Ako spaner radi i duzina lanca nije izvan granica, ne mozes nista da uradis, mnogi imaju taj zvuk i voze tako, nekima se pojavi cak i u prvih par hiljada km. Dakle proveri lanac i spaner, ako je sve ok zatvaraj i vozi. Jedno od resenja je stavljanje bregastih od modela 2006+, ali to je preskupo. (~500evra) Mozda neko iskusniji zna za neko bolje resenje.

Evo da Johann ne bude jedini 170/72, BMW F650

Jel zvuk prestaje kada negnes motor na levu stranu?

Cujes bregaste kako lupkaju jer imaju mali slobodan hod. Kada se dobro zagreje motor i zvuk pojaca, nagni ga skroz na levu stranu i vidi da li prestaje. Na nekim serijama to ne moze da se spreci ni novim lancem/dotezanjem, najgori su 2004. i 2005. godiste, prvi spanci.

Pricao je nesto tipa da i dalje nije siguran sta se desilo, od jednom je tocak proklizao, nisu nasli na sta je mogao da prokliza...

U Radulovicu su me odmah iznervirali, zvo sam Deltu da vidim za delove, i na moju srecu jesu poceli da prodaju delove i za motore, znam da u pocetku nisu imali. Samu podlosku nemoju po kat broju, ali su imali ceo set za zamenu ulja. Cena 1450 dinara, set u Americi kosta 14.5 $, tako da mislim da je ovo ok. Nabavljaju i sve ostale delove, rok isporuke je 7-10 dana. Za kvacilo pogledaj ovde: http://faq.f650.com/FAQs/ClutchAdjustmentFAQ.htm

Nema sanse da ide 10w30 full sintetika u taj motor, cak nije ni preporucljivo da se sipa. Po uputstvu je verovatno 10w40 mineral ili polu sintetika, ja bi sipao 15w50.

Bradahl XTC 15w50 uzmi, to je polu-sintetika.

F650 Clasic je dizajnirao englez Martin Longmore i imao je izduvni sustem 2 u 1. Sada se vecina jednocilindrasa pravi sa sistemom 2 u 2, a zanimljivo je da DR ima 1 u 2

Pozdrav, od skoro se i ja druzim sa jednim F650, pa ga treba servisirati. Zanima me gde nabavljate bakarne podloske za ispust ulja na motoru i ramu? Imam jedan filter, pa ne bih sada porucivao ceo komplet za zamenu ulja. Motor ima 25000km predjenih, sta mogu da ocekujem da ce otkazati u npr. narednih 20000, kako bih na vreme porucio sa ebay-a i slicno.. Cuo sam da crkava pumpa za vodu, pumpa za ulje u ramu, lezajevi kormana.

U mojoj opstini ne, uzimaju uvek vecu vrednost. Zato sam se vratio do agencije da mi preprave vrednost kako ne bih bezveze davao 40 evra i to me je sluzbenik u poreskoj savetovao da izvrsim prepravku. Inace devojka u agenciji mi je rekla da ne mora da stavljam manju vrednost jer ce i onako uzeti po katalogu i ja sam joj poverovao, reko mozda su nesto promenili... Edit: pretekao me motoklasik

Kataloska vrednost za starije motore je najcesce dosta niza od prodajne vrednosti. Kada je prodajna vrednost veca od kataloske, tada obracunaju porez po njoj i zato prenos vise kosta. za BMW F650 97o kataloska vrednost je oko 70000 dinara, prodajna je preko 200000.

Danas u Kompresoru uradio tehnicki za 900din + registracija 14600din. Prenos me je kostao 1600din (BMW F650, 97o). Nisam danas mogao da registrujem jer kad istekne registracija, mora da se ceka 1 dan u odnosu na datum u osiguranju. Ugovor sam takodje cekao 2 dana od placanja poreza, ono sto jemoglo da se uradi za par sati, sada traje par dana.

I meni je motor posle stelovanja ventila na servisu poceo da "zvoni". Oni ventile stavljaju na 0.10-0.15, a po specifikaciji treba na 0.05. Ja sam prestelovao na 0.05, motor i dalje dobro ide, ali je ostalo to zveckanje, mozda sto ti kazes i vise trese, ali na to nisam obracao paznju, ovakav koncept motora mora da trese. Mislim da se moj i cuje jace usled vibracija, jer nemam taj zvuk na svim obrtajima, ali nisam siguran, na leru se cuje zveckanje ventila, 4-5000 rpm radi ok, preko toga opet pocinje onako da zveci.

A dobro, sta je, tu je Sada cu verovatno uzeti gs500f od drugara, za njega bar znam kakav je dosao i sta je radjeno

Hvala svima na komentarima, verovatno sam odustao od kupovine. Drugar je pronasao da je jedan nosac motora napred varen, zapravo ceo motor je bio rastavljan. Verovatno je tezi pad bio. Poz.

Motor je 2005. god, 23000 presao. Cena bi bila 2400eur na ime.

Da, tacno ispod nalepnice.

Prakticno nije ulubljenje, nego je kao ispreglan na tom delu, ravna je povrsina, ko kad bi odsekao ivicu.

Zagledao sam danas jednu Hondu CBF-500, ali nisam sam mogao da odlucim da li je ok kupovina. Motor mi se svidja i zadovoljava moje potrebe, ali ima fizicko ostecenje na rezervoaru, ocigledno je motor pao, deluje kao da se to desilo u mestu. Prilazem i sliku kao ilustraciju. Zanima me da li je komplikovano izgitovati to, izvuci istu liniju? Drugo sto me vise brine je kao da levi korman malo savijen, kada sam to primetio okrenuo sam pun levi i komande su dodirnule rezervoar. Motor ne vuce u stranu, viljuske deluju ok. Ako je samo korman (cev) malo savijen, verujem da nije problem da se ispravi. Sutra cu ga opet pogledati, jel treba na nesto posebno da obratim paznju? Hvala, pozz.

Evo ja mog danas upalio posle 5 meseci stajanja. Trebalo mi je par verglanja dok nije lepo povukao benzin. Akumulator je jos fabricki iz 2007e god i nisam ga ni skidao sa motora ove zime. Vidim mnogi ovde se zale da im pada motor sa copave, ja ga u gradu uvek tako ostavljam i nikad nisam imao te probleme. Motor se uvek ostavlja u prvoj brzini, kada ga spustate na copavu uvek ga namestite tako da ne moze vise da ide u napred, moze da padne samo ako ga neko malo podigne. Ni ja nisam znao da su ugasili servis na batajnickom. Inace Milos je ok decko i sa njim si uvek mogao sve da se dogovoris, verujem da privatno jos bolje radi, a verovatno i naplacuje Inace Yamahu radi jer je on Spaletov sin. Do duse kada mi je poslednji put servisirao motor na 5k nesto nije lepo uradjeno, motor od tada mnogo vise zveci, rekao mi je da je samo povecao zazor na ventilima, ali mi je i mnogo pomogao oko nekih drugih stvari pa mu nisam zamerio. Ja sam posle namestio zazor prema uputstvu na 0.5mm ali je zveckanje ostalo, ne znam sta je. Inace motor vozim vec 2000 tako, zvecka i dalje, ali ide lepo, mada i na drugima zveckaju ventili kolko znam, samo nekima ne smeta Danas je prosao quinqi 200ka pored mene, bas lepo radi motor

Kad preuzimas motor, pitaj gde je, vise ce ti znaciti da ti pokazu, nego mi da pisemo. Inace je na levoj guvernali. Kada vam je sauh na 3/4, onda morate lagano dodavati gas, i nikako preko pola gasa, jer ce se gusiti motor zbog mnogo bogate smese.

Haha, secam se toga, bas sam se smejao. Lik je rekao neto tipa "Mogao si da stavis tvoje slike, a ne ove sa neta", a ono Brankov most u pozadini. Al dobro, toliko je profi da ko ne zna cime se Mikka bavi i ne prepozna lokaciju moze lako da se zbuni.

Sauh do kraja, upalis motor i malo drzis gas, vratis sauh vrlo malo nazad i onda mozes da pustis gas. Vozis jedno 1km tako i onda skroz vratis sauh.

Komutator je CDI. Mozes da kupis nov, a moze i da se pravi. Trazi samo CDI za tvoj model u prodavnici. Naravno niko ti ne garantuje da je on crko Mislim da kad crkne cdi, motor i dalje treba da ima struje svuda, cak i da vergla, CDI jednostavno samo daje mapu paljenja.