Ja sam kupio iz slicnog razloga, da ceru ucim da vozi sa menjacem, pa da posle polaze A ako joj se svidi. A usput, treba mi trckalo za po gradu, a nemam volje da vozim skuter. Ovo bar lici na motor. Vidi, i taj sto prodaje verovatno prodaje trako jeftino i neregistrovano, zato sto ne moze da produzi zute table. Kazem ti da ne zuris, pouzdano znam da je sve to sto se sad prica jako labavo, sve je rekla kazala. Niko ne zna tacno kako ce bit. Jedino sto se priznaje svuda u evropi je Certifikat proizvodjaca, takozvani COC, i verovatno ce to biti i kod nas. E sad, ako zastupnik, tj. prodavac u Srbiji moze da nabavi COC od proizvodjaca za odredjen motor, onda ne bi trebalo da bude problem da se za njega dobiju zute table. Zato nisam uzeo Keeway X Ray koji je mnogo bolji, ali vese nema ni zastupnika ni prodavaca. Sumnjam da ce ko uspeti za taj model ponovo da dobije zute table. Ili bar u Novom Sadu to nece ici. Po manjim mestima i dole po Srbiji je bilo i do sada a bice i od sada sve i svasta. Sledece je tehnicki pregled - ako na tehnickom ustanove da je motor prepravljan, mogu da odbiju registraciju, bez obzira na COC. Kako ce to ici, neznam. Tehnicari koji rade na tehnicki pregledima toliko slabo poznaju materiju, a pri tome nemaju nikakvu dokumentaciju, da je to katastrofa. Meni to deluje sve prilicno nerealno i neizvodljivo. i treca kvaka - milicija ce imati ovlascenje da "izrazi sumnju" prilikom kontole u saobracaju da je motor na zutim tablama nedozvoljeno prepravljen i da te otrera na vanredni tehnicki, gde ce na osnovu pregleda moci da ti oduzmu tablice. Po kom kriterijumu, ne znam. ja cuvam cilindar 50cc i sve originalne delove. Videcemo sta ce biti do kraja.

"...kineski classic od 250-400..." samo jos lepa Daytona moze da se kupi u toj klasi, ima ih jos kod Sprinta par komada na popustima

Ja sam povecavao prednji, bilo jednostavnije Originalni bio 12 zuba, kad sam stavio cilindar 72cc, stavio sam i zubcanik od 14 zuba, prenos sasvim korektan, zadovoljan sam sa njim. Vuce dobro, a pri maks.brzini od 70 km/h broj obrtaja nije na maksimalnom, sasvim ok, ono sto sam i hteo da postignem.

Sto se tice registracije, nemoj da zuris. Od prvog januara ce verovatno stupiti novi propisi na snagu, pa ce svi morati po novom. Najvaznije je da proizvodjac tj. prodavac obezbedi COC protvrdu, a koliko ja znam, Radmilio iz SKY-a iz Temerina je to vec obezbedio.

@Darko SB: Nemam iskustva sa 110cc, pa ti za to konkretno ne mogu reci, ali ja sam i sa 72cc zadovoljan, to je ono sto mi treba za po gradu. Investicija je neuporedivo manja, kit za 72cc je negde oko 45-50 eur i karburator zadovoljava i tu snagu. Za 110cc ti treba 130 eur, a nisam siguran da ce serijski karburator moci da "pokrije" i tu zapreminu. Taj motor i jeste u osnovi pravljen za vecu kubikazu, 72cc i 110cc su mu ustvari osnovne varijante, a 50cc je dodana zbog propisa u drugim zemljama, nije Honda to ni pravili zbog japanskih propisa. Ja mislim da tu, sto se tice samog motora, nema nekih velikih problema. Uostalom, i najveci broj tih motora ovde u srbiji je 110cc, ugradjen u ATV-ove. Pre mislim da ostatak motocikla nije za 110cc i za neko jurcanje. To je po meni sve klimavo i lose uradjeno da bi ti od njega ocekivao brzu voznju, a nedao bog neki off-road. Za off-road mu je i 50cc previse... Ja sam u sredjivanju ovog mog motorceta potrosio mnogo vise vremena na "karoseriju" nego na samu masinu. A ako ti treba nesto jace, ja mislim da je bolje da uzmes Sprint Apolo ili Pulser, imaju 200-250cc i mnogo cvrsci ram nego ovo siroce od Sky-a.

SPRINTSCOOTER Novi Sad ima dosta toga na lageru http://www.sprintscooters.com/ Massetehnic d.o.o. 21000 Novi Sad, Bajči Žilinskog 9 Telefon & fax: + 021 / 67 36 022 Ja sam za mog Yamasaka najvise delova pokupio sa kupujem-prodajem...

Massetehnic d.o.o. 21000 Novi Sad, Bajči Žilinskog 9 Telefon & fax: + 021 / 67 36 022

Evo, i ja da se "uknjizim" sa svojim skromnim iskustvima: 1. Godište motocikla koji ste vozili: 2007 godiste, serija Black Widow 2. Vreme provedeno na motociklu: imam ga od 2012, i imacu ga verovatno jos dok mogu da se popnem na njega... 3. Šta mi se dopada: Jedan sjajan komad japanske inzenjerije, odlican dizajn, visokokvalitetna izrada, pedantno sklapanje, sjajna zavrsna obrada. Motor pali bezprekorno. Znaci, polse zimske pauze i 4-5 meseci stajanja, okrenem kljuc, povucem cok, i on radi na prvi pritisak tastera. Brzo postize radnu temperaturu i vec posle drugog semafora, ler se spusti na minimum Termicki veoma stabilan, nema nikakvih sklonosti pregrevanju. Neki dan mi se prvi put za tri godine upalio ventilator, nisam do sada ni znao da li radi. Sad pocinjem da verujem u pricu jednoga momka koji je posle 3 meseca voznje ustanovio da treba da sipa vodu u hladnjak. Menjac radi bezprekorno, kao na Hondi, odlican raspon brzina (za tu namenu) Sve komande su lagane, kao na mopedu. Uopste, voznja ovim motorom, bez obzira na poveliku tezinu, je veoma laka. Tome doprinosi besprekorna ciklistika. Nemam nikakvih problema sa lancem, ali voleo bih da je kardanka. Cisto da nema petljanja oko lanca i zamazane zadnje felne i glavcine... U krivine ulazi lako, kroz krivine prolazi jasno, ubedljivo, vozi se sa 100%-tnim poverenjem. Malo je tvrd za nase puteve, ali koji to motor nije? Isao sam neki dan od Novog Sada do Indjije preko Banstola, tamo realno treba ici hard crossaricom, enduro ne pomaze Veoma skromna potrosnja, nista manje mi nije trosio Savage 650, a trosi manje od Dragstara 650. Odzavanje - nema, za sada.Filteri, uilje, antifriz, podmazivanje lanca, i to je sve. Svecice nisam menjao, cak ih nisam ni odvrtao od kad je kod mene. Jednom jedinom prilikom, cisto da proverim boju Preko 120-130km/h neprijatno duva. Vizir nije bog zna koliko poboljsao situaciju, verovatno zato sto sedim daleko iza njega. U svakom slucaju, motorce radi mirno i bez ikakvog naprezanja, za samu masinu nije proble veca putna brzina, za mene jeste. 4. Šta je moglo biti bolje: Prednja kocnica lepo dozira, ali je malo slabasna pri vecim brzinama. Jeste da to nije motor za jurcanje, ali ne bi na odmet bila i jaca. Vozacko sediste nije od najboljih, ali je podnosljivo, suvozacko je samo za "urgentne" slucajeve, nikako za duzu voznju Originalni auspusi su dobri, ali za moj ukus previse tihi. Stavio sam "otvorene" auspuhe, ali motor ide bolje sa originalnim. Ocigldeno su japanci ulozili puno truda da naprave tih auspuh koji ne oduzima snagu motoru, i uspeli su u tome. Nemam daljnjih primjedbi... 5. Moj utisak: Generalno, sjajna masina. Mislim da je u klasi malih cruisera-chopera najbolji iznor. Zadnjih 5 godina sam posedovao Savage 650, Dragstar 650, Shadow 750, a imao sam prilike da vozim Shadow 600, Vulcan 900, Harley 883, nekako mi promakao Intruder 800 i M50 Od svih mi je najubedljivijhi, i ubedjen sam najkvalitetniji motor. Nemam nikakvih ozbiljnijih zamerki. Ponovo bi odabrao isti. Jedini za koji bih ga menjao je Sportster 1200, ali to je vec druga, visa klasa.

Ako bi izbusio novu rupu fi10mm, tamo gde je oznacen crveni kruzic, i u nju prebacio oslanjanje amortizera, dobio bi negde oko 40-45mm nizi zadnji kraj, ono sto mi treba. Jedino se bojim da bi oslabio konstrukciju...

Malo sam skeptican po pitanju zavarivanja novog iz duzeg iz dva standardna komada. Na krajevima su caure u vulkaniziranoj gumi. Velika verovatnoca da be se guma ostetila prilikom zavarivanja

Da, kod mene je jos nesto drugaciji nego na tvom Kinroad-u, medjuosno odstojanje 65mm, sirina 36mm, debljina 6mm, celik, srafovi M10 sitni navoj, Nesto sumnjam da mogu da improvizujem, to treba napraviti kako valja, izgleda mi da je ozbilno opterecen deo.

@feniks - "dog bone" je dobra ideja, idem odmah da snimim moje vesanje, pa da isplaniram kako da napravim ove produzetke

@Cvijanovic pa tu si u pravu, ima na tom motorcetu dosta stvari sto treba preraditi, doraditi i kad je ganc nov, kad izadje iz fabrike, a na polovnjaku sigurno jos vise. Ali nije to neka para, delova ima ko sodera, i sve je smesno jeftino. Na primer, kompletan kit 72cc, cilindar, klip sa karikama i bolcnom, komplet glava sa bregastrom, poditzacima, ventilima, i komplet dihtunga, izadje nepunih 50EUR, to je smejurija. Sve sa slike gore Stavio sam na njega prednji tocak 18", onaj originalni 21" sve sa mega-blatobranom mi izgledao blago receno odvratno. Bandas je ganc nov od Tomosa 1.300 rsd, zbice takodje od Tomosa 3,5x190 oko 500 rsd, guma 1.500 rsd, Blatobran od MZ-a, ganc nov 11EUR. Sve sa montiranjem na originalnu glavcinu nekih 45-50 EUR izaslo. Komplet rucka prednje kocnice sa cilindrom 1.700 dindzi, nisam hteo da se petljam sa reparacijom stare, zardjale za te pare. Nova slavina za gorivo, na primer 500 RSD. To su otprilike i cene delova za Tomos, a meni ovo ipak daleko zabavnije nego APN. Vremena otislo puno, najvise na sitne prepravke postojecih sklopova, ali ja sam to u pocetku shvatio kao hobi i razbibrigu, pa se oko toga nisam nervirao. E sad, da je to meni neko motor koji mi je neophodan u radnom stanju, verovatno bi me sve to zivciralo. Iznerviralo me jedino na kraju kad sam sve skockao, poceo rezervoar da mi curi... dakle, na 5 godina starom motoru, rezervoar je bio na nekoliko mesta prordjao, i kad je poodpadala podklobucena farba, poceo da poliva. Kupio nov u Sprintu, za 3000 RSD, sto isto smatram veoma jeftinim. Za 20 eur, niko mi ne bi ni vario stari rezervoar.

Zna li neko kako da spustim zadnji kraj 4-5cm dole? Teorijski mi je jasno kako bi mogao da se prepravi mehanizam mono-shock ogibljenja, ali bi boleo da cujem par prakticnih saveta od nekog ko je to radio. Danas cera probala da vozi motorce, visoko joj pomalo...

ha, ha, iste simptome imam i ja na mom Yamasakiju. Kriv disk i dekla probijena smotanim lancem... Jedino sto sam ja to sredio, pa sad vozikam okolo motorce. Mali Yamasaki samo lici na cross motor, definitivno nije za taj posao. Al bice dobar supermoto za po gradu, sve sa komunistickim tablicama, dok ga sredim do kraja. Ti si kanda bolje prosao, Mercury 7KS je dobar pazar...

@Feniks - nisam menjao svecicu posle zamene cilindra i glave, ostala je koje je i bila, nova NGK, kupljena kod Cubija, ne secam se koji tip, ali je na 50cc radila odlicno i na siromasnoj smesi i na punom gasu, nije bilo te pojave. Pregrevanje svecice, koje pominjes, je sasvim moguce, ali obicno je simptom "trokiranje", neravnomeran rad, a meni motor gubi snagu, ne gubi taktove @kole 24 - nisam stavljao vecu diznu, jednostavno nisam imao vecu. Digao sam iglu gore do zadnje crte, sto je rezultovalo tamnijom bojem svecice, mislim da ima malo vise goriva nego sto moze da "pojede" @zorge - ne teram ga na punom gasu, kad vozim 60-65 izgleda ko da ce da ide u bezkonacnost, stabilno radi i to bi mu mogla biti takozvana "putna brzina". Ja sam u principu sa tim zadovoljan, za trckanje po gradu, sto mu je i namena, to je dovoljno. Teram ga na punom gasu samo za probu, kad je motor dobro "slozen" mora da izdrzi puno opterecenje bez nekih problema @Borko - bogami si ga "skrljao"... ta masinica nije bas neki kvalitet, niti je predvidjena za gas do daske, ali sa dobrim uljem i ispravnom uljnom pumpom ne bi smela da "ugine" na 1500km. Ja sam ovu moju kupio za stinu lovu od nekog decka koji ga je bas svetski maltretirao, ucio da tera off-road, pa je pokrivio tockove, poodvaljivao sa nje sve sto se dalo odvaliti dok na kraju nije pukao i sam ram, ali sa 5000km, klipnocilindarski sklop, glava, radilica, lezajevi, menjac, sve je to jos uvek u funkcionalnom stanju.

@kole22 - to sam prvo proveravao, nije siromasna, cak naprotiv, svecica je tamnija nego sto bi ja to voleo da bude. @zorge - probao da povecam zazore, stavio na toplo 0,06 na usis i 0,08 na izduv. Nije puno pomoglo. Vozio 4-5 min na gasu do daske u cetvrtoj, kad sam stao na semaforu, ugasio se. Minut ga hladio, i posle opet radi ko nov. Inace, ulje je ganc novo, Optima longlife 20W-60. Podmazivanje dobro, kad sam skinuo poklopac ventila, lepa uljana magla, sve dobro namazano. Razmisljam se da tutnem malo dvotaktola u benzin, da vidim da li ce to napraviti neku razliku. Hvala za info za ulje u vilama. Moram i to da resim, motorce mi djipa preko rupa. Javim ti da li ima poboljsanja kad ulijem ATF.

Dobar savet, to mi nije palo napamet. Ukoliko izgubi zazor, ventili nece zatvarati kako treba i motor ce izgubi snagu, to odgovara simptomima koje imam. Probacu prvo to, lakse je nego da skidam cilindar da proverim "sliku nosenja"

Evo dole i slika tuning kita - lepo i kvalitetno izgleda, ne lici na skart:

Da dodam - globalno se masina ne greje preterano. Merio IR termometrom na povrsini cilindarske glave 110-130°C. To je za vazdusaru u granicama dozvoljenog. Lokalno se mozda pregreva - ali ja to nemam cime da ustanovim

Bezposlen pop jarice krsti, a ja od Yamasakia Sky pravim supermoto... Kako god, stavio sam kit 72cc, cilindar, klip i glavu motora. Naravno, stavio i duzi prenos, sve po propisu. pazljivo razradjivao 500km, za to vreme dotezao sarafe, sve sa moment kljucem, sve po propisu. Kad sam posle 500km promenio ulje pritisnem gas do kraja da vidim sta sam dobio, i neprijatno se iznenadim. Evo o cemu se radi: motor odlicno pali, ravnomerno radi, lako se okrece kad je hladan i kad je topao, cak mogu da ga podesim i na veoma nizak ler, veoma lepo povlaci, treca do +50, cetvrtom dodje na 70, samo malo treba cekati. Rekao bih da je za ovu snagu prenos malo predugacak. Ali, posle 5 do 10 min voznje pod punim gasom u cet rtoj, NAGLO pocne da gubi snagu. Ako ga zaustavim, gasi se na leru, ako nastavim da vozim pod minimalnim opterecenjem, posle minut-dva, ponovo je funkcionalan. Klasicni simptomi pregrevanja ili pocetnog zaribavanja sklopa klip-karike-cilindar. Posto je sve novo, ja sumnjam na jedan od sledecih razloga: 1. mali zazor na klipnim prstenovima - nisam merio (sad se kajem), ali cini mi se kad sam ugradjivao klip da je to bilo dosta tesno 2. mali zazor klip - cilindar, ni ovo nisam merio, kupio sam cilindar i klip u kompletu, pa sam smatrao nepotrebnim 3. neodgovarajuci materijal klipa - aluminijum koji se siri vise nego sto treba. Nisam se sa ovakvim slucajem do sada sretao, ali ja nisam mehanicar i nemam preterano iskustva sa kinezima, a cuo sam da se takve stvari desavaju Ima li neko konkretnih iskustava sa ovakvim slucajem? Neki savet mozda?

@zorge: ma nije to sto je trocilindras - nema veze - meni je fora to sto iz postojeceg fonda delova i masina za obradu izvuku veci i jaci motor. To se radi odavno u svetu, ali kinezi slabo eksploatisu tu koncepciju prosirenja game Imas u kini pristojnu 400cc Loncinovu jednocilindricnu masinu od 30-32ks, ali kosta 900-1100$, uglavnom se ugradjuje u ATV-ove, ali ima i moto- varijanta za lancani prenos. 253FMM kosta 350$, ova 3-cilindricna varijanta bi trebala da zavrsi na oko 500$ po mojoj proceni. Ima ih kod nas ko sodera, i nije tesko doci do delova. U kontekstu samnogradnje nekog cafe-raceram, skroz dobar izbor...

A kad smo vec kod Sonic-a, bezstidno pretabase Hodnu Shadow. I nude za 800$ evo originala za poredjenje:

Istina sto kazes, Zorge, o Ventu se vise ne prica a od kineza niko ne nudi motocikl sa tom masinom. Ali neki "Sonik" nudi masine na prodaju preko neta: http://www.diytrade.com/china/pd/7163351/400cc_Motorcycle_Engine_with_3_Cylinder.html a meni prvo palo napamet kako bi lepo legao ne repliku moje omiljene Laverde 1000 nije "besan" ko matora Laverda, ali 30ks je pristojna snaga za vozikanje uokolo. ...Ma ne dam se ja opametit, pukao sam vec jednom, a jos uvek mastam da dovucem neke agregate iz Kine pa sklapam ovde motorice po svom ukusu...

Jenda interesantna masinica iz Kine: trocilindras 400cc, po svoj prilici "prosirena" varijanta 253FMM dvocilindrasa od 250cc koji je kod nas dosta rasprostranjen na choperima Jinlun, Kinroad, Sprin Prince, Qingqi i slicnim... uz to i lep projekac cafe-racera