Mislim da 600-ka kaska za Yamahom i Hondom, tako da su sigurno mogli da porade na agregatu, ali kriza je učinila svoje.

Ja napisah da su je produžili, a ne skratili. Ranije je bila kraća. Verovatno ekologija, jeste ružniji.

Povodom desetogodišnjice modela TMax, Yamaha je nabacila novu boju na ovaj popularni maksi skuter.

Pored više snage na niskim obrtajima, novi veliki Fazer nudi i nove boje. Lepo izgledaju ove dvobojne šeme.

Novi, duži izduv, remapiran ECU (engine control unit) i nove, atraktivne kolor šeme. Yamaha tvrdi da model za sledeću godinu ima još bolji obrtni momenat na niskim i srednjim obrtajima.

Šta reći, fantastično izgleda

Agregat na XJ6 je ponovo nasleđen od R6, isto kao i Fazerov, pa samim time tu i nema neke velike razlike. Jeste da XJ6 ima maksimalni obrtni momenat nešto niže nego Fazer, ali 20 konja je daleko primetnija razlika, zatim Fazer ima kvalitetniji ram, kvalitetnije kočnice, kvalitetniju zadnju viljušku i tako to. Za iste pare, Fazer je bez greške bolji, a ko voli fancy i nije mu bitna snaga, Diversion je bolji. Evo podataka sa Yamahinog evropskog sajta: Fazer Maximum power 72.0 kW (98 PS) @ 12,000 rpm Maximum torque 63.1 Nm (6.4 kg-m) @ 10,000 rpm Diversion Maximum power 57.0 kW (78 PS) @ 10,000 rpm Maximum torque 59.7 Nm (6.1 kg-m) @ 8,500 rpm Evo i kompletne uporedbe:

Izgled mi nije nešto (mada je DN-01 daleko ružniji, ako je za utehu), ali verujem da je u pitanju veoma kvalitetan model, tako da vredi prežaliti look. Jedino još da su ga uklopili, bar što se naše zemlje tiče, u 1000-1100 kubika, a ovako sa 1200 ne verujem da će ih kod nas biti puno.

U Rodiću je ovogodišnji model Diversiona, dakle onaj sa poluoklopom, 6399€, a isto toliko košta i novi Fazer, doduše model 2008, ali je potpuno isti kao 2009, samo boje se razliku (osim crne, koja je ista). Dakle, Fazer je mnogo bolji pazar, kao što si rekao, a Diversion možda izgleda malo modernije, ako je to nekome bitnije nego performanse. U svakom slučaju, ovaj novi Diversion sa full oklopom je veoma interesantan motor za početnike i manje zahtevne vozače, a prodavaće se po ceni konkurentnoj nekim dvocilindrašima, dakle definitivno će imati svoje tržište.

Ono što se ove godine u Americi zvalo FZ6R, naredne godine u Evropi će se zvati kao u naslovu. Dakle, ovogodišnji Diversion sa punim oklopom od januara će biti dostupan i na evropskom tržištu. Specifikacije praktično ostaju iste kao i do sada.

Ne znaš da tražiš ;D http://uploading.com/files/QMACMBYK/Suzuki%20750%20GSX-R%20SRAD%201998.MOTO%20Revue%20technique.pdf.html

Suzuki je zvanično objavio da na novim supersport modelima nema nikakvih izmena osim nove kolor šeme: GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600 Da vas podsetim, ove godine je trebalo da budu osveženi modeli od 600 i 750 kubika, ali ništa od toga, ekonomska kriza.

Ovo je prilično visok motor, tako da verujem da je pogodan za visoke vozače.

Evo još podataka za tehno manijake Dakle, zapremina je povećana za 90 kubika i to smanjenjem prečnika cilindra sa 77,2 na 77 mm i povećanjem hoda sa 50,9 na 56 mm. Kompresija 11,8:1. Ovaj izvor kaže da je maksimalna snaga 137.9 konja pri 9600 obrtaja, a obrtni momenat 116,7 Nm pri 7800 obrtaja. Kapacitet rezervoara je smanjen sa 18,5 na 15,5 litara. Visina sedišta 815 mm. Zadnji amortizer je montiran horizontalno poput ER-6, hod 135 mm. Prednja viljuška 41 mm, hod 120 mm. Međuosovinsko rastojanje smanjeno sa 1445 na 1440 mm. Dvostruki poluplivajući prednji disk prečnika 300 mm sa radijalnim kleštima sa 4 klipića. Zadnji disk 250 mm sa jednoklipnim kleštima. ABS opcija. Cena u Velikoj Britaniji 10415€. I evo još slika, naravno

U Americi ga zovu i Concours 14, ima kontrolu vuče (trakcije), ekonomični mod u smislu potrošnje goriva, ABS i delimično promenjen dizajn.

Novi far i omanji restajling, isti agregat (62 konja na radilici, 649 kubika linijski twin), smanjene vibracije.

Dakle, novi veliki Ninja liči na mali ZX-6R, taj novi Ohlins amortizer volana ima 18 pozicija, snaga je 200 konja na radilici. Evo još slika:

Evo još malo podataka i slika. Snaga je 136 konja na radilici, a obrtni momenat 110 Nm. Suva težina 198.2 kg. Ram je aluminijumski, kočnice i ogibljenje novi.

Za sada nema podataka o snazi agregata, ali je definitivno snažniji od prethodnog modela, to se zna.

Pojačan agregat, poboljšano ubrizgavanje, nove elektronske mape, poboljšan menjač, kvačilo i primarni prenos, Öhlins amortizer volana.

Novi agregat (1043 kubika), novi ram, novi oklop, nove boje...