http://forum.bjbikers.com/index.php?/user/10553-vidik/ profil clana koji vrsi reparaciju. ljudi ga hvale. kontaktiraj...

koja je caka sa tom lis2 mascu, a ne grafitnom. otpornost na h2o ???

jes'' odgovoreno, ali nije zakljucano, a ja volim da se pravim pametan i zato: gorivo koje sipamo u ljubimce je produkt procesa prerade sirove nafte, slican procesu dobijanja rakije iz voca tacan tehnoloski postupak je trenutno nebitan. bitno je da gorivo (benzin) kao jedan od derivata nafte u uslovima koji se nalaze u jednom cilindru kada motor radi (visoka temp. i pritisak) tezi samozapaljenju. i to uopste nije dobro zato sto za pravilan, pa i bilo kakav rad, eksplozije u cilindru ne sme biti. mora biti kontrolisanog talasa gorenja koje to sirovo gorivo neije u stanju da ispuni. resenje ovog problema nestabilnosti goriva nadjeno je u olovnom jedinjenju tetra-etil olovo koje je dodavano gorivu, kompresija je mogla da raste, snaga motora da se povecava i potrosnja pada zbog efikasnosti koja je vecom kompresijom dobijena. a sve zahvaljujuci aditivima koji su koristeni da ukrote to divlje gorivo. u procesu sagorevanja olovo koje se nalazilo u jednom obliku u aditivima prelazilo je u neki drugi oksid i 'lepilo' se na neka mesta u motoru kao sto su sedista ventila, sami ventili i svuda po cilindru i izduvnoj grani. sto se pokazalo kao dobro posto taj olovni oksid ima podmazivacka svojstva kao i efekat hladjenja elemenata u cilindru. posebno ventila. zasto i kako nije mi poznato, ali industrija je presla na druge aditive i zaboravila na tetra etil olovo. jedan od razloga je zagadjene zivotne sredine, posao koji olovo radi vrlo dobro, ali to nije jedini pa ni najbitniji razlog. vec cena efikasnost... kapitalizam. kod bezolovnog goriva kao aditiv koji sprecava gorivo da podivlja, odnosno povecava mu oktansku vrednost i omogucava kontrolisano gorenje koristi se neko jedinjenje na bazi ugljenika i svasta nesto. glavna razlika je da sada vise nema tog tankog podmazivacko rashladnog sloja koji stvara olovni aditiv te su komponente (ventili pre svega) morali biti malo ojacani, i negde se spominje predpaljenje malo promenjeno, ali tu razlike u motorima prestaju. olovni aditiv iz olovnog benzina takodje stvara sloj pri sagorevanju i preko svecice te joj time kroz neke vudu procese smanjuje zivotni vek, te je bezolovni tu u prednosti. takodje olovni aditiv se vezuje za i prekriva povrsinu katalizatora te ga sprecava da vrsi svoju funkciju da skuplja neke gadne stvari iz gasova koji su nastali sagorevanjem. te nije preporucljivo koristiti olovni benzin kod vozila s katalizatorom zato sto vrlo brzo isti postaje potpuno neupotrebljiv. na kraju se ispostavilo da su i ti novi lepi aditivi otrovni i kancerogeni, ali eto. naivan je onaj ko je pomislio da iz auspuha izlazi medecina problemi koji su se javili po prelasku na bezolovni su bili vrlo retki i javili su se kod nekih serija agregata kod bmw-a i jos nekih proizvodjaca (tako kaze net) jos davnih 80ih god. od tada svi motori su sposobni da rade na obe vrste goriva sasvim srecno s tim da na bezolovnom svecice i katalizatori traju mnooogo duze. i zapamtite gorivo sa vise oktana nije jace vec je u stanju da se ne samozapali u tezim uslovima vece kompresije sve dok to ne uradi svecica, zato gorivo sa mnogo oktana nema nikakvog smisla u jugu ili xt600tci ili mom gn u sa kompresijom od 9,5. jer ce jednostavno goreti isto kao i manje oktansko jeftinije, ali i te kako znaci mnogo kod nasviranog kawasakija sa kompresijom od 12,5 itd. madaa mi u srbiji i nemamo neki izbor. moderni agregati imaju senzore koji detektuju losije gorivo koje se samo pali pre nego ga svecica upali i shodno tome pomeraju tajming predpaljenja tako da to kompenzuju, u nekim granicama naravno. prica je svakako kompleksnija od ove moje, ali odprlike to je sustina. i kada god ste nesigurni sta sipati, procitajte knjizicu koju fabrika daje uz masinu.

sledece godine u ovo doba 1/3 bjb bice panduri. Imace svoj podforum 'bluz bradrz' i svi c mo im davati savete kako se podmazuje lanac. Zavadicemo ove iz supersport klana sa endurasima i vladacemo smejuci im se iz daljine. Nije bitno od koje ste majke, velkam tu d dark sajd.

fensi shmensi nasi pajkani, nema sta. ja prelazim na totalni offroud. u 'CIVILIZACIJU' se vracam samo po gorivo i zenke...

zasto zene zive duze od muskaraca? -nemaju zenu

zamastices zid

pitanjce, ukoliko smem. Koliko skontah iz jednog posta strane 2 pre kinki qm200 nema silent blokove na zadnjem tocku. Jesam li u pravu kada pomislim da svi qm200 pa i 125 pa i sprintovi pa i one serije sa dobosem dele isto resenje? Hvala.

moze li i nevlasnik da napise jednu? Drugarov futong prince uzet 2007 cini mi se sada ima oko 32000 nemam pojma tacno, ali preko 30000 garantujem. Video je duge periode nerada i podneo musku voznju. Jos uvek izvlaci 120ak kmh. Jedino redovno bilo je zamena ulja, bez zamene filtera(tvrdi lik da nema filter vec sito, vi trijade znate to bolje no ja) bez podesavanja ventila i ostalih kerefeka koje zahtevaju japanci, sada je malo zapusten i muce ga sitnice(kvacilo radi ali proklize ponekad,ventili,struja,karbovi), ali 100e kod dobrog majstora ili 40e i gajba piva i malo vremena i bio bi ponovo utegnut. Steta sto trenutnog vlasnika ne zanima i prodaje ga. Inace polagah na toj masini, zgazih psa, vozah u zalazak... Ma zver

ping javila mi se misao pa reko da podelim, nece odmoci u svakom slucaju. Pogledaj istegnutost lanca bregaste i lancanike, tj njihovu pravilnost. Posebno lanca, meri svaku kariku. Ukoliko je neravnomerno istegnut mozda je unosio ciklicna opterecenja u sistem i zato ti ostetio i glavu i lomi zatezace. Inace drug ima 2cyl kineza princa i jednom upaljen na copavoj usijao je jedan nizi cyl dok je gornji bio leden. Ispala je struja tj. Kontakt kod bobine. Pretresi te kablove i kontakte. Unimer i strpljenje u ruke. Savijaj zice dok meris.

boom shaka laka, jes da nije onaj s pocetka posta al sha ima veze. ovo mu je buntovni brat... i jedan crash elektro mopeda mali crash....

vidim ja, 2 ljuta klana u nastajanju. Teslici i oktanci. Pruzam ruku pomirenja 2duracell reaktora za bure prirodne sljive. Gume ce biti potpuno sinteticke, pametne, menjace profil i osobine prema podlozi. Kad se isprazni baterija samo prebacis zice za punjenje preko instalacije eps-a koja zgodno ide uz skoro svaki put. Jedina mana tu je nemanje benzina da se pripali logorska vatra. Dijagnostika preko blututa. Najnoviji antivirus i udri. Ko prezivi do 2050 pricace. Pardon, postovace.

nema tu sta da se raspravlja, niti ga je iko probao, niti to sto je na struju znaci da nije u stanju da skripi, pusta tecnosti i smrdi. Jel cuo neko novu fejzerku, zvuk kao brusilica bosch, al je bruka dobar. Jednostavno stvar je super i u mojoj garazi pored 2t surovog krosa, custom choppera, supersporta nasla bi se uticnica i za ovaj mixer. Ou jea

dok je pokretnih delova bice i fleka od ulja u garazi.

odgledah keith code's twist of the wrist, cica ga objasni, obavezno stivo. neka se samo nesto od svega prilepi i postaje se bolji vozac, i josh sve video (for dummies) bolje no suv tekst. ma 5+ OBAVEZNO POGLEDATI i naravno PRIMENITI

stara, ali vredna tema. kocenje kao bitan pojam je prva stvar koju naucih i doziveh kao bitnu na motociklu, drugo otkrice je bio countersteering, pogotovo kada sam prvi puta seo na cbr600rr i pokusavajuci u krivini da skrenem na desno, produzio PRAVO od tada se naucilo mnogo, ali svakako zainteresovan za druzenje i voznju sa iskusnijima, nema stajanja dok se ne uzme crni pojas 5ti dan samo da se izorganizujem za neki drugi moto za sledecu sezonu i pasce neki kurs pogotovo ako je dz. tu me seci

sve je vec receno, a ja cu da dodam zato sto je post star, a meni dosadno, a ima jos kafe u sholjici... usd stapovi imaju bitnu prednost tu da se cevka koja je veca u precniku, a samim time otpornija na izvijanje, nalazi bas na mestu gde je momenat savijanja najveci, a to je u donjem mostu viljuske. odnosno najcvrsci deo stapa je tamo gde su sile najvece. to dovodi do situacije u kojoj je deformacija (elasticna naravno) stapa smanjena, sto doprinosi boljoj, preciznijoj upravljivosti. mana usd viljuske je sama njena obrnutost, tj zaptivni prstenovi koji moraju teze da rade da zadrze ulje u gospodjici obrnutoj. bezi se od debelih zidova zbog kostanja materijala i mase, mase koja pod ciklicnim opterecenjem moze da upadne u rezonance i napravi dzigi-bau, ali to je mnogo ozbiljniji problem kod mostova, propelera, pa i tockova motocikla. ne bas viljuske, iako pr timovi velikih kompanija vole da navedu ove unsprung masses kao revoluciju, ali sta znaju menadzeri

prednjom uvek, sem kad sam bas nagnut ionako nosi 60ak% sile kocenja. zadnja u krivini i kada zelim da smirim moto i kada zelim jace da ukocim i skoro uvek u kombinaciji sa prednjom. zajedno su jace, odvojene kao jedno oko bez drugoga vide, ali ne bas sasvim. vestina je to kocenje, kao i svaki drugi aspekt voznje motocikla. malo meksa zadnja, jer mi tako prija, a i moze da se podesi i dobar deo paznje posvecen podlozi. podloga se urotila protiv bajkera, pogotovo u srbiji. do sada sam uspevao da se zaustavim, jedva.

gn125 na stazi u kuli letos. sad ide josh bolje

super stvar taj elektro bajk, jos malo da se razvije ili neki superkondenzator umesto bateriza i da vishhhhhh zla. prava stvar nema sta. steta sto je jos uvek u adolescenciji. vozilo za pionire.

pa, ukratko, s majstorijom je zavrseno. struja je ok. sat kojim sam merio nije bio ispravan. sijalice su crkavale zbog izrazenog nekvaliteta. na motorinu treba zameniti lanac i lancanike, ali tek kada se lancanici pretvore u diskove, a lanac istegne do pred pucanje. posto je u pitanju zver od 11ks to se nece desiti skoro. lezaj na glavcini koja drzi zadnji lancanik je klimav i pustio mast ali i ovakav ce izdrzati neko vreme dok se ne odlucim da ga zamenim posto mi bar ternutno ne pravi probleme, barem ja ne osetim nista. sajla km sata koju narucih u markosu pre vise od mesec je valjda josh na carini i to je to. probusih malo kutiju filtera i auspuh i podesih karburator prema novonastaloj rupicastosti te dobih malo zivlji rad, ali u sustini nista posebno. motorino prodajem iako ce to tesko da se desi u decembru i to je to.

nikada nisam bio poklonik kulta motocikliste, pogotovo ne dobrog motocikliste. vozim motocikl iz meni poznatih razloga, ne osecam se ugrozeno, niti mi je stalo do tudjih misljenja, ucestvujem ili ne u pozitivnim ili negativnim aktivnostima motociklista koliko mi se ucestvuje i to je sve. nisu svi motociklisti uzviseni dobrotvori i nisu svi motociklisti nezreli divljaci, ali i jednih i drugih ima mnogo i jos mnogo njih izmedju te 2 krajnosti. sto ljudi 100 cudi,a taksisti smetaju svima pa i sami sebi u ovo doba jeftine i dostupne audio video tehnike i medija kao sto je internet, koji koristi velik broj mladih ljudi (koji su shjeme promljene) i koji jede pristrasno neobjektivne tv stanice k'o klinci smoki. zasto u 'vo doba, ljudi sa ociglednom energijom i jasnom porukom koju zele da prenesu pucini grdnoj, ne uzmu tu jeftinu opremu, budu sami sebi producent i ne naprave prvi srpski underground bajkerski dokumentarac koji uz pravu pricu i realizaciju moze da postane samo legenda ili da u potpunosti propadne, ko zna. bolje i to nego gordijev cvor trulih medija, veza, uticaja, mesecevih mena i zagorelih kolaca koje samo oduzimaju energiju. e sad sto svaka baba iz donje grzabuvice nece videti tako nesto ili cak razumeti sta da se radi. put od 'iljadu milja pocinje jednim korakom, ili punim rezervoarom....

goddamn studenti

xexe, vec vidim, diplomski rad: self sustained uber pushnica. Matijevicu cuvaj s.

ja uopste ne volim pragnjetinu, eto priznajem, stavite me i na tv, al' meni je bljak.