Hvala Niske. U potrazi za pinjonom naidjem na jednu super stvar, hladnjak ulja. Mnogi po americi a i po svetu stavljajju to na svoje Xl/Xr-ove za cepanje po vrelim predelima. Ova je bas bio na Xl-u i ima sva creva i prakticno se samo zasrafi na uljne vodove. Porucen je i stize za koji dan, montaza predvidjena prilikom promene ulja sto znaci uskoro. Moracu verovatno nekakav drzac/stitnik da napravim za njega ali eto meni slatkih muka

Trenutno stanje na satu. Da ne vracam brojcanik na nulu, pamticemo ovu cifru kao pocetak nove etape u zivotu ove Honde

I tako.. vozim se intenzivno. Bio juce na Kosmaju, danas tu po okolini ukupno do sad oko 150 km prednjenih. Mazim ga i osluskujem, za sad je sve ok. Poceli su i prvi problemi crkla se kilometraza danas . Na pinjonu postoji nekakav jezicak a sa druge strane na sajli su usice. To udje jedno u drugo i vrti kilometrazu. Ovde je jezicak slomljen i njegov patrljak mora bas idealno da stoji u sajli da bi je pokretao. Moracu da vidim kako to da resim, nece biti lako. Ne svidja mi se kako radi menjac, malo je grub, da li je do ulja videcu kad ga zamenim. Poredeci ga sa mojim prethodnim motorom, Transalpom 650, ovaj je cista sirovina. Na njemu nema sanse da zadremas, tu je uvek neka akcija, saltanje, vibracije, zvuk.. ludilo. Bas zato je veoma zabavan za voznju i dosta laksi od TA. Stavismo danas i zadnju gumu pa sam ga malo neplanirano vozio po nekom tucaniku par km. Lepo to ide,nemam zamerki

Upalio motooor. Ostao sam opet nocas do ponoci u garazi da bih jos jednom sve prekontrolisao za danasnje paljenje. Dosta vremena mi oduzese prednja kljesta koja sam skinuo sa viljuski pre neki dan. Ne toliko ona koliko ozracivanje sistema jer se sve bilo suvo posle rasklapanja i ciscenja. Xl je po mnogo cemu poznat ali takodje i po losim kocnicama. Vidim da je gornja pumpa menjana i stavljena je od neke modernije Honde,pa se zato i odlucih da i kljesta dovedem u red. Da se vratim na pocetak, dakle motor je upalio, sve je super. Izkurblao sam ga 20-30 puta dok nije pljucnuo ulje gore na glavi. Tu mi je laknulo i bio je signal da mogu da palim. Upalio je iz 3-4 verglanja, ostavio ga par ninuta da radi tako pa ga ugasio da odahne malo. Obukao se i izasao da ga provozam. Laganica radi a ipak ima hladjenje. Napravih 2 puta po 15 km i mislim da je dovoljno za danas. Utisak je odlican, veoma sam ponosan sto sam ovo izgurao do kraja. Bilo bi veliko razocerenje da nesto ne valja. Nema lupanja ni zvukova iz glave, masina samo uji (jel se tako kaze)? Lagano ga vozim a jedan cilindar je nervozan na malom gasu pa cu neki sud da dam kad sve malo legne i kad ga raspalim kako treba. Karbovi ne cure i koliko se namucih danas sa stavljanjem ne razmisljam da ih skidam i kad stigne set za reparaciju. Toliko za sad, sutra planiram voznju naravno, zasluzio sam

Odoh da donesem tocak sa novom gumom od Milosa. Ne verujem da cu moci da se obuzdam da ga ne provozam(ako upali)

Da mi ne bi bilo previse dosadno uzeh da promenim ulje u viljuskama. Zadovoljan izgledom stapova koji su bez riseva i korozije istacem ulje koje je takodje u dobrom stanju. Umeo sam do sad da zateknem i potpuno crno ulje i nejednake nivoe u stapovima ali ovde je sve poprilicno uredno. Ulje zelenkasto, mutnjikavo ali ipak sa malo taloga na dnu posuda u koje je istoceno. Pravo vreme za zamenu reklo bi se. Semerinzi i uljni i prasinari su Nok, japanski iz prve ugradnje moguce, te odlucujem da tu nista ne diram jer super izgledaju i ne cure. Prostudiram pomalo manual pre svakog posla kog se dohvatim i tu opet zateknem neka neslaganja. Na slici gde je viljuska rastavljena na sastavne delove vidim da se izmedju gornjeg cepa i opruge nalazi spacer od jedno 5cm. Kod mene njega nema vec je sama opruga za toliko duza. Sve vreme citam manual od Rm-a ali on se od Lm-a razlikuje i po 15l manjem rezervoaru pa pretpostavljam da je ova stavljena radi vece nosivosti.

Spremam se za paljenje sad za vikend nadam se. Uzeo sam ulje, neko Elf 10/40 jeftino, bice dobro za par stotina km do zamene posle razrade. Setih se sad na kraju da mi je prethodni vlasnik rekao da su karburatori cureli na dihtung gumicama na loncicima pa sam porucio set za reparaciju Honda XL600R XL 600R Right & Left Side Carburetor Carb Repair Rebuild Kit WWW.EBAY.CO.UK This item is made with High quality materials. All made in Taiwan. Honda XL600/R Right & Left Side Carburetor Carb Repair Rebuild Kit This is for both the right, and left side carburetors of the... DOK TO STIGNE PREKO POLA SVETA VEC SAM NESTO IMPROVIZOVAO U VEZI NJIH PA CU DA VIDIM DA LI CE DA RADI. Nasao sam O ring koji obimom odgovara obimu kanala na loncetu i samo sam ga malo prilepio super lepkom da stoji na mestu. Privremeno resenjedok ne stignu novi jbg.

Hvala Niske. Valjda nece nesto po zlu da krene pa da mi poremeti trenutni elan. Jos stosta ce imati da se radi na njemu ali to su vise kkozmeticki zahvati. Recimo bocne plastike su u veoma losem stanju, jedan drzac sedista da se sredi i da se celo presvuce. Videcu ustvari tek kad pocnem da ga vozim kako to ide..

Danas je Hondica protegla noge posle duze vremena mirovanja. Iz garaze, izasla je ispred garaze. Stidljivo tek malo da se slika i pokaze nove gume koje cemo montirati uskoro Nije paljena jos, treba uraditi servis karburatora a to cu kod Milosa.

Svaki deo pre nego sto stavim lepo ocistim, tako bi i sa prednjim lancanikom. Medjutim umesto da ga vratim jer je u super stanju ja ga zamenim novim i to originalnim. Taj novi ima izlivenu od gume nekakvu potporu za lanac pa to valjda manje bruji i vibrira, sta znam.

Uvek sam se pitao cemu ova rupa na glavi sluzi?? Na staroj crvenoj nicemu. Odgovor sam dobio tek sa novom glavom, i rupa se zove "komora dekompresionog ventila". Tu onaj mali 5. ventil, njegovim aktiviranjem preko rucice na volanu pusti kompresiju da bi se motor ugasio i ublazio udar na frajlauf ili ako kojim slucajem zakaze primarni . Prilikom kurblanja automatski se preko sajle nateze jedna polugica koja aktivira izduvni ventil i tako asistira kod paljenja. Kod LM-a odnosno crvene glave, na tu polugicu deluje i rucica dekomresora na volanu tako da sam to resenje i ja primenio i 5.ventil necu koristiti.

Hvala drug, tebe se uvek setim kad se dohvatim manuala sto si mi ga pozajmio. Tako je bilo i sinoc. Celoj toj zajebanciji do ponoci prethodilo je visesatno rvanje sa oprugom spanera lanca, hm. Naime, uzmem ja pomenuti manual da vidim koji su zazori za stelku ventila. Pogledom predjem preko stranice gde je prikazan spaner sa oprugom na njemu. Kad se nisam slogirao. Ovom mom, sad vec ugradjenom vrh oprugice kojom se ona odupire i samim tim nateze spaner, nije iste duzine kao taj na slici. To u meni budi sumnju i brigu, da to moze da nekako spadne i raspanuje lanac i da opet ode sve u pm. Neda mi djavo mira i uzimam i skidam poklopac glave i vadim spaner napolje. Zakrivio sam taj patrljak kljestima pa je sad i prividno dobio na duzini. Fakat je da je moj iz nekog razloga par mm kraci. Pretpostavljam da ga je neko secnuo jer je veoma zajebano da se postavi u svoje leziste. Ustvari vrlo jednostavno, uz pomoc plasticne vezice kojom se napne taj patrljak za telo spanera, te se potom stavi u svoje leziste i presece vezica i oslobodjena opruga napne spaner. Glavnom svi koji voze te motore znaju za foru i nije problem. Problem je kao u mom slucaju kad patrljak od opruge nema dovoljnu duzinu i stalno vezica spada sa njega. E tu sam gubio vreme i zivce. Na kraju je sama opruga ni sam ne znam kako ckljocnula na svoje mesto

Zezao sam se sinoc do ponoci u garazi. Ubacio sam motor u ram, to je proslo super, mnogo lakse nego sto sam mislio buduci da sam sam sve radio. Pokusao sam ne razmisljajuci da ga ubacim sa leve strane ali nije bas islo pa sam ga sa desne bucnuo lagano. Zastitio prethodno ram da se ni on ni motor eventualno ne izgule i sve je proslo uz minimalno stete. Samo sam ga okacio na dva drzaca a resto cu danas. Kupio sam i nov aku, Varta!? Vidim lose kritike, valjda se nisam zjbo

Uzeh pre neki dan da operem usisnu flansu karburatora pre nego sto je zasrafim na glavu, zagledam je malo, daleko bolje izgleda nego stara, svezija i nije ispucala. Ali nije samo to, jos nesto mi privuce paznju te uzeh u ruku i staru pa ih poredim. I da, nesto sto do sad prvi put vidim a to je da je novoj veci precnik usisnog grla ka glavi. Ka karburatoru je isti. Setim se da kad smo onomad kod Bokilica nasli da je bregasta imala bregove po 3mm krace a i dizne u karburatoru manje. Rekao bih da je stari crveni motor bio fabricki sa manjom snagom. Verujem da ce sad prodisati kako treba, mada secam se da je i onda isla kao zmaj! Znaci crvena(stara) glava i isisna flansa-precnik usisa 28mm Crna(nova) glava i usisna flansa-precnik usisa 32mm

Hvala, hvala. Stvarno super izgleda, ova obrusena rebarca na glavi i cilindu mu extra stoje. Tako je u stvari i u originalu, mada retko koji nije farban a da mu je to izvuceno estetike radi. Ta mi zajebancija pre neko vece uze 2 sata, ali nije mi tesko palo

Zakljucicu ovaj deo storije kratkim izvestajem o delovima koji su ugradjeni Kupljeni polovni - glava sa ventilima i bregastom, poklopac glave sa klackalicama, klizaci lanca, spaner lanca Novi delovi - lanac razvoda, klip sa karikama, garnitura dihtunga(org.Honda) sem jednog(Athena),lezajevi bregaste i druk lezaj Koyo, semerinzi 5-6 komada, set kvacila(lamele i ploce) Ostali troskovi -materijal za farbanje agregata -masinska obrada To je ono sto u svesci stoji. Potkrao se jos koji sitan trosak sigurno, ali nije bitan u celoj prici. Moram uzeti akumulator i ulje i paljenje moze da pocne

Izgleda da je kolega @Pablo resio stvar. Blagodarim. Sad uz ton bice i poneka slika. Kao sto rekoh sa svim delovima zavrsavam u moto servisu u komsiluku, udaljenu od mene nekih 80-koraka(ne racunam svracanje u prodavnicu koja je usput, po pivo). I tako.. krcka moment kljuc sve prsti, svi delovi spremni, srafovi oprani, navoji ocisceni.. milina. Sagradismo mi to motorce ko da je torta na sprat, milina za gledati. Vratismo ga na kraju kod mene. Tu ga opet ja preuzimam da ga vratim u ram i sve ispovezujem. Ici cu opet u komiluk da cacnem karburatore, da stavim nove guuuume i tako

Hvala sto si se javio. Video sam da ljudi koji znaju kako, resavaju taj problem vrlo lako, ali meni nije islo. Probao sam. Kucni PC mi je u maleru i sve radim sa tableta prilicno ogranicenih mogucnosti. Nadao sam se da za ovako prostu stvar necu morati da upisujem kurs iz informatike ali izgleda da mi ne gine Ako ste vi kao mederatori u mogucnosti da pustite dodatne Mb bio bih veoma zahvalan. Tehnika mi je kao sto rekoh na klimavim nogama, a dok ja to opravim i naucim kako da postavlam slike na drugi nacin, mnogo ce vode Dunavom proci

Ne vredi ne ide mi ovo sa ubacivaljem slika nikako. Sve trikove koje sam uspeo da upotrebim do sad vise ne funkcionisu.

Gde sam ono stao, zaboravih?. A da, sklopljena masinaaa Pokupljeni svi delovi i ovo sto sam sam do sad radio i pravac u radionicu kod Milosa Kanja. Zajednickim snagama ga sklopismo lagano

Eto kad me krenulo onda i da zavrsim. Lamele sam potopio u ulje da malo odstoje i napiju se. Poredjane sa limenim frikcionim plocama kao sendvic kad se pravi. Na kraju stavljen i nov druk lezaj. To je to

Mislim da sam ukapirao zasto slike nece da idu PREVELIKE SU. Ovu sam jednu sam nekako uspeo da kompresujem, ni sam ne znam kako. Nju bih nazvao "pronadji uljeza", hm. Ostro oko posmatraca na ovoj malenoj slicici primetice da nesto ne valja. Da, to je oprugica kvacila, druga po redu sa desne strane. Kraca jedno 3mm. Ocigledno greskom zavrsila u pakovanju sa ove tri dobre. Sta je tu je, vratio sam moje stare koje su u odlicnom stanju, jednake duzine i nisu sabijene. Ovo je tek prva slika kuju sam uspeo da uredim, a kako koja bude spremna bice i opis vezan za nju. Za sad toliko. Ps. Evo jos jedne

Ne vredi, ne mogu da postavim slike direktno na forum kao do sad. Pokusavam nekako preko onih sajtova koji ljudi koriste kad valjda potrose Mb, ali meni to ne ide. Komp nisam upalio godinama i sve radim preko tableta pa je mozda i do toga,jbg

Tako je, ali mi jednostavno taj podatak nismo mogli da nadjemo jer ga nigde ni nema. Ni na kutiji klipa ni na sajtu proizvodjaca. Kao sto sam bio pomenuo Wiseco taj podatak jako lepo stavlja na kutiji klipa. To mi je I sam majstor rekao jer je neposredno pre mene razbusivao jedan Xl600r gde je isao taj klip. Kao sto I pomenuh kod Wiseca je taj zazor veci skoro pa duplo, jer je tehnologija izrade drugacija, sta ja znam. Taj je kovan a ovi obicni su valjda samo liveni,tako nesto. Kako god mi smo se.primorani dohvatili podatka iz manuala koji kaze piston to cylinder clirence 0.01-0.04 mm. On je ovaj razbusio na 0.02. Meni je kao laiku to izuzetno tesno I morace razrada da bude po propisu. Sta kaze praksa kako razraditi motor na po njega naj bezbolniji nacin? Koje ulje(ja bih neko redje), ipak cu ga to prvo vreme dok razrada traje voziti po relativno hladnijem vremenu

Evo je 8.strana i dalje isto...super shit.. Nista, odoh da se zalim kod Upravnika