Ti imas srece pa makar mozes da nadjes nov. Za moj motor koliko sam upoznat vise i nema da se kupi. Kod mene je deo po kom lanac kliza dobar i nije potrosen, ali je deo koji ga pricvrscuje za viljusku ispucao od starosti, jbg.

Evo ove ce biti u redu. Nadam se da se novi vlasnik ne ljuti sto ih postavljam. Inace bio sam ja sa drugarom da ga gledamo nekoliko dane pre nego sto je prodat. Nismo imali kljuceve da ga upalimo i eventualno probamo da bi smo kompletirali sliku(prakticno smo nenajavljeno dosli), pa je i kupovina izostala. Inace motor je jako lep i stvarno mu samo malo fali da bude top. Zbunilo nas je malo i to sto na plocici na ramu pise 12/99 godina proizvodnje a prodavac je naveo 2002. To si proverio nadam se

Nisu to neki univerzalni klizaci, vec tipski(na linku koji dajes). Mislim da ces morati da nabavis originalan, jer kao sto i sam kazes improvizacija nije pomogla. I mene ceka slica stvar na Xl-u, a znam da ne bih istrpeo da mi lanac krlja po viljusci

Gumice ventila nije problem ovde da nadjes, odgovaraju i od Dominatora 650. Karike moras prema klipu da trazis, a ko zna koji je kod tebe u motoru. Ako je original poruci u Delti ali tu ume da se ceka i meces dana. Budi samo siguran sta ti treba kad porucujes

Jaoo sto je lep. Pa ti stvarno ne mozes bez endura. Sa srecom prodaja I da ubrzo nadjes ono sta zelis

To vec ne znam, secam se da pomenu da je sve na dzek kao original i da je samo udzekao na postojecu instalaciju

Zavrsena prica sa karburatorima nadam se. Setkam se nervozan po garazi i psihicki spremam za fizicki obracun sa motorom.. Pade mi ideja na pamet i umalo da je odbacim jer sam je jednom vec razmatrao. Vadjenje sibera bez skidanja karburatora. Hajde da probam, ne gubim nista a ako uspe dobijam mnogo. I uspelo je Jedan sraf poklopca sibera nalazi se tik ispod rama i ne moze se prici normalnim srafcigerom te sam zrtvovao jedan zavarivsi ga pod 90 stepeni. Verovatno negde i imam takav kriv srafciger negde.. Igla je od pet recki bila na trecoj(manual kaze na drugu), ja je kurcevito stavljam na petu, poslednju. Racunam ako sam preterao lako cu da vratim. Kad ono gle cuda, radi ne smeta mu Odmah sam smislio nekakve obaveze te klisnuh od kuce da se provozam, stotinak km. Mogu slobodno da kazem da radi besprekorno Na slikama se vidi tok radova kao i siber koji je sav cadjav od detonacija u usisnoj grani. Ceo zahvat je radjen samo na primarnom karburatoru jer su se svi problemi javljali na malom gasu kad je samo on aktivan. Na sekundarnom je igla na cetvrtoj recki kako i fabrika kaze. I na kraju svecicaaa

Aliexpress. Moj komsija odatle porucio bas za.er5. Lice na original.. dosta

Hvala feniks. Moji karbovi su dosta drugaciji. Oni imaju mehanicke sibere i nemaju leptir kao ovaj tvoj. Mada opet sve to na istom principu radi

Ok, hvala puno. Moram psihicki da se spremim za ponovno skidanje karburatora

@iksel hvala na lepim zeljama, trudim se da ga picnem i da bas uzivamu voznji sa njim. Vidis da bez tvog manuala u stampanom izdanju ni ne pomisljam na popravku na "slepo" @pronto, takodje hvala na iscrpnom odgovoru. Kroz tvoje vidjenje slucaja se i potvrdjuju moje sumnje u vezi manjka goriva. Namece se pitanje na koji nacin pojacati gorivo? Dizne su sad na max 2x122 glavne, a nemam druge vece. Dizati iglu na siberu?? To mi se jedino javlja kao moguce resenje Rece jedan mudri amerikanac da su ovi dupli karburatori bolji, jer daju vise mogucnosti za tuning, ALI SAMO AKO ONAJ KO IH RADI, ZNA STA DA RADI Air screw ili sraf za vazduh, odomacen izraz kod nas iako radi bas suprotno, bas onako kako si ti opisao

Evo nesto cime sam se juce zanimao. Mali vetrobran. Neophodna stvar za sve avanturisticki nastrojene vlasnike endura koji se jos i osmele na put od nekoliko stotina km od kuce Tek kretanje brzinom na momente vecom i od 80km/h ubedise me da je to stvar koju moram imati Ovaj put donor je bio neki motor iz ergele Bavarskog proizvodjaca. Naravno po garazi se naslo i nesto ultra lakog stolarskog okova pa je on posluzio za izradu drzaca. Za sad je sve ostalo tako sirovo bez farbanja i sminke. Moram da vidim u praksi kako radi i da li ce trebati jos neki drzac da se doda. Ovako je prisrafljen samo za masku

Hm, pa da zvuci logicno mada bih ja najpre po boji svecice rekao da tu fali malko goriva. Evo primer, nocna voznja po Tari, od Mitrovca do Kaludjerskih bara. Prohladno, ne verujem da je bilo 20stepeni. Lagana voznja u grupi, motor savrseno radi, ja uzivam. Dva dana kasnije,35 stepeni, povratak preko Debelog brda i jurcanje kolko ko moze. Motor na otvorenom gasu radi i vuce dobro. Na pustanju gasa sa visokih obrtaja hoce da stucne i sve do ponovnog otvaranja gasa ima nepravilan pad. Nista narocito ali nije perfektno, jbg. Svi ovi simptomi su bili prisutni i na staroj postavci karburatora samo sto su bili dosta izrazeniji, pogotovo hladan start. Tad nije hteo da cuje za sauh a sad mu se raduje. Pokusavao sam da doskocim odvrtanjem/zavrtanjem srafa za vazduh ali bez veceg uspeha. Evidentno da sad bolje reaguje na njega posle stavljanja vece ler dizne

Pred put sam resio da sredim karburatore, odnosno da izmenjam dizne i igle i ostale stvarcice sa novim delovima kupljenim u setu za reparaciju. Jos jednom sam sve oprao u UZ kadici sve uspesno sastavio i vratio nazad na motor. U setu su dosle i glavne i ler dizna vece od moje na motoru, igle na siberima mi deluju isto bar na oko. Od sklapanja motora do sad nisam nista cackao sem jedne provere ventila. Sad posle vise od 1500km predjenih i verujem dobre razrade, mogu da cacnem malo i karburator. Poredeci sa stanjem pre reparacije motor sad mnogo bolje pali, sad trazi sauh i na njega reaguje bas kako treba. To je zasluga vece ler dizne rekao bih. Stara#48, nova#58. Na otvaranju gasa je bio dobar a sad je jos bolji, muci me jedino rezim rada pre nego sto se otvore oba sibera, znaci kada se tek dodaje gas. Tu se drasticna razlika javila bas na Tari. U vecernjim voznjama kada je dosta hladnije motor je radio super a pri dnevnim paklenim vrucinama hoce da stucne pri pustanju gasa. Rekao bih da jos uvek ima manjak goriva. Izgleda da oni 2x32mm usisi na glavi traze jos bogatiju smesu. Vece dizne nemam jedino sto mogu je da iglu na siberu popnem gore. Strasno je tesko skinuti karburatore jer moraju silezdijski da se cupaju napolje. Ne volim nikakav posao u tom fazonu pa mi se to i ne radi opet radi jedne recke na siberu. Ako neko ima predlog neka kaze. Na poslednjoj slici su svecice, leva vozena po Tari 500 km, desna pre toga oko 1000

Evo me posle nekog vremena vozim se poprilicno, bili na Tari na X Crossu. Gledali malo poslednje trendove u enduro segmentu. Vidim da je 2t zastupljen 95% ako ne i vise, evropski proizvodjaci prednjace. Mislio sam da je hard enduro sport rezervisan za mlade ljude, atlete, ali medju njima videh i podosta vremesnih i boga mi dvojicu, trojicu sa debelo preko 100kg. Sta li oni tamo rade i dalje mi nije jasno. I tako...

Naruci sa Alija ako te ne mrzi da cekas, 30-ak evra su. Odlican kvalitet CNC obrada.

Par minuta nakon voznje izmeri i trebao bi da imas uvid u realno stanje kolicine ulja. Ti motori imaju jedan nepovratni ventil koji bi trebao da drzi ulje gore u ramu a i nije retkost da on posle nekog vremena propusti ulje dole u motor kao sto je verovatno kod tebe slucaj

Ima ih i na Aliju za neke dosta manje pare. Ja sam na ovaj nabasao slucajno trazeci pinjon, a i vidim da je bio na xl-ovoj instalaciji pa praktino i nisam mozgao sta cu i kako, 'plug and play' sto se kaze.

Honda XR650L XR600 NX650 Oil Cooler from GSMark | Adventure Rider ADVRIDER.COM I am manufacturing and selling aluminum, rubber isolated, oil cooler kits for the Honda XR650L, XR600, XL600R and... Evo link kako to ameri rade. Jako lepo i skupo.

Lale ne znam kako je na Dominatoru ali pretpostavljam da je slicno ako ne i isto. Evo ovde na slici je originalna cev levo i ova sa hladnjakom pored nje. To je uljni vod koji vrelo ulje koje je proslo kroz masinu, rashladjeno, vraca gore u rezervoar na ramu. Donje kacenje je ispod limene zastite motora a ovo drugo sa donje strane rezervoara ulja na ramu

Zamenih i leve prekidaca jer mi neki dugmici nisu radili kako treba. Spremio sam i desne nove, ali tu imam neki problem sa kontakt bravom pa ne diram nista do ne budem potpuno siguran sta ne valja. Stavih potom i 12v uticnicu sa voltmetrom koji je na moju srecu pokazao odlicno punjenje i rad reglera.

Uzeo sam crash barove sa plastifikacije i pohitao da ih montiram. Oni ce kao sto rekoh da nose i maglenke pa sam i njih postavio. U pitanju su Bmw-ove Hella led lampe. Exstra sijaju i jedan je od delova opreme koji samo selim sa motora na motor. Ovo im je cetvrti po redu.

Nastavak vezan za crash bar uskoro.. Idemo dalje. Za ovu radnju bio je potreban jedan cras bar donator(Triumph Tiger 800) i malo majstorisanja u vidu secenja, varenja i brusenja. Secnuo sam njegove originalne drzace i na osnovu zavario meni odgovarajuce. Greota, reci ce mnogi, ali sta je tu je, nesto mora i da se zrtvuje.

Kao sto se vidi sa slika gore uljni filter je pun djubreta koje je nakupio za ovaj period. To sam video tak kad sam razgrnuo izmedju papirnih rebara i pogotovo kad sam ceo komad izvadio. Na ovim slikama vidi se taj uljni hladnjak, to je neki Lockhart, americki, i oni ga dosta stavljaju na Harleye. Vidi se kako je postavljen na vod koji vrelo ulje koje je proslo kroz motor vraca rashladjeno u rezervoar u ramu, odakle ga ovaj opet povlaci u motor.

Cao drustvo, evo me opet posle male pauze. Motor je registrovan i vozi se pomalo koliko vreme dozvoljava. Presao sam oko 800 km i vreme je za zamenu ulja. Stavio sam pinjon i kilometraza opet radi. Bio sam bez nje dobrih 500 km pa je ova cifra gore pausalna. Kako god vreme je za zamenu. Odlucio sam se za Motul 3000 20w50. Dobra iskustva imam sa njim bas na ovom motoru dok je ranije bio kod mene. 5100 mi se nikako nije pokazao na mnogim motorima i njega sam izbacio iz razmatranja. To je to.. za ovu zamenu ulja sam vezao jos neke radnje koje su vecim delom zavrsene, a to je postavljanje uljnog hladnjaka i crash bara koji ce sve to da stiti i da nosi maglenke. Hladnjak je montiran i testiran, super radi i nigde ne curi. Njime se dobila veca kolicina ulja u opticaju i mogucnost da se dodatno hladi sto je ovim motorima itekako potrebno.Cras bar je pripeckan da se dobije oblik i ostalo mi je da ga skroz izvarim i na nekim mestima dodatno ojacam.