Nova cena za Sebringa 4000 jevreja, do nedelje, istice mi rok za da uplatim novi...

@Spale92 - slike su od proletos (stare tablice), Lotus prodat, nazalost... @Marko011 - razlika izmedju modela 2001-2006 i vog starog je samo u masci, farovima i stop svetlima, veoma blagi facelift, sto bi rekli... Razlika izmedju inkriminisanog Chryslerovog V6 2,7L i Micubishi-evog V6 2,5L koji je u mom autu u potrosnji goriva je drasticna. Ruku na srce, 2,7 koji ima samo 30ks vise, ide kao da ima bar 60ks vise... Ulje u menjacu T41E radi na 25 bara i 130 stepeni celziuca, a posto ima ventile sa PWM upravljanjem i veoma uzanim kanalima, mora da se menja (zajedno sa filterom) najkasnije na 20.000 milja ili dve godine, bez obzira na kilometrazu, posto se zbog teskih radnih uslova brzo degradira. U menjac se sipa ATF4 koji je Chrysler razvio posebno za ovaj "kriticni" menjac. Sve pise u uputstvu ali ga niko ne cita. Ne znam da se taj menjac pokvario nekome ko zna kada je zadnji put menjao ulje... Kvalitet zavrsne obrade je na Sebringu (uopste na Amerima) daleko ispod onoga sto se u evropi ocekuje od automobila te klase, to je opste poznata stvar. S druge strane, nisam cuo da je neko na Chrysleru menjao vesanje, servo, elektroniku, pumpu ili elektromotore, imao problema sa rdjom, sto na evropskim automobilima nije tako retka stvar... Ovog sam vozio (tj. moja zena) skoro sedam godina samo sa redovnim odrzavanjem, a imao sam (samo dve ipo godine) Dodge Neon 2003 na kojem takodje nisam imao niti jedan jedini kvar za to vreme. I ponovo meracim Chryslera - ili sam jako glup, ili se moja iskustva sa dva Chryslera bas ne poklapaju sa onim sto si ti cuo... A koza na sedistima, ne znam brate, to je meni veoma, veoma neprijatno. Hladno zimi, toplo leti... Neka hvala.

@Milosmtt Nema potrebe za tim "... bez uvrede...", Milose, mene drugacije misljenje ne vredja, naprotiv, shvatam to kao priliku da naucim nesto novo. Od sebe i od onih sto misle isto, nikada nisam naucio nista novo. Meni ovo nije prvi kabriolet, a nece biti ni zadnji, nadam se. I ja i zena volimo voznju "sa vetrom u kosi". Kazem "porodicni" zato sto je automobil veoma prostran, velika kabina, veliki gepek, mekog vesanje i veoma udoban u voznji, veoma tih (za kabriolet), kultivisanih i mirnih reakcija. Iako ima 167ks, nema nikakve sportske pretenzije ni osobine. Termin family convertible veoma ceto koriste ameri u casopisima za klasu automobila u kojoj su Chrysler, Volvo C70 - moj omiljeni, Saab (donekle), mecka E-cabrio, BMW 6, VW EOS od skora i jos poneki. Od svih ovih, jedino mi je Sebring bio finansijski dostupan, da se ne lazemo, kupio sam ga zbog toga, a ne zato sto obozavam americke automobile. Kod nas (mislim u Evropi) je termin "porodicnog" kabrioleta neuobicajen, ovde se nekako podrazumeva da kabrio treba da ima dva sedista, da mu klima ne treba, da je gepek suvisan, da se sa njim prvenstveno jurca po drumu i da mora da istresa bubrege vozacu... Ja volim oba koncepta, i ovaj levo family convertible i ovaj desno cabrio / raodster su moji.... Chrysler je sirok 180cm, zadnja klupa je opticki podeljena na dva sedista, ali, veruj mi, dovoljno mesta ima i u sirinu i u duzinu (vidi se na slici) da se smeste komotno tri odrasle osobe. Ono uzvisenje po sredini sto opticki deli klupu na levu/desnu stranu je mekano i ne smeta uopste da se sedi na sredini. Do svoje 14-te godine, moja cerka je ispruzeno spavala na zadnjoj klupi kada smo isli na dalja putovanja. A za ono "prvi vlasnik" si u pravu. I meni je bilo jako neobicno kada sam shvatio da je u Srbiji to termin za "prvog vlasnika u Srbiji", ali tako je to uobicajeno po oglasima. Bilo bi pravilnije da sam napisao "... jedini vlasnik u Srbiji..." Pozz

Zaboravih da dodam, nova akumulator ugradjen pre dve nedelje, racun, garancija...

Ustvari, kad sam proletos imao prilike da prodam Chryslera i uzmem Hondu, delovalo mi je nekako nesrazmerno da dam ozbiljan auto u dobrom stanju za motorce. Jeste Honda jako lepa, po meni najbolji motor u klasi, sve ok, ali ipak je to samo igracka, a Chrysler je ozbiljna porodicna limuzina sa 5 mesta za sedenje i gepekom u koja stanu dva rvaca (ja sam porodican covek, meni kabriolet tipa 206 ne igra), i jos krovom na "dugme". Da ne pominjem bezbednost: moze Sparc da ima 5+5 zvezdica na NCAP-u, Chryslera bi proterao kroz njega po celoj duzini... kao sto se iz prilozenog vidi, americki pojam kabrioleta sa 4 sedista se podosta razlikuje od evropskih shvatanja... Taj auto je 2000 na sajmu u BGD kostao 56.000 maraka, secam se dobro srebrnog, sa koznim sedistima. Sajamski primerak kupio neki nas politicar, aktuelan u to vreme. Nisam siguran da cu ikada vise sebi moci dopustiti auto te klase...

Evo, Mladjo, ispunjavamo muzicke zelje: Prelep Shadow 750 2003 mog drugara, koju sam meracio godinu dana, ali nisam nazalost nakupio para za nju, trebalo je za nju dobrih 4.500 jevreja. Prodana u medjuvremenu. Dakle 6kg Chryslera za 1kg Honde.

E sad ovako, posto mi je ovo najdrazi auto koji za svojih 50 godina zivota imao, nije cudo da sem zbunjen dok lupam u dobos da ga prodajem. Zaboravio sam i telefon i E-mail, i svata... evo ispravljam: TEL: 064 640 4319 E-mail: slobodanrad@sbb.rs Iz Novog Sada sam, a posto je auto zenin, stoji parkiran pred kucom i pre i poslepodne - na raspolaganju je za razgledanje u svako doba.

Nije mozda pravo mesto za ovakav oglas, ali motoristi vole kabriolete, mozda bude nekom inetresantno: dakle, prodajem Chrysler Sebring Cabrio, 1999, V6 2500 ccm, 167ks, automatik T42E, auto je moje zene, uvezen 2004/5 sa 46.000 milja, sada ima 69.000 milja (110.000km) jer ga zena stvarno malo vozila. Ima nove (pardon, proslogdisnje) gume, 4 kom, Michelin Primacy 225/50x17 (880eur), aluminijumske felne MiM 17", imam nov krov - neraspakovan i nemontiran - ovaj na automobilu je jos dobar ali su ivice iskrzana pa nije bas lep na oko (uvoz iz usa 400$), odradjeni servisi letos, zamenjena ulja, filteri, kajsevi, nekoliko creva, plocice diskova, servisirana klima (oko 400 eur), ne pusi se u njemu, generalno - mazen i pazen. Regostrovan do juna 2012. godine. evo jos jedne: HITNO mi je, uplatio sam kaparu za novi Sebring 2006 - a ovaj prodajem za 4.250 EUR. Ili menjam za neki manji putnicki auto, ali novije godiste, moze moja doplata do 2.500 eur. Dakle, kada od cene odbijem gume, krov, servis, 1/2 registracije (koja kosta 46.000 din), dodjem na to da ga prodajem za 2.500 sto za njegovih 1.650 kg dodje oko 1,5 EUR/kg - NAVALI NARODE, jeftinije nego gvozdena kapija cetkom farbana kod seoskog majstora.

Cena 50Eur... Niko ne planira prerade preko zime??

Prodajem polovne MARVING "topove", skinute sa Dragstar-a. Imaju super zvuk, jak i dubok, ne znam koje su godiste Od napred izgledaju dosta solidno jedan je sa zadnje strane "stradao" od korozije, verovatno acc. kiselina... drugi ima samo manju fleku: Cena 60 EUR za oba, sve sa lulom...

Prelep motor i najbolji pazar koji sam video ove jeseni. Sa srecom...

Slazem se za VX800, fino maotorce, a bas podcenjen. Podcenjen je i SV650 na primer, i Freewind. Uopste, cini mi se da su Suzuki modeli podecenjeni pomalo. BMW nacelno precenjen. Hteo sam Scarver-a, svidja mi se zato sto je neobican, ali za te pare stvarno se moze dobiti mnogo vise od Japanaca. Postoji i na trzistu motocikala trip velicanja nemackih brendova kao i u auto-bezi Golf, Audi, Mecka - su automobili, ostao ne valje...

Simpaticna prerada, malo zapusten, ali koliko vidim sad je u pravim rukama, sinuce... Nazdravlje, i puno lepih kilometara

@besantesteras ma nemoj da se "jedis" oko toga, motor je ok, samo zahteva vise paznje nego japanci. Evo pogledaj kako ga je Tata-Ljuba sa sredio za male pare, izgleda ko pravi: http://forum.coper-srbija.com/index.php?topic=29611.0 Nemas potrebe da menjas deo po deo, ono sto ti crkne, pokusaj nabaviti kvalitetnije: gume su katastrofa, probaj da ih se otarasis sto pre, lanac i lancanici su dosta nikakvi, a ako budes imao prilike da stavis pravi karburator - to ce biti pun pogodak. I ne zaboravi: boj ne bije svijetlo oruzije, vec... itd. Neki od najsrcanijih coperasa i ljudi koje najvise cenim su vlasnici kineza.

U SUS motoru postoje u sustini dva procesa, pretvaranje hemijske energije u toplotnu, i pretvaranje toplotne u mehanicku. U svaremenim motorima - ponarocito dizelima - hemijska energija se iskoriscuje gotovo u potpunosti, ne postoji HEMIJA koja ce znacajno povecati ukupan stepen iskoriscenja motora, tako da nema znacajne razlike da li se sagoreva vodonik, LPG, TNG, klasican benzin, dizel, ili bilo sta drugo, AKO je motor predvidjen i podesen za tu vrstu goriva koja se u njega sipa. Proces sagorevanja je pod kontorlom. "Uduvavanje" azota u motor povecava SNAGU motora, omogucujuci mu da sagori vise goriva za isto vreme, a ne povecava stepen korisnog dejstva. Ono sto nije pod potpunom kontrolom - oslobodjena toplotna energija se ne da tako lako "zadrzati" u motoru i pretvoriti u mehanicku. Cilindre MORAS da hladis da odrze stabilnu radnu temepraturu, a izduvne gavove MORAS da pustis da izidju iz motora. Veliki brodski motori rade sa visim stepenom korisnog dejstva posto imaju spore cikluse (mali broj obrtaja) koji je lakse kontrolisati, toplotu izduvnih gasova koriste za pokretanje turbine ili u izmenjivacima toplote za druge svrhe, itd, itd... Pogledajte masine sa shell eco marathon-a i videcete da su sve OBLOZENE termoizolacionim materijalima ciji je cilj da sacuvaju topotu u okvriu sistema. Razna resenja postoje, ali nisu primenljiva u prakticnoj auto-industriji, zbog cene, snage auto motora, uslova koriscenja, uglavnom, puno razloga ima za to... Nema carolina, nazalost, u industriji u kojoj vise od 100 godina unazad stotine hiljada inzenjera sa beskonacnim fondom para i opreme na raspolaganju danonocno lupaju glavu kako da naprave bolji motor od drugih...

Lifan 200, stancuju ih kinezi ko salate, prodaju se i u ameriki: http://www.extreme-s...cc-scorpion.htm Kada pogledate malo bolje tehnicku specifikaciju, vide se dimenzije, to je, kako ameri kazu, 3/4 choper, zadni tocak 14", ko na skuterima Specification Length: 7 ft. 6 inches Engine Make: Lifan Engine Size: 200 Cubic Centimeter Engine Type: 4- Stroke - Air Cooled Transmission: 5-Speed Manual Clutch Carburator: 30mm Bore X Stroke 63.5mm X 462.22mm Max Power: 16.1 HP @8000 RPM Max Torque: 14.5 N.m @6500 RPM Ignition: CDI Drive System: Double Chain Ride Height: 26 inches Alloy Wheels: Front - 16 inches - 85/50/16 Rear - 14 inches - 205/50/14 Huge 205mm Rear tire Tank Size: 5 Liter Dry Weight: 230lbs. Top Speed: 80mph+ Starting: Electric and Kick Start No gas and oil mix Sleek Body Design! Koliko se secam, jedan takav se prodavao u Nisu za 800 eura, covek se zezno, nije na slici video koliki je, pa narucio iz Kine...

Savage 650 dobio novog vlasnika! Ipak cena nije bila velika. Moze lock na temu!

Hvala na savetima, momci. Pozvacu ujutru Loshmija svakako.

Nasao sam motor koji bih rado kupio, motor je ok, cena pase, ali ima zackoljica (uvek ima neka), covek koji prodaje motor nije vlasnik, tj. motor nije na njegovom imenu. Ima redeovnu punomoc za koriscenje, produzenje registracije, odjavu i otudjivanje motora, a ja ne znam da li je to dovoljno. Koliko su mi objasnili, on treba da odjavi saobracajnu (poso se radi o promeni registracionog podrucja). Onda je napravim sa njim kupoprodajni ugovor koji se overi u opstini, i sve sa kupoprodajnim ugovorom, njegovom punomoci i odjavljenom saobracajnom idem u SUP, i tamo dobijem saobracajnu na moje ime bez problema. Da li je to bas tako? Nisam siguran, ranije su to radile agencije, pa o tome nisam brinuo, a sada ne znam da li to moze tako, ili morad na potrazim vlasnika koji je upisan u saobracajnu. Molim za pomoc, ima li ko iskustva sa ovakvim slucajem?

Koje je godiste Honda?

Ja ne vidim da su motori napolje jeftiniji nego ovde. Bar ne oni koji su novije godiste i dobro ocuvani. Izuzimajuci Svacarsku, u kojoj se stari motori rasprodaju zbog novih taksi na izduvne gasove, i ameriku, gde su u principu osteceni japanci na poklon, nemas mnogo mesta gde ces naci motor po nizoj ceni nego ovde (govorim o motoru do 5 god. starosti u DOBROM stanju) Ovde se kriza dobrano oseti, a kada ti krava stane na rep, moras da kleknes sa cenom - muske igracke (motori) prvo stradaju... Poznanik kupio Drag Star 1100 2006 za 4400 eur, nisam mogao da verujem! Molio sam drugara iz Engleske da mi dotera tako nesto, kaze - krs od 20 godina cu ti doneti dzabe, a ono sto bi ti zeleo nema za te pare. Ja se na bavim trogovinom, mozda nisam u pravu, al imam takav utisak...

Iskreno, mislim da ce se cene vratiti na neki nivo u okruzenju u skorije vreme. U Srbiji ima malo motora u odnosu na broj automobila, i s obzirom na to da nismo preterano "hladna" zemlja. Ljudi ce poceti da ih koriste vise - kad ih prodje bolest "... a da moj (automobil, kuca, bilo sta...) bude veci od komsijinog...". Motocikl je zabavno, prakticno i ekonomicno prevozno sredstvo, ali kod nas je prevozno sredstvo prvenstveno pitanje statusa, a sve ostalo ide posle... Pogledaj broj motorista u Italiji, Madjarskoj...

Mozda ti pomognu jos neka iskustva: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/26628-savage-650/page__gopid__1158184#entry1158184

Da malo obnovim, sada posle godinu dana iskustva sa ovim motorom: 1.Godiste motocikla koji ste vozili: 2003 2.Vrijeme provedeno na motorciklu: godinu dana, ne previse kilometara 3. Sta mi se dopada: prvi utisci - i dalje ostajem pri istom: - jednostavan, sve neophodno, nista viska, gotovo bober stil - odlicno vuce sa malih obrtaja, lep umirijuci zvuk, ne iritira kao na velikom broju danasnjih motora, lako se vozi, super motorce za pocetnike, ostali utisci: - za moju visinu (180cm) veoma dobar polozaj, ne zamara u voznji - 160kg + nisko teziste + snaga na malim obrtajima + uspravno sedenje = okretnos u gradskoj voznji, neprevazidjeno, kao da vozim APN na raketni pogon - sto rece Dzolaja, lezi ko R, za svaku pohvalu - nikakvih kvarova, gresaka, nista... doduse, motor sam uzeo sa 2.500km, nije ni bilo za ocekivati... 4. Sta je moglo biti bolje: - motocikl je mali, nije za visoke ljude, mom povisokom drugaru se svidja, ali ne zna gde ce sa nogama kad sedne na njega... - prednja kocnica JE SLABA, definitivno moram nesto uraditi - vozacko sediste nije udobno za duza putovanja, suvozacko necu ni da pominjem - ima ruznu osobinu da "puca" iz auspuha na abgasu, kazu da je to za njega normalno. Igrao sam se sa podesavanjem karburatora i sveo to na minimum, desi se samo ponekad kada ga gasim relativno hladnog. Malo neprijatno... - do 100-110 ide ko zmija, a preko toga mu ponestaje daha, jos malo snage ne bi bilo na domet 5. Moj utisak: - sve u svemu sjajno motorce, odlican za gradsku i prigradsku voznju, okretan, lak, jednostavan, ekonomican. Idealan za solo vozikanje i krace relacije, nije bas za putovanja u dvoje.

Nudili mi kamionce u zamenu! Realna ponuda, al stvarno to nisam ocekivao... Ljudi moji, ovo trziste je stvarno u raspadu... Ko ima para i gde da lageruje, sada treba da kupuje motore, nema ih u Evropi jeftinije nigde...