Kongretđulejšns indiid, kasapi mašina! Ufatiste se u kolo, sad igrajte!

Ja bih odabrao nešto smireniju varijantu u toj šemi boja... Zbog kofera i bisaga, lakše je uklopiti ;D Sad kad sam pokvario temu, vraćam je on-topicu, i.... otišao sam

Kad si mi danas pomenuo farbanje, potražio sam temu... Hm. Genetika je čudo, lakše je naći poštenog političara nego dva čoveka sa istim ukusom. Pišem iz perspektive jednog od milion ukusa, diskretne estetike. Vfr ima divne linije. Retko lepih diskretnih oblika. Jedna divna, zaokružena celina. Pišem i za tvoju, i za moju evoluciju Vfr-a. Kad sam farbao svoj, razmišljao sam baš dugo šta uraditi, da se šarom ne pokvari oblik. Posle meseci u fotošopu, listanja neta sa bukvalno stotine šema boja koje su ljudi lepili na njega, istaložio sam da je vrlo malo moguće učiniti ukoliko ne želiš da šarom sjebeš oblik motora, a da ne bude jednobojan. Jedna boja mu lepo, lepo stoji. Sve ostalo je vrlo pipljivo. Rvf-ova šara je... možda malo previše za moj nervni sistem. Sakriće i zabrljati liniju migavca, liniju ralice, poništiti kontrast koji daju škrge... Moje viđenje konture Vfr-a se izgleda ne uklapa u ovakvu šaru. Ali, to je samo skromno mišljenje koje sam napisao u nadi da će ti možda dati drugu perspektivu i nadam se da te neće pokolebati, a koje mi diktira moj osećaj ovog motora i njegovog izgleda. I uopšte ne mora biti merodavno. Ova ljuta R-šara je zgodna da se ne primeti ako se slupaš, jer bi oštećenja izgledala kao deo kolorne šeme ;D

Po ovom vremenu teško. To je ipak na granici mazohizma. Pa, pitanje koje si postavio je Pandorina kutija. Već duže vreme, kad vidim temu o uljima, ni ne otvaram je- svaka je ista, verovatno i većina kolega. Manual za VFR-a ti daje više opcija gradacije ulja koje ćeš sipati (ako nemaš, svuci sa neta), a u funkciji su spoljne temperature u kojoj će mašina funkcionisati. Uglavnom će ti se izbor svesti na gradaciju 10w-40, ili 15w-50 (ova druga je za malo više temperature, ukoliko se dobro sećam ne ispod -10'C). Sipaj polusintetiku. Sipaj Belray ili Bardahl. Sipaj dovoljno.

Sviđa mi se krajnji rezultat, boja mi se mnogo dopada! Podseća me na kendi boje

Zaista, nikad više. Uvek računam 6.5, sve se vrti oko te cifre.

Da... i naravno, ako ćeš baš da pustiš mašinu s' lanca, takođe zaboravi na pomenutih 6.5- biće to malo više. Nikad nisam uspeo da probijem 8.5 l, mada jedan od naših kolega tuče 10l. Momak gazi kao sumanut, ali nisam siguran ni da je konkretni motor dobro podešen.

Podseti me, ne mogu da se setim cifre Rekordno mala potrošnja od Bitolja ka Solunu, bila je 4.2 l. Zaista sam ostao zatečen potrošnjom, nikada ranije nisam postigao ispod 5l. Brzina je bila 90-ak, maksimalno opuštena vožnja i maksimalno natovaren motor. Zanimljivo je da po Grčkoj i ostatak puta nije prelazio 5l. Da li je do goriva, jebem li ga, ali vožnja je bila maksimalno kulturna i opuštena. Gradska mešana vožnja potroši skoro uvek 6.5l, autoput do 130-140 zaustavi se na 7 l, preko toga (naročito 180+) odlazi na preko 8 l. Nikad nisam spojio celu turu tom brzinom da bih imao ideju koliko preko 8l, ali u svakom slučaju nije isplativo. Uglavnom, računaj 6.5, tankaš se na oko 200 pređenih km bez ulaženja u rezervu.

Vule, sećaš se mog fleša iz Grčke vezanog za potrošnju?

Slavinica (ukoliko nije brljano po sajlama): Gore- otvoreno Desno- zatvoreno Dole- rezerva

"Fox" isto ima tri slova kao i "IXS", znači tu su negde po kvalitetu. (A recimo "Dainese" je zato 2.33x bolji). "Held" je neka sredina.

Jaoooooo... pucam... ;D ;D ;D

I ja imam IXS. Kao što je gavrolini lepo primetio, nemam pojma da li je dobra. Niti sam probao neku drugu kornjaču, niti mi je spašavala glavu pri padu. Ne žulja, ako ti jakna nije pretesna nosićeš je ispod jakne bez problema (ja je tako nosim), a imam i prijatelja koji je nosi preko jakne, tako izgleda nadrkanije. Iskreno, ovog leta sam više puta "varao" i koristio je umesto jakne, arny je lepo objasnio zašto- osećam se golo kad nemam ništa preko majce, kornjača mi da bar mir u glavi pa se osećam opuštenije. Lepo utegne abdomen, daje lep osećaj na celom torzou, i uopšte mi ne smeta pri izbacivanju sa motora u nagibu ili na stazi, nii najmanje (torzo i treba da ostane u osi i da se ne uvrće, tu mi kornjača samo pomaže). Šta sam sad napisao, ukratko : imam IXS i nemam pojma da li je dobra.

Hebeš ga, žao mi je što nisam mogao da se pridružim. A drago mi je što počinje virusno širenje želje da se vozi staza!!! Ova sezona je na zalasku, a slutim da će sledeće slobodno moći da rasprodaju kartinge...

Novi članovi su fenomen za posmatranja. Prva poruka je predstavljanje, a sledeća "Afrika je skupa". Onaj hejter od juče se očito klonirao i iz opštih tema odlutao u oglase.

Naći ću ja uskoro nešto novo, đavo ne miruje

Dobio sam sledeće objašnjenje: pločice moraju da klize po disku nakon kočenja, i sve dok ne postoji neka kočiona sila na diskovima, sve je u redu. To znači- ako si na blagoj nizbrdici, motor sam kreće pod inercijom, ili ako ga guraš, guraš ga bez problema. Blagim kontaktom sa diskom, pločice se između ostalog i blago zagrevaju (što je u slučaju mojih pločica vrlo dobro, izuzetno koče na vruće). Kontakt pločica sa diskom, a naročito sa dva diska sputava točak od slobodnog okretanja u beskonačnost kada ga zavrtiš rukom, i svodi se da ga zaista mogu zavrteti taj jedan krug ili nešto slično toj meri. To ne šteti disku, čak ni pločicama. Ne troši disk, a ni pločice. Elem, ja sam i dalje bio skeptičan, i onda smo lepo podigli prednji točak nekoliko motora sa dva (neplivajuća) diska koja su se zatekla u radionici (seven fifty, i ne sećam se koji sve još) , i gle čuda: moto-hipohondrija se naglo ućutala. To zaista tako funkcioniše. Usledila je priča o plivajućim diskovima, koji nakon pritiska pločica doživljavaju malu, ali dovoljnu deformaciju da pri popuštanju hidrauličkog pritiska elastičnom silom razdvoje pločice od diska, taman dovoljno više od običnih diskova. Pretresli smo i kočioni, i vodove, sve je u redu. I dalje sam prezadovoljan izuzetno direktnom i jakom silom kočenja, ali ću mirnije da spavam.

Danas sam kod prijatelja, mehaničara, naišao na CBR 900, godište '95, sa 99000 na satu. Zna motor, mašina radi bez teškoća, šteta što je vlasnik imao havariju (popeo ga na liticu, prilično je udešen). Posle se priča da R-ovi ne mogu da dožive stotu...

Rešeno danas, i citat iznad je suština cele ujdurme. Sve se ponaša kako treba da se ponaša, a moja moto-hipohondrija se opet otrgla s' lanca i divljala po psihi.

Tipujem i ja na ulje. Javljam šta se dešava nakon promene.

Moguće je, mada me čudi da bi kod Bobana napravili takvu glupost, obzirom da sam im doneo originalna creva da po njima odrede koja će pancirna pasovati. I to bi značilo da su napravili brljotinu od 40e. Apropo promera creva u "dva u dva" varijanti, logika mi kaže da nije potrebno da budu šira od "jedan u dva". Znaš li možda neki način da se koliko-toliko pouzdano utvrdi jesu li creva problem?

Originalni Hondin sklop je da iz kočionog cilindra ulje prolazi kroz šuplji šraf u jedno crevo, koje se na blatobranu razdvaja u dva. Šraf kojim se crevo vezuje na cilindar i posudu za ulje ima jednu rupu. Tzv "racing" kitovi markiranih creva za moj motor, od kojih sam uzeo ideju, imaju šraf sa dve rupe, od kojih kreću dva creva, svako do svojih klešta. Ustvari, tako funkcioniše sistem kod svih motora sa dva razdvojena creva. A zaista mi liči da je negde problem sa vraćanjem ulja, ne znam da li da sumnjam na sam cilindar- da li je moguće da lepo nabija pritisak, ali da ne vrati kako treba? Creva sam opet pregledao, vizuelno mi ne liči da su igde uštinuta da bi mogla da blokiraju tok ulja. @pegaso Ne razumem u potpunosti na šta si mislio, ali u startu sam siguran da nije u tome problem. Kad odvijem klešta, moram mehanički malo da uvučem klipove da bih ih uopšte svukao sa diska.

Vezano za kočioni sistem, da se nadovežem na postojeću temu, koju pratim od starta. Skoro sam remontovao kočioni sistem- stavljen novi kočioni cilindar (wemoto), pancirna creva (Boban), klješta očišćena, sa novim gumicama. Kočnica je odlično tvrda, kočiona sila je fenomenalna i primetno jača nego ranije, umesto creva 1 u 2 namestio sam dva odvojena voda direktno od cilindra (2 u 2). Elem, ono što se dešava je da se pločice ne odvajaju od diska dovoljno da ga oslobode u potpunosti. To u vožnji ne smeta, točak mogu da okrenem rukom, ali ne kao ranije- zavrtim ga maks. jedan pun krug, znači otpor postoji. I povećava se nakon vrlo jake primene kočnice (ovo sve se dešava sa motorom na stenderu, sa točkom u vazduhu- u vožnji se ne oseća). Pri okretanju točka (guranje motora, vožnja), čuje se vučenje pločica po disku (konstantno, ne kao kad kači na jednom mestu na ceo krug). Znači da ne vraća klipove kako treba. Podmazao sam klizače klešta tovatnom (u ponedeljak odoh po silikonsku), klipovi mogu da se uvuku primenom sile (kad se skida točak, uguram ih bez mnogo muke), sistem je lepo ozračen... Malo sam zbunjen, ne treba da se dešava ovo što se dešava. Šta još može biti uzrok? Teško mi je da identifikujem, pošto su sve varijable koje postoje promenjene- i cilindar, i vodovi, i pločice. Treba mi sugestija od čega da počnem. Što se tiče mekane poluge kočnice i nedovoljne kočione sile kod pomenutog Dukatija, tipujem da negde srče vazduh (pretpostavimo da nije cilindar, pošto je do skoro sve radilo kako treba).

Nedavno sam zamenio lamele i opruge, i od tada, pri prvom startu, dok je mašina još hladna, javio se problem. Ponaša se kao da se lamele ne odvoje, iako se pritisne kvačilo. Pri prvom ubacivanju iz N u prvu se gasi (kao da se na živo, na silu ubacuje, bez kvačila) , osim ako se ne doda jači gas, kada uz jak trzaj uđe u prvu. Posle tog prvog paljenja, sve je normalno. Normalno i glatko šalta ostatak dana, sve kao što treba. Šta se dešava?

Žao mi je što danas nisam mogao da se pridružim. Miloše, slikaš kao Rembrant! Subota- kasnije popodne/rano uveče kiša, cela nedelja kiša... Tako prognoza kaže. Ako se dolazi, da pikiramo ranije popodne.