Hvala feniks. Moji karbovi su dosta drugaciji. Oni imaju mehanicke sibere i nemaju leptir kao ovaj tvoj. Mada opet sve to na istom principu radi

Ok, hvala puno. Moram psihicki da se spremim za ponovno skidanje karburatora

@iksel hvala na lepim zeljama, trudim se da ga picnem i da bas uzivamu voznji sa njim. Vidis da bez tvog manuala u stampanom izdanju ni ne pomisljam na popravku na "slepo" @pronto, takodje hvala na iscrpnom odgovoru. Kroz tvoje vidjenje slucaja se i potvrdjuju moje sumnje u vezi manjka goriva. Namece se pitanje na koji nacin pojacati gorivo? Dizne su sad na max 2x122 glavne, a nemam druge vece. Dizati iglu na siberu?? To mi se jedino javlja kao moguce resenje Rece jedan mudri amerikanac da su ovi dupli karburatori bolji, jer daju vise mogucnosti za tuning, ALI SAMO AKO ONAJ KO IH RADI, ZNA STA DA RADI Air screw ili sraf za vazduh, odomacen izraz kod nas iako radi bas suprotno, bas onako kako si ti opisao

Evo nesto cime sam se juce zanimao. Mali vetrobran. Neophodna stvar za sve avanturisticki nastrojene vlasnike endura koji se jos i osmele na put od nekoliko stotina km od kuce Tek kretanje brzinom na momente vecom i od 80km/h ubedise me da je to stvar koju moram imati Ovaj put donor je bio neki motor iz ergele Bavarskog proizvodjaca. Naravno po garazi se naslo i nesto ultra lakog stolarskog okova pa je on posluzio za izradu drzaca. Za sad je sve ostalo tako sirovo bez farbanja i sminke. Moram da vidim u praksi kako radi i da li ce trebati jos neki drzac da se doda. Ovako je prisrafljen samo za masku

Hm, pa da zvuci logicno mada bih ja najpre po boji svecice rekao da tu fali malko goriva. Evo primer, nocna voznja po Tari, od Mitrovca do Kaludjerskih bara. Prohladno, ne verujem da je bilo 20stepeni. Lagana voznja u grupi, motor savrseno radi, ja uzivam. Dva dana kasnije,35 stepeni, povratak preko Debelog brda i jurcanje kolko ko moze. Motor na otvorenom gasu radi i vuce dobro. Na pustanju gasa sa visokih obrtaja hoce da stucne i sve do ponovnog otvaranja gasa ima nepravilan pad. Nista narocito ali nije perfektno, jbg. Svi ovi simptomi su bili prisutni i na staroj postavci karburatora samo sto su bili dosta izrazeniji, pogotovo hladan start. Tad nije hteo da cuje za sauh a sad mu se raduje. Pokusavao sam da doskocim odvrtanjem/zavrtanjem srafa za vazduh ali bez veceg uspeha. Evidentno da sad bolje reaguje na njega posle stavljanja vece ler dizne

Pred put sam resio da sredim karburatore, odnosno da izmenjam dizne i igle i ostale stvarcice sa novim delovima kupljenim u setu za reparaciju. Jos jednom sam sve oprao u UZ kadici sve uspesno sastavio i vratio nazad na motor. U setu su dosle i glavne i ler dizna vece od moje na motoru, igle na siberima mi deluju isto bar na oko. Od sklapanja motora do sad nisam nista cackao sem jedne provere ventila. Sad posle vise od 1500km predjenih i verujem dobre razrade, mogu da cacnem malo i karburator. Poredeci sa stanjem pre reparacije motor sad mnogo bolje pali, sad trazi sauh i na njega reaguje bas kako treba. To je zasluga vece ler dizne rekao bih. Stara#48, nova#58. Na otvaranju gasa je bio dobar a sad je jos bolji, muci me jedino rezim rada pre nego sto se otvore oba sibera, znaci kada se tek dodaje gas. Tu se drasticna razlika javila bas na Tari. U vecernjim voznjama kada je dosta hladnije motor je radio super a pri dnevnim paklenim vrucinama hoce da stucne pri pustanju gasa. Rekao bih da jos uvek ima manjak goriva. Izgleda da oni 2x32mm usisi na glavi traze jos bogatiju smesu. Vece dizne nemam jedino sto mogu je da iglu na siberu popnem gore. Strasno je tesko skinuti karburatore jer moraju silezdijski da se cupaju napolje. Ne volim nikakav posao u tom fazonu pa mi se to i ne radi opet radi jedne recke na siberu. Ako neko ima predlog neka kaze. Na poslednjoj slici su svecice, leva vozena po Tari 500 km, desna pre toga oko 1000

Evo me posle nekog vremena vozim se poprilicno, bili na Tari na X Crossu. Gledali malo poslednje trendove u enduro segmentu. Vidim da je 2t zastupljen 95% ako ne i vise, evropski proizvodjaci prednjace. Mislio sam da je hard enduro sport rezervisan za mlade ljude, atlete, ali medju njima videh i podosta vremesnih i boga mi dvojicu, trojicu sa debelo preko 100kg. Sta li oni tamo rade i dalje mi nije jasno. I tako...

Naruci sa Alija ako te ne mrzi da cekas, 30-ak evra su. Odlican kvalitet CNC obrada.

Par minuta nakon voznje izmeri i trebao bi da imas uvid u realno stanje kolicine ulja. Ti motori imaju jedan nepovratni ventil koji bi trebao da drzi ulje gore u ramu a i nije retkost da on posle nekog vremena propusti ulje dole u motor kao sto je verovatno kod tebe slucaj

Ima ih i na Aliju za neke dosta manje pare. Ja sam na ovaj nabasao slucajno trazeci pinjon, a i vidim da je bio na xl-ovoj instalaciji pa praktino i nisam mozgao sta cu i kako, 'plug and play' sto se kaze.

Honda XR650L XR600 NX650 Oil Cooler from GSMark | Adventure Rider ADVRIDER.COM I am manufacturing and selling aluminum, rubber isolated, oil cooler kits for the Honda XR650L, XR600, XL600R and... Evo link kako to ameri rade. Jako lepo i skupo.

Lale ne znam kako je na Dominatoru ali pretpostavljam da je slicno ako ne i isto. Evo ovde na slici je originalna cev levo i ova sa hladnjakom pored nje. To je uljni vod koji vrelo ulje koje je proslo kroz masinu, rashladjeno, vraca gore u rezervoar na ramu. Donje kacenje je ispod limene zastite motora a ovo drugo sa donje strane rezervoara ulja na ramu

Zamenih i leve prekidaca jer mi neki dugmici nisu radili kako treba. Spremio sam i desne nove, ali tu imam neki problem sa kontakt bravom pa ne diram nista do ne budem potpuno siguran sta ne valja. Stavih potom i 12v uticnicu sa voltmetrom koji je na moju srecu pokazao odlicno punjenje i rad reglera.

Uzeo sam crash barove sa plastifikacije i pohitao da ih montiram. Oni ce kao sto rekoh da nose i maglenke pa sam i njih postavio. U pitanju su Bmw-ove Hella led lampe. Exstra sijaju i jedan je od delova opreme koji samo selim sa motora na motor. Ovo im je cetvrti po redu.

Nastavak vezan za crash bar uskoro.. Idemo dalje. Za ovu radnju bio je potreban jedan cras bar donator(Triumph Tiger 800) i malo majstorisanja u vidu secenja, varenja i brusenja. Secnuo sam njegove originalne drzace i na osnovu zavario meni odgovarajuce. Greota, reci ce mnogi, ali sta je tu je, nesto mora i da se zrtvuje.

Kao sto se vidi sa slika gore uljni filter je pun djubreta koje je nakupio za ovaj period. To sam video tak kad sam razgrnuo izmedju papirnih rebara i pogotovo kad sam ceo komad izvadio. Na ovim slikama vidi se taj uljni hladnjak, to je neki Lockhart, americki, i oni ga dosta stavljaju na Harleye. Vidi se kako je postavljen na vod koji vrelo ulje koje je proslo kroz motor vraca rashladjeno u rezervoar u ramu, odakle ga ovaj opet povlaci u motor.

Cao drustvo, evo me opet posle male pauze. Motor je registrovan i vozi se pomalo koliko vreme dozvoljava. Presao sam oko 800 km i vreme je za zamenu ulja. Stavio sam pinjon i kilometraza opet radi. Bio sam bez nje dobrih 500 km pa je ova cifra gore pausalna. Kako god vreme je za zamenu. Odlucio sam se za Motul 3000 20w50. Dobra iskustva imam sa njim bas na ovom motoru dok je ranije bio kod mene. 5100 mi se nikako nije pokazao na mnogim motorima i njega sam izbacio iz razmatranja. To je to.. za ovu zamenu ulja sam vezao jos neke radnje koje su vecim delom zavrsene, a to je postavljanje uljnog hladnjaka i crash bara koji ce sve to da stiti i da nosi maglenke. Hladnjak je montiran i testiran, super radi i nigde ne curi. Njime se dobila veca kolicina ulja u opticaju i mogucnost da se dodatno hladi sto je ovim motorima itekako potrebno.Cras bar je pripeckan da se dobije oblik i ostalo mi je da ga skroz izvarim i na nekim mestima dodatno ojacam.

Prednji deo, bocne oplate, far, nosac fara I maske itd. Ako neko ima neka javi. Hvala.

Vozi se Pw sve se pusi. Super sluzi i nista vise ne diram. Imao sam jedan problem na pocetku, klip je poceo da zaribava i lupa jako u cilindru kad se ugreje. Stavio drugi i od tad je ok. Ostavio sam pumpu da radi i jos mu zamesam mesavinu u rezervoaru. Vidi se trunka dima ali nemam makar frku od zaribavanja. Akteri na slikama su Luka od 8 godina i Stefan 4,moji sinovi.

Slozio bih se u velikoj meri sa tobom, mada je tolika razlika izmedju ta dva motora da osim imena nemaju gotovo nista zajednicko pa i nisu za neko poredjenje. Stariji fzs600 sam imao i stvarno je opasno dobar motor u svim segmentima. Ovog novijeg sam vozio tek nekoliko puta, jednom cak i bio resen da ga kupim ali mi se nije dalo. On mi je estetski veoma lep i siguran sam da je dobar motor . @marko 05 sa srecom da se vozis i da uzivas u njemu

Tu sam ja dugo ali sam poprilicno lenj da pregledam sta je ostalo od tih delova i da ih komad po komad stavljam u oglase. Lakse bi nasli put do kupca, znam, al' jbg.

Motocikli | Oprema i delovi : Honda Xl 13.04.2019 - ID 44298877 - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Imam dosta delova za Honda motocikle. Migavce, retrovizore, stop lampe, ... Imam stop svetlo. Treca slika, cetvrto po redu. Popust se podrazumeva

Alpros auto, novi Skodin servis na trosarini. Tehnicki za motore 2000 din, ja sam pre neki dan zavrsio bez problema.

To je iberlauf iz motora i obicno je zaboden tu u filter vazduha kada je sve u redu. Vidi ako ne duva na njega mnogo dok je motor upaljen, ti ga vrati na tu pipu

Pala je danas jos jedna lepa voznja, 200/250 km otprilike, 5 sati voznje bez prestanka uz dve pis pauze. Ne znam koliko sam tacno presao jer jbn kilometraza ne radi i dalje. Provalio sam da sam prilikom skidanja viljuski nedavno lose postavio sajlu i ponadao se da ce vracanjem u dobar polozaj da proradi. Nista od toga. Sad se oseti da se sajla vrti u buziru ali nema nista na satu, izgleda da je gore ispala. Stigao mi je drugi pinjon ali nisam smeo da ga stavim da ga ova drljava sajla ne polomi. Njega stavljam samo na novu sajlu koju cu kupiti. Stigao mi je taj hladnjak ulja, videcu sta cu sa njim, dobro bi bilo to staviti. Sad sam vec na oko 450 km predjenih i blizi se zamena ulja. Istice mi i rega sutra pa cu videti kad cu ponovo na njega da sedam. Razrada je rekao bih vec pri kraju. Danas sam malo islazio iz zone 3000rpm gde u 4.i 5.brzini ima vecih vibracija. Saltao negde na 3200/3500 i to mu bas prija. Pred kraj u povratku sam ga vozio skoro pa normalno kao i inace. Raduje me osecaj na novim gumama, Heidenau K60 je u pitanju, jer nisam do sad vozio toliko izrazene krampone. Super idu, bucnije jesu verovatno ali ja to ne registrujem od buke auspuha i vetra. Lepo leze po asfaltu i nemam strah od njih po krivinama. To je to ukratko, kad bude novosti javljam