Jel vožen na stazi i u crveno?

Iz kataloga mi se skroz dopao onaj od 1700e ;D Hvala na predlogu :-[.

Skoro sam siguran da su danas i juče trke kartinga.

Tražim amortizer za cbr 929, u korektnom/ispravnom stanju.

Imaš temu o novom Vfr-u u odgovarajućem podforumu http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=38660.0

Dok ne dođe do direktnog kontakta sa nekim motorom, oči u oči, sve je samo špekulacija. Videti, probati, sve bude jasno. Istini za volju, iskustva iz mog neposrednog okruženja su slična tvojim.

Svake zime se olakšam za veću ili manju količinu novca, koja predstavlja danak očitom poremećaju ličnosti koji mi nalaže da motor ne mogu da ostavim na miru nekoliko meseci, već moram da ga čačkam, nadograđujem, menjam i ono što nije zrelo za zamenu. Takvo ponašanje mi najviše liči na lakši opsesivno-kompulzivni sindrom, poput potrebe koje neki ljudi imaju da konstantno peru ruke. Sa trenutnim ogibljenjem je sve u redu. Radi lepo, pred početak sezone radio sam i servis vila. Moja potreba da se nešto radi mi diktira da hoću nešto još bolje, i u razgovoru sa prijateljem mehaničarem (praktično jedini kome verujem bez rezerve), predložio mi je da se poigram oprugama na ogibljenju. I preporučio mi je White Power opruge, koje je svojevremeno i sam stavio na svoj nekadašnji motor, i bio je prezadovoljan efektom. Naime, proizvode progresivne opruge i za vile i za amortizer, za većinu motora. Cene ne znam, kontaktirao sam mejlom zastupstva u neposrednoj blizini (Cro i Hun) i čekam odgovor, ali tipujem da će biti reda 250e manje više. http://www.wpsuspension.com/ Ima li ko iskustava sa ovim oprugama? Ima li možda neko još koji predlog vezan za ovu temu? Kakva su iskustva, i pozitivna i negativna sa drugim proizvođačima?

Kada bih kupovao motor, ovakva pp bi bila najveća pomoć koju bih mogao da dobijem od kolege forumaša. Naravno, ako je iskrena i nevođena lošom namerom druge vrste. Ako naiđem na motor kakav tražiš, javiću ti.

Nisam mogao danas da se pridružim... Kuća poso poso kuća Ostaviću ti ih sledeći put, urnisao si još jedne farmerke, pobogu!

Ovo je prvi razlog. Drugi, meni bitniji, koji me sprečava da u desnu krivinu ulazim sa malim procentom rezerve kao što se ne libim da ulazim u levu, je česta situacija dolazećeg vozila koje seče krivinu. Tu sliku uvek imam u glavi, često se i ostvari. To je moja fobija koja me sprečava da se postavim lepo, uz liniju, pred desnu krivinu, fobija od sekača krivine koji prolazi baš tamo gde bih trebao da budem pred ulazak u krivinu. Bez saobraćaja, druga priča. Na Huji mi je najdraža dugačka desna sa duplim apexom.

Tnx, ninja, zvao sam ih pre nego što sam postavio oglas. Situacija- Givi/Kappa ne proizvode više wingrack za moj motor (objasnio mi je čovek kako i zašto, za ovu priču je irelevantno). Rešenja- naći korišćen, polovan nosač za moju generaciju Vfr-a, ili rešenje na koje sam sinoć naišao, je prerada nosača za sledeću generaciju Vfr (4 gen, tjs '94-'98), što je izvodljivo ali kudikamo neudobnije od nalaženja nosača za 3 gen. Ili možda neko treće rešenje, tu sam za predloge.

Za Rc36 tražim nosače bočnih kofera (ili sva tri) Givi/Kappa u tubular ili wingrack izvedbi, može i drugog proizvođača...

Apropo glavolomki vezanih za cenu motora i cenu života na dva točka... Amin. U direktnoj vezi sa ovim što Kure piše- koliko košta sezona na motoru? Ne mislim na amortizaciju mašine, već samo na troškove našeg zadovoljstva da ga vozimo tako da nam ne fali? Nedavno sam napravio mentalnu računicu, i nakon glavobolje sam garažirao mašinu do proleća. Odvozio sam lepu sezonu od još lepših 15000km, u punoj opremi i na dobrim gumama, na motoru koji je bio garažiran. Sreća je bila vredna svakog evrića koji je otišao, a da vidimo koliko je kvantitativno iznosila ta sreća: -1100e goriva -200e registracija i prateći troškovi -250e set guma (ko vozi mekše, nek množi ovo dvaput) -300e amortizacija jednog seta opreme (pretpostavka da će oprema na meni vredna 1000e potrajati tri pune sezone, što je izgleda i malo optimistično), ko ima suvozača nek odmah množi -350e dva servisa- trošak osnovnog održavanja je manji (8l ulja, antifriz, ruke, mazalice itd), ali uračunajmo u ovu cenu i trošak koji će doći za štel karbona, lanac i lančanike, lamele,servis vila, ležajeve, sajle, pločice itd ukoliko želimo da motor ostane u full stanju) -100e maziva za lanac (motul set mazivo+čistač je 20e, pa puta 5 odokativno... scottoiler je džabe narode!!!) -100e odlasci na Adu Huju, o da... -600e najam garaže plus sve gluposti koje se kupe iz čiste ovisnosti tokom sezone, od tank padova, tank torbi, tegića, brda kozmetike itd... To je baš baš puno sreće svake sezone. Celih 3000e čistog zadovoljstva. Može i za manje, naravno, može sa manje opreme, kilometara, guma, motor negaražiran, bez suvozača, na plin, ali ovo je je ono što mislim da nazovem full uzitak, i on toliko košta. Bitno mi je da sedim na nečemu što mi se dopada i što mi pristaje, pošto je apanaža tom motoru daleko veća od startne razlike od 100, 500 ili 1000 evra. A težak je fakat da toliko uglavnom nikad nemamo na gomili. A mislili ste da je motor skup? Razmislite dobro i ako vam ga daju džabe! Motor košta, i kupovina mašine je samo početak koji je, gledajući ka horizontu, veoma veoma jeftin.

Đunta, čekiram se i za šampone i naročito za vosak-sprej. Ako kupujemo, računaj me!

Dobrodošao na forum, i nisi okasnio! Ulaziš u jedan lep svet, i siguran sam da ćeš brzo naći dobar motor od nekog prevaranta sa BJB!

1800e +250e menjaš gume ako su loše +150e lanac i lančanici ako su dotrajali +70e ako curkaju viljuške +50e ako su razdrkani karboni +60e ako su pločice na kraju +xyz ne daj bože nešto u mašini, menjaču +150e sređivanje i farbanje plastika ako su u lošem stanju itd itd... = vrlo lako prebaci 2800e Ovo se može desiti u najgorem slučaju, gde kupiš motor na kome sve mora da se menja i servisira. Naravno, onaj ko prodaje je uvek svestan činjenice da čak i kada je motor u perfektnom stanju i ima gomilu opreme, to neće moći adekvetno da naplati. Cena lako prevari. Gledaj konkretan motor, kad ga vidiš i proceniš stanje, ulaganja u njega, i da li je za tebe- dogovaraj se za cenu. Lično bih, na tvom mestu, tražio motor u top stanju bez ulaganja, za višu (u okvirima zdravog razuma) cenu.

Video sam kako je od motora moguće napraviti leš za jednu sezonu. Faktor koji je neuporedivo bitniji od toga da li je motor u upotrebi 9 ili 12 godina je stanje konkretnog primerka. Platio bih duplo više dobru mašinu staru 15 godina od razvaljotine stare 5. Tako da je vrlo moguće i da je neko precenio/potcenio, kao i da je razlika u cenama opravdana. Ako se ne razumeš u motore, savetovao bih te da pogledaš motore za koje si zainteresovan sa nekim iskusnim, da ne kupuješ baš dibidus naslepo.

Vfr familija je od danas bogatija za novog, vrednog člana. Plavom Vfr-u nisam mogao poželeti da dobije boljeg jahača, i srce mi je bilo puno kada sam danas video da će ga jahati čovek koji će znati da ga ceni. Pred njima su sada nova putovanja, četiri strane sveta, i mnogo srećnih hiljada km. Imenjače, čestitam ti na dobrom izboru, i želim ti veliku dobrodošlicu u Vfr familiju!!! Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Amin za čepove. Nisam ih pominjao, jer je u pitanju oprema za početnika i pretpostavka da neće voziti većim brzinama. Čepovi su postali redovni deo moje opreme, i koristim "sunđerčiće" koji sasvim dobro rade posao i udobni su. Cena je smešna, nije vredna pomena. Za duže putovanje gde će se voziti 100kmh ili više zaista spašavaju od niskofrekventnih zvuka turbulencije vazduha. Verujem da buka nije toliki problem sa turing vizirom.

Opremljen sam prvonavedenim, a lepša polovina ima i ovo drugo.

Malo se razradila tema, pa da ubacim svojih pet centi. Unapred, uz ogradu da je sve što ću pisati iz ličnog iskustva. Od opreme imam sve osim kožnog kombinezona- letnje pantalone i jaknu, zimske pantalone i jaknu, pojas, kornjaču... ma sve. Krećem od pretpostavke da nećeš na trke prvih godinu dve, i da ćeš voziti u toplom delu godine bez ekstremnih izleta u zimu. 1. Kaciga- full face, fokusiraj se da bude udobna i prilagođena tvom obliku glave. Nosio sam nekoliko kaciga, i uglavnom su jeftinije varijante imale problem sa duvanjem kroz istu (ne dihtuju, nemaju zavesicu ispod brade itd). Pokušaj da se raspitaš o ovom problemu pre kupovine. Dodatak sunčanog vizira unutar običnog je takođe plus (spušta se i podiže po potrebi). 2. Kožne rukavice- šake teško srastaju i gadno se povređuju ako padneš, i ukoliko imaš tvrđe kvačilo/kočnicu imaćeš uskoro lep žulj na srednjem prstu bez njih. Pri kupovini obavezno probaj i oceni pokretljivost palca (muku mučim sa tvrdom kožom na pregibu ka palcu, i uključivanje migavaca bez puštanja leve ruke je nemoguće). Obavezno lufteri. 3. Letnja jakna- obavezno letnja, sa mesh delovima (mrežica koja propušta vetar). Nikako bez ovoga, jer će ti se leti gaditi i pomisao da je oblačiš. Obično imaju uložak koji je čini upotrebljivom i za hladno vreme (moju sam vozio na -5C sa uloškom, pola sata vožnje bez smrzavanja). Tekstilne su sasvim ok. Izdržavaju padove i klizanja po asfaltu na dvocifrenim brzinama, jer imaju tvrd materijal tamo gde treba da ga imaju. Kada kupuješ jaknu, ne treba da ti bude komotna- gledaj da ti je knap. Svaki višak oko struka/ruku/grudi je potpuno nepoželjan. Jakne retko žuljaju, ali često neudobnost dolazi zbog prevelike jakne. To bi bila moja lista prioriteta. Pojas- do danas mu nisam našao primenu. Ni ja ni Milica kao suvozač. Bar ne na mom tipu motora, možda ne trese dovoljno, ili jednostavno imamo utegnut srednji trap pa ne vidim razliku u vožnji sa i bez njega. Iskreno, samo mi smeta i znoji me. Pretpostavljam da je ok da drži majcu ako se jurca u majci, ali po meni potpuno nepotreban komad opreme. 4. Obuća i pantalone- opet, prioritetizovao bih letnju varijantu. Mesh pantalone, da bi mogla da ih koristiš i leti, i obuća koja nije zimska (moj izbor bi bio soft-racing čizme, Milica nosi takve- udobne su, ne kuvaju, imaju sve protektore). Pantalone moraju biti udobne naročito na kolenima- protektori moraju lepo leći na kolena bez velikog pritiska na čašicu (što oštećuje zglob). Probaj ih u sedećem položaju (kao da si na motoru), i najbitniji parametar je dužina od prepona do kolena (tjs da li su ti knap u sedećem položaju u preponama i na kolenima). Apsolutna dužina nogavice nije najbitnija. Obuća nije šminka, štiti pri padu, asfalt je vrlo grub ka gležnju. Od proizvođaža,iz ličnog iskustva, preporučio bih Held (dobar odnos cena-kvalitet). Iz srednjeg cenovnog segmenta opreme, IXS je takođe za preporuku, mada smatram da je cena prevelika u odnosu na ponuđeno.

Ne znam kolika su bila oštećenja plastike, ali za neki normalan posao na varenju plastika, i za moje pojmove, ta cena je očajno visoka. Šta si tačno radio kod njega? Imaš li možda sliku?

Čuo sam dosta pozitivnih kritika vezanih za Conti Road i Sport Attack, iz prve ruke. I te gume, iz skupljeg dela Continetalove palete, bih rado kupio. Nasuprot ovim dobrim kritikama, imam svoju, lošiju kritiku. Uzeo sam ContiMotion prednju gumu sa namenom turing gume, od nje očekujući samo da je crna i okrugla i da drži na kočenju. I to odlično radi, i posle 3500km ne pokazuje znake trošenja. Ono što je očajno je što je guma očito kriva- izaziva wobling kormana. Posle balansiranja (raspored tegića na felni je bizaran) je situacija bila malo bolja, ali je guma evidentno neuobičajeno debalansirana. Drago mi je što sam je skinuo i opet vozim Pilot. Zaključak bi bio da skuplji segment Continentala vredi koliko košta, a donji segment ipak valja zaobići.

U vreme dok sam bio na vrhu Avale na kafici, u podnožju se izgleda dešavala drama... Bitno je da će sve zarasti. Na mnoge faktore na putu nije moguće uticati kako god vozio. Ovog leta sam bio svedog skoro identične situacije na turi na Pešter- gledao sam kako je prijatelja koji je vozio ispred mene pokupio biciklista. Biciklista se uključivao sa leve strane, prelazi levu traku ne gledajući, prelazi u desnu dok moj prijatelj leži na sireni i beži na bankinu uz jako kočenje, pri maloj brzini se dešava kontakt. Epilog je suvozač sa lomom ruke (udarac u bicikl)- biciklista je ostao nepovređen. Držali smo mog prijatelja koji je nakon svega imao ozbiljnu nameru da ubije biciklistu. Ova situacija je nosila sa sobom bitnu lekciju, rečenu mnogo puta. Nevidljiv si. Neću te videti, verovatno ni čuti.