Yamaha tvrdi da su dodatno popravili performanse novim podešavanjima ECU, mada nisu dali informacije o snazi i obrtnom momentu, tako da je verovatno u pitanju još linearniji razvoj snage. A sada još fotografija, idemo prvo crnu verziju Pa malo bela

E, ovo je prava stvar za ljubitelje Yamahe i fanove Valentina Rossija i Jorge Lorenza. Znači, kit za novije modele R1 i R6 koji će pretvoriti vaše mezimče u MotoGP repliku. Nažalost, cena je prilično visoka, 2520€, ali obuhvata kompletan oklop, prednji i zadnji branik, rezervoar, vizir i rep.

Evo mog mišljenja o FZ6, ja ga takođe vozim. Kao što sam već rekao, on je najjači od ovih motora koje si naveo. Mane su mu, kao i svim ostalim 600-kama, slab obrtni momenat na niskim obrtajima, ali tu manu ima i Bandit. Zbog većeg prečnika cilindara, V-Strom je verovatno bolji u tom pogledu, ali zato je maksimalna snaga V-Stroma ispod Bandita i daleko ispod Fazera. Aj nam ti napiši za kakve potrebe kupuješ motor, šta planiraš sa njim?

A što ne bi gonila 8 ventila? Obzirom da je samo dva cilindra u liniji, onda to nije velika dužina, tako da ne vidim nikakav problem. Gomila agregata koristi jednu bregastu, a gomila i dve. Kada kažem jednu, to kod V motora znači dve, ali u suštini jedna po liniji.

http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_f_650_gs_2009.php Dakle, 650GS od 2008-me ima 798 kubika i dva cilindra u liniji, a pre toga, znači stariji modeli (recimo 2006), imali su 652 kubika i jedan cilindar. Taj stari agregat se sada ugrađuje u model G650. Dakle, BMW je tu napravio zabunu, kao i obično ;D Ako ti je preveliki F800, onda uzmi F650, ali sada znaš razliku između novih i starih modela, pa bih ti preporučio novi model, dakle dvocilindraš od 800 kubika (798 preciznije).

Po ceni sigurno nije, ali je kvalitet pristojan, ja bih rekao.

Zaboravio sam da napišem i ovo. Govorka se da Ducati za Rossija priprema poseban satelitski tim, kao što je to bio Nastro Azzurro u Hondi, a članovi tima, pored Rossija, naravno, bili bi i Davide Brivio, menadžer Yamahinog tima koji je doveo Rossija u Yamahu 2004. godine, kao i Jeremy Burgess, koji je nedavno izjavio da će otići u penziju onog trenutka kada i Rossi odluči da se povuče. Taj "Ducati 2" tim bi imao punu podršku od proizvođača, naravno, možda čak i veću od prvog tima. Vale jeste poseban i zaslužuje poseban tretman, a Ducati je izgleda spreman to da mu ponudi. Na kraju je ipak lova u igri, kao i obično. A zašto i ne bi bila ;D

Italijanske dnevne novine Repubblica.it su objavite da se Rossi približava Dukatiju, citirajući jedne druge italijanske novine, Il Riformista, tvrdeći da su se 15. septembra u 18:30 u Audiju S6 vozili Uccio Saluzzi, Rossijev drug iz detinjstva i Jeremy Burges, šef Rossijevog tima i to ni manje ni više nego do adrese Via Antonio Cavalieri Ducati broj 3 u Bolonji, gde se nalazi sedište Ducatija, naravno. Čak se spekuliše da je Vale sedeo pozadi ;D U članku se tvrdi da je verovatno u pitanju predugovor jer Marlboro želi jače ime od Casey Stonera u MotoGP-u i Felipea Masse u F1. Živi bili pa videli

I dva videa:

Evo još gomile slika:

Ne znam ni ja španski, preveo sam na engleski preko Googla, možda je on nešto ubrljao u prevodu. Možda je u pitanju leva nožica, a ne komande na levoj ručici.

Da pojasnim, koliko sam ja čitao, agregatii su gotovo isti, odnosno blok je isti i zapremina, 650 je samo oznaka za slabiju verziju. Ako imaš para, uzmi 800GS.

Zavisi kakav motor ti je potreban. FZ6 i Bandit su slični, ali je FZ6 dosta jači. Znači, ako hoćeš više adrenalina, onda FZ6, a ako ti nije bitno, Bandit je odličan. Pak, ako preferiraš dalja putovanja po različitim drumovima (čitaj rupičasti putevi po Srbiji), onda je bolji izvor V-Strom. U svakom slučaju, mislim da nećeš pogrešiti ni sa jednim od ovih motora.

Imam ja http://www.louis.de/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10019598 Ponudi cifru

Sasvim pristojna oprema za te pare. Ona jakna polu kožna, polu tekstilna fenomenalno izgleda, a ne košta puno. Buffalo prodaju Pegaz iz Novog Sada, Bikers Land iz Požarevca, možda još neko.

Aaaa što ne bi moglo ;D Link

Još da se stavi neki dobar izduv

Dobićeš savet sigurno, ali prvo obiđi radnje, pogledaj šta ti se sviđa, pa se onda konsultuj ovde da li je taj model OK, mada za te pare mora da bude dobra. Gledaj da jakna ima luftere koji se mogu zatvoriti, da te ne steže ili žulja ni u kom delu, ali da nije ni velika i tako. U principu je teško naći jednu jaknu koja će ti odgovarati i za zimu i za leto, obično su potrebne bar dve, ali nema veze, kreće se od jedne, pa ako još uvek voziš motor po neki dan kada je lepše vreme, onda kupi topliju jaknu. Obiđi obavezno Guevaru i Markos, a nije na odmet da obiđeš i ostale prodavnice i raspitaš se da li spremaju neke zimske popuste. Što se sajma tiče, prošli je bio skup, a na pretprošlom je još i moglo da se nađe nešto povoljno.

I dalje nisi rekao odakle si, mada ako si blizu Beograda ili u Beogradu, ne znam zašto postavljaš pitanje ovde, obiđi brate sve radnje i vidi gde ti šta odgovara. Za te pare imaš da biraš jaknu bez problema. Imaš ovde na forumu listu svih prodavnica po gradovima, a ide i zima što kažu, pa lovi popuste i kupi nešto kvalitetno. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&board=16.0

Čini mi se da si ti iz Republike Srpske, mada nisi precizno naveo. Ako je tako, verovatno moraš da platiš bar porez, jer se i u Srbiji plaća porez za sve što kupiš bilo ovde ili iz uvoza. E, da li se plaća i carina, to ne bih mogao da ti kažem jer postoji neki međudržavni sporazum o trgovini (između Srbije i BiH, odnosno Srpske), ali čisto sumnjam da se odnosi i na polovna vozila, što će reći ili pazari motor u zemlji gde živiš ili ga uvozi sa Zapada. Možeš i da se raspitaš kakvi su uslovi kod tebe da ga voziš na BG tablama, pa ga onda jednostavno registruj ovde ako ti ne prave probleme. Što se Srbije tiče i to je problem, odnosno i oni sa dvojnim državljanstvom Srbije i neke susedne države mogu da voze auto te države u Srbiji samo ako imaju tamo stalno prijavljen boravak, a ne ovde. Znači ima peripetija ;D

Evo još slika, bio ružan ili lep ;D: Što se japanskih 600-ki tiče, moje mišljenje se ne menja već par godina, Yamaha i Suzuki su lepši od Honde i Kawasakija.

Malo tehnikalija: - tip motora: 4 cilindra u V pod 76 stepeni - 4 takta - hlađenje: dve pumpe, dvostruki tok - prenos: dva tiha lanca sa automatskim zatezačem glave: unicam sa jednom bregastom - 4 ventila po cilindru - redosled paljenja: 1, 2, 4, 3 - radilica: dva dvostruka međusobno balansirajuća kolena pod 28 stepeni paljenje: kompjuterski kontrolisano predpaljenje: 6.4 ° -10.4 ° BTDC (na leru) - svećice: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (Denso) - pokretanje: električni motor - zapremina: 1237 ccm - prečnik x hod: 81.0 x 60.0 mm - kompresija: 12:1 - maksimalna snaga: 172.72 konja pri 10 hiljada obrtaja - maksimalni obrtni momenat: 129 Nm pri 8750 obrtaja radilice - broj obrtaja na leru: 1050-1250 - ubrizgavanje: elektronsko PGM-FI - brizgaljke: jedna sa 12 rupa po cilindru - leptirasto telo: 44 mm - kvačilo: mokro, višestruke lamele u ulju - ručica kvačila: hidraulična - menjač: 6 brzina, mauelni - prenosni odnosi: primarna vrednost: 1.738 (73/42) prva: 2.6000 (39/15) druga: 1.7368 (33/19) treća: 1.3636 (30/22) četvrta: 1.1600 (29/25) peta: 1.0322 (32/31) šesta: 0.9393 (31/33) završna vrednost: 2.6990 - zvaršni prenos: kardan sa 4 vučne i torzione opruge - kapacitet kartera: 4 litara ulja - kružno podmazivanje: twin bomb - tečnost za hlađenje: uljni filter intercooler Razlike za agregat VFR 1200 F sa DCT dvostrukim kvačilom - kvačilo: dvostruko sa DCT uljem - diskovi kvačila: podeljeni u dve grupe po 10 diskova (5 +5) - ručica kvačila: automatski, nema ručice - menjač: 6 automatskih ili sekvencijalnih odnosa prenosa - ručica menjača: automatski, nema ručice (nožice) - izbor promena brzina: automatik ili sekvencijalno na desnoj ručici - sekvencijalni promena brzina: na levoj ručici Nadam se da sam pristojno preveo ovo ;D

Evo agregata:

A Beverly je kao jeftiniji? Pa ih ima u Beogradu koliko hoćeš.

Potpuno se slažem, odličan motor i šteta što i drugi nemaju tu klasu.