenu kolicinu energije, pa im je i potrosnja samim tim veca. A sa druge strane gubis "podrsku" gomile proizvodjaca i proizvoda na trzistu koji su standardizovani za 50ccm motore. Po meni je mnogo pametnije na neki standardni 50ccm (recimo cub klon) ugraditi dobro elektronsko ubrizgavanja i optimizovati ga po pitanju spec. potrosnje. Sa tim bi rezultat bio bolji, siguran sam. Da, setio sam se sada i ja da sam citao za Jialing- da ima problema sa elektronikom.

@Zorge Ha, ha, interesantno. Zasto su pravili motor sa manje od 50ccm? Nigde nisam video ni cuo da zakonska regulativa pravi neku razliku izmedju motora od 40 i 50 ccm. Da je u pitanju dvotaktni motor, predpostavio bih da su iskoristili postojeci superjeftin klip/cilindar/radilicu od neke motorne testere, ali ovako stvarno ne znam sta da mislim... Da li si naleteo nekad, pored Ragal Raptora i Daytone, mozda na jos neki motocikl na koji ugradjuju EFI? Strasno bi me zanimalo da se dokopam jednog, pa da probam napraviti sopstvenu jeftinu programabilnu elektroniku za 1-cilindrican motocikl.

@varonas.64 Pre par godina Starter Doo Palic, tel: 024/754-850 je bio distributer Urala za Srbiju. Koliko znam vise ne rade uvoz, ali se verovatno mogu dobiti zanimljive informacije o ovim motorima od njih.

Ma, nije ni vazno, ljudi se silno zabavljaju sa njima, narocito u vezijama sa prikolicom. Pogledajte ovo:

@Zidar Imas slicicu na osmoj strani. Nisam siguran, al ja mislim da su kinezi kopirali Zundapp-a K-500 a ne BMW-a R-71..

Ja se ne secam da sam ih kod nas video. Verovatno ne spada u najjeftinije, pa nije interesantan nasim uvoznicima.

E, ovo izgleda sasvim lepo, skladno, nije BUDZ ni preterivanje sa dizajnerskim egzibijijama, a uz to je i pristojno motorizovan. Polako cemo se navici na to da kinezi imaju sve... samo treba potreziti...

Jesam, Spale, stvarno je dobar, bolji nego sto se i meni cinilo na prvi pogled. Motor je 2007, svega 6500 milja, covek koji ga je vozio (72 godine ima) je bio jako pazljiv, ali nije bas veliki znalac (zubar po struci), pa treba malo "glanca" i sredjivanja detalja. Uvezen je iz USA pa je kao i vecina ostalih stradao u transportu. Mesec ipo dana na brodu hoce da ostavi tragove korozije, razbijena stopaljka, jedno zmigavac, osteceni auspusi itd. Kad nema neko tvoj da ti konzervira, ucvrsti i zastiti motor prilikom pakovanja, to su uobicajene posledice prekomorskog transporta.No, sve su to detalji, i kad mi stignu novi auspusi, bice cakum-pakum, ko iz fabike. Inace, mehanicki je u perfektnom stanju, pali na dodir, ulje cisto ko zeitin, vuce ko sinobus, ladno istera 160km/h bez preteranog zaletanja. Ja sam prezadovoljan sa ovim motorom, definitivno mi vise Vulcan ne imponira toliko kao ranije. Za razliku od DragStara koji me je sve vise "ladio" kako sam ga vise upoznavao, Honda me sve vise i vise odusevljava.

Hocu, samo da nabavim nesto mesto oklagije. Poslao PP

Hvala, Spale. Pod nosom mi, oticicu sutra da ga pogledam, mada se bojim da je previsok, nece mi stici kablov, crevo od kocnice, sajle... Koliko sam ukapirao DragStar Classic ima korman visine 5", a ovaj Custom ima 6 1/2", bojim se da ta 4 cm razlike mogu da budu suvise.

U svim (civilizovanim) zemljama u svetu postoji ogranicenje snage motocikla koje mogu da voze pocetnici. Za voznju motocikla bez ogranicenja potrebno je vozacko iskustvo, tj. posedovanje vozacke dozvole odgovarajuce kategorije 2, 3 ili vise godina. To nije nikakva birokratska izmisljotina nego posledica proucavanja statistickih podataka saobracajnih nesreca koje izazivaju nedovoljno iskusni i nedovoljno obazrivi vozaci. Niko zakonskim propisima nije u mogucnosti da spreci klinca koji je ubedjen da se rodio kao Rossi i da je sa 18 godina i 2000 predjenih kilometara popio svo znanje sveta, da se ubije na motoru od 150ks. To i nije cilj zakona. Cilj zakona mora da bude da zastiti decu, babe, dede, invalide, sve "civile" koji punopravno dele saobracajni prostor i javne povrsine u gradu, od mozgova blokiranih adrenalinom koji torpedom od 250kg probijaju zvucni zid po gradskim ulicama. Nisam pristalica ucenja voznje na necemu sto ima 70-100ks, bilo nacked, R, enduro, cruiser, nije vazno... Toliko je mnogo bilo nepotrebnih nesreca zadnjh godina, proizvedenih mahom neiskustvom i nepaznjom, toliko ruznih vesti, tragicnih slika... Prvi svoj motocikl tj. moped sam dobio 1973 godine. Ne vozim R, vozim Shadow 750, pazljivo i oprezno po gradu, a cesto puta vidim u ocima ljudi pored kojih prolazim ogorcenje, strah, prezir... To je posledica divljanjem po gradskim ulicama manjine koja svojim maloumnim ponasanjem navlaci mrznju na citavu populatiju vozaca i ljubitelja motocikala i motociklizma. Oprezno i pazljivo sa obukom, mladici! Preterana zurba na dva tocka je karta u jednom pravcu, odande gde vodi, povratka nema ...

"...Meni se cini da je najbolja ideja da organizujemo 50ak ljudi koji hoce da kupe motor i da uvezemo jedan kontejner, pa nek ga nazove ko kako hoce..." Ideja teorijski nije losa, ali... Za uvoz motora treba imati registovanu uvoznicku firmu koja ce obaviti sve transakcije da bude legalne, i treba odraditi HOMOLOGACIJU. Ova procedura se radi u principu u Vinci, i moze da bude bolna, dugacka i skupa. A da ispostujes sve uvoznicke procedure i nase propise, treba ti toliko kila papira koliko uvozis kila motora. Duga stvar - kinezi spustaju cenu na KOLICINU. Jedan kontejner je MINIMUM a ne kolicina. Moj poznanik je pre nekoliko godina otisao u Kinu sa 50.000 eur "u dzepu" da kupi motore, misleci da je veliki kupac za "sirote" kineze, i da ce da se sa tim parama dobo nacenkati. Ubrzo po dolasku u fabriku je shvatio da oni tu kolicinu motora koju on ima nameru kupiti naprave za vreme dok on popije kafu. Prica nije preterivanje - Lifan pravi viseo od 1.000.000 motocikala godisnje (otprilike 2,5 puta manje nego Loncin), sto znaci oko 4.000 po radnom danu iliti 250 komada na sat, po uslovom da rade u dve smene. Necete nikoga impresionirati sa porudzbinom motocikala od 50 komada, Lifanu za to treba prosecno 12 minuta rada! Uostalom, evo jos malo statistike koja lepo pojasnjava proizvodnju i prodaju motocikala u kini. Doduse od predprosle i prosle godine, ali nema veze, to je otprilike to: Kao sto vidite, februara meseca, van sezone, proizvodnja motocikala u kini padne na svega 1.500.000 jedinica mesecno, a u vrhu sezone dostize do 3.000.000 jedinica. To je 100.000 motocikala dnevno. Dakle, za pet dana kinezi naprave onoliko motocikala koliko najveci evropski proizvodjac Piaggio Group (Piaggio, Aprilia, Derbi, Gilera, Vespa i Moto Guzzi) napravi za CELU GODINU.

Kupujem korman za Shadow Spirit 750, originalan ili slican, precnika 25,4mm. Trenutno na motoru imam "straight dragbar", sto ce reci niklovanu oklagiju. Lepo izgleda, ali mi ubija ledja... A prijalo bi mi nesto ovakvo: Visinska razlika da ne bude vise od 12cm, kako ne bih morao da menjam sajle. I blago (normalno) povijen unazad. Mislim da bi mi pasovao i od Yamahe DragStar, slican je.

Ma da, to i mene uvek zaprepasti. Ja nesto drzim da natprosecno dobro poznajem kinesku moto industriju, a onda se pojavi neki XYZ za kojeg nikada nisam cuo sa produkcijom od 1/2 miliona vozila i 15.000 zaposlenih. Pa to je jednako kapacitetu Piaggio grupe, koja je najveci evropski proizvodjac motocikala, koliko je meni poznato.

Sad sam pronasao nesto o Wonjan-u na netu: Factory Location:Chongqing Established in:1984 No. of Employee:15000 "...Wonjan Motorcycle mfg Company is a large sized state-owned enterprise which was initially established in 1984; Suzuki invested wonjan with its technology and capital in 1993. ..:" "...Its production area is nearly 30, 000 square meters.With annual production of 500, 000 motorcycles and the engine capacity of 600, 000 units..." U ponudi na svom sajtu imaju u GN250 1:1, sve sa Suzukijevom oznakom na rezervoaru: http://wonjanmotor.e...ser-GN250-.html To je vec poprilicno priznanje od strane samog Suzukija. Dakle, sasvim ozbiljna fima.