Imao Vt250f, 2x XL600LM, transalp 600. Svi iz proslog veka, i Transalp 650 sa pocetka ovog. Ako se i ovo racuna, rado bih i ja u dobos Imao i Italijane, evo sad i Bavarca. Sta znam, volim motore, a koliko brojim Hondi je bilo najvise

I ja ovo koristim, na kocnici bicikla doduse. Mislim da su poslednjih nekoliko godina i KTM i BMW presli sa mineralnog na DOT tecnost. Opet znam da i Magura i Brembo nude svoje pumpe kvacila u varijanti i za jedno i za drugo ulje.

Jel to bilo vode u cilindru?. Deluje da ga je neko tek sklopio ali ga je opet snasao maler. Delove ces verovatno pre naci tu kod tebe nego u Evropi. Ovde niko to ne sme da vozi

Evo par slika dok sam jos mislio da mogu moje da izvadim iz glave secenjem. Mnogo truda uz prevelik rizik. Radila je teska artiljerija, velika brusilica, mala macola, sekac, grejanje, pajser i ostalo. Izasla je jedna ali jadna rasecena po telu, unistena. Batalismo rabotu dok je vreme.. Uzete druge i zavrsen posao

Da napisem za kraj.. Auto je zavrsen i odlicno radi. Sve sto je moglo da krene naopako, krenulo je. Dizne koje sam kupio su toliko lose bile da auto nije mogao da sastavi da radi na sva 4 cilindra. Pomenuo sam negde gore da se uzdam u postenje prodavca i u srecu. Ispostavilo se da sam je imao. Dizne sam vratio bez pogovora i kupio druge,cak jos jeftinije. Te su, pokazalo se odlicne, i auto radi kao sat, mislim cak i bolje nego sa svojim originalnim. Sama popravka je kostala bar 3x vise od prvobitne procene, sto novca sto zivaca. Svi smo ponesto naucili iz svega i teramo dalje. Sve najbolje zelim

Tako ce i biti

Nista sa ovom popravkom ne ide kako treba.. pomenuta cifra za sredjivanje glave od 114e se pretvorila u ceh od skoro 200!! Pri defektazi je utvrdjeno da pored gumica trebaju i izduvne vodjice da se promene i da se trnuje leziste bregaste jer konzole nisu odgovarajuce toj glavi. Sreca pa sam sedeo kada su mi srocili cifru, a i njima postade jasno da od te rabote nema nista, pa smislise da daju rabat i nekakav popust na starost auta i cifra spade na prihvatljivih 150e. Glava je gotova, uzimam je sutra Da zlo ne ide samo potvrdilo se i danas kad sam odneo dizne kod bosiste. I to bas kod jednog za koga se kaze da je korektan i da ce da kaze realno stanje, a ne ono"nista ne valja,mora sve da se radi". Ovaj je rekao da su dizne "na oko" toliko lose i potrosene, da se takve ni ne razmatraju za popravku ili ciscenje?? "Na oko", sto ce reci da ih nije ni testirao jer to ne zasluzuju. Makar nista nije naplatio,hvala mu makar na tome. Ideja je sledeca, a i u dogovoru sa prodavcem da ipak njih stavim u auto i vidim kako ce da radi. Ako ne valja da mu vratim. Probacu vec sutra da izvadim moje dizne na bilo koji nacin.. cupanjem nece da mrdnu, pa cu probati da secem glavu okolo dizni, ne bih li uspeo da ih oslobodim. Razradjujem metode secenja jer nemam iskustva sa secenjem aluminijuma(tolikog komada). Saznajem da postoji kamen(rezna ploca) za aluminijum i nazubljene rezne ploce raznih dimenzija za cirkulare. Pada mi na pamet alatka po imenu 'lisicarka', ali nema je niko u mojoj okolini da pozajmim. Moze eto predlog, kako secenjem da ih izvadim. Hvala

Nema na cemu, drago mi je da si poslusao i da si zadovoljan. Ja sam ih uzeo na nevidjeno i tek sam kasnije nasao da su od R1. Vozio sam kasnije i novijeg Fejzera koji je dobio te produzene

To je doslo uz garnituru dihtunga. Nisam mnogo obracao paznju ali koliko vidim to je nekoliko Oringova raznih velicina

Ne ne, eno na prvoj slici komplet dihtunga. Stavio sam dihtung i silikon na obe strane

Hvala na sugestijama i komentarima, samo nastavi, svasta se pametno moze cuti od tebe.

@Krokodilo mislim da ipak nista necu dirati. Nema sanse da menjam prenos, ma jok. Uzecu onda 125cc i gotovo. @drumskalisica nisam siguran da cu naici opet na njih,ali evo nesto sto je bilo tamo izmedju ostalog

Probacu prvo sa gumicom svakako.Kineski karbovi su dostupni u nekoliko velicina. Mislis da ne uzimam najmanji. Mozda ovog za 110cc? Potajno razmisljam o jacem kitu, vec sam kupio set dihtunga za 110

Prvi deo pijace, vrlo blizu pocetka 5.-6. red recimo

Koliko para su ti kilo ključevi (plavi i zeleni)? @vidakn30e oba

Koje?? Do sad sam vise puta stelovao nivo i dosao do pravog, polirao potom sediste iglice koje mi ne deluje da je lose. Samu iglicu bih rado promenio ali takvu ovde ne mogu da nadjem. Ocito kad se pritisak poveca pod teretom punog rezervoara iglica pusti. Kad je prazan nista, sve super

Ovo je alat koji sam uzeo, Torqueleader. Plavi je u rasponu od 2-25Nm a zeleni 4-9Nm. Nisam cuo nikad za tu firmu ali vidim posle na netu da rade dosta i za industriju namenske moment kljuceve, te zakljucih da nije zezanje. Naleteh na njih na Bubanj potoku.. bilo ih je gomila raznih, sa ra raznim prihvatima, za recimo viljuskasti kljuc.. bilo ih je dosta sa fiksnim momentom, ovih malih u obliku srafcigera, razlicitim bojama drski, svaki sa drugim momentom. Bio i jedan veliki ali fiksiran na 55Nm, namenski za nesto. Bilo je i onih od preko metra duzine za kamione ili sta vec.Dosta njih izrazeno u funtama i librama, tek po neki u Nm

Da, sad imam slavinicu koja radi pa je zavrnem uvek. Donecu odluku sta dalje kad zamenim i tu gumicu. Mogu da kupim i drugi karb kineski ali mislim da ni tu srece nema.

Za tqbelu sam znao da postoji ali se nisam potrudio da je nadjem jer nisam imao alat. Sve je ovo uradjeno na brzaka cim sam doneo alat i nije bilo vremena za finese. Oko motora volim da radim polako i lagano i tad posao ide bez problema. Ovo je bilo bas stihijski. Dekla znaci zavrsena, kvacilo radi savrseno, vezuje prvu i drugu brzinu bez ikakvih zadrski kao da je skuter. Motor odlicno radi na leru i reaguje na gas, ne preliva... ALI opet zajeb. To se desava jedan dan kada je rezervoar skoro prazan. Sutradan odem i napunim rezervoar i momentalno karb propisa. Opet davljenje na leru i sve sto prati previse goriva. Jedino sto jos nisam uradio je Oring na sedistu iglice a i @Krokodilo je pomenuo da sumnja u to. Videcu, resicu i to.

Zaglavio sam nesto sa popravkom kola pa nikako ovde nesto da napisem. Zavrsio sam ovo oko dekle i sad je super, ne curi vise nigde. Nabavio sam neke moment kljuceve pa me to i pozurilo da zavrsim posao da ih oprobam kako rade. A rade super.. Nisam naravno imao manual pri ruci da vidim na koliko se stezu srafovi dekle vec sam po nekom secanju kad sam Hondu radio zapamtio da kod nje ti od dekle idu na 12Nm. Ove sam stegao na 10 i moram priznati da ih rukom nikad ne bi toliko jako stegao. Te male srafove stezem naj manjom racvom iz zgloba, i kad stane to je to. Sad znam da to moze i malo jace slobodno

Defektaza, hidro test, ravnanje, sredjivanje ventila i zamena gumica. To je ono sto sam cuo jer je ubrzo pocelo da mi zuji u usima strasno, pogotovo jer mi je uklesano u memoriju srojala cifra od 30e koliko uzima masinac sa pocetka teme iz Arandjelovca koji uz pomoc hidraulike vadi zapekle dizne. Kod ovih se provlaci i neki pdv, tako da ne znam da li je ovih 114e sa ili bez pdv-a

Da, i moja iskustva sa dizelima su takva,ulje je opet crno ko ugalj posle par stotina km od zamene. Kod ovog Pezoa to nije slucaj. Evo i sad kad smo skinuli glavu ona je iznutra cista i bez trunke crnih naslaga igde. Motori su inace 150e gde god sam pitao i da sam znao koliki nas troskovi cekaju za ovu popravku dobro bih razmislio. 114evra je komplet obrada glave u MR-u bez delova. To mi je malo dranje cini mi se.

Fzs600 je poznat po losim retrovizorma odnosno uskim, u kojima gledas svoja ramena. Ja sam na mog Fazera kad sam ga imao stavio retrovirore od R1 03-09 god. To je bila prava stvar. Kasnije su to ispravili na redizajniranom modelu i dobio je stvarno pismene. Gledaj znaci R1, Fazer 1000 i 600 restajling Evo nasao sam neke slike tog mog motora, pre i posle zamene

Hvala drugari na trudu da se pomogne. Kupio sam dizne i glavu danas, pa cu sutra na masinsku obradu i do bosiste verovatno. @sasa ns 1 nije auto skoro kupljen, u porodici je oko 5godina vec. Kod mene na taksiju dve i sad kod ćaleta tri. Samo iz nekih nesrecnih okolnosto je ostao bez rashladne tecnosti i pregrejao se.. Resismo sad da ga uradimo iako se tako vec neko vreme vozi. Duvka kompresiju u rashladni sistem pa je bolje spreciti veci kvar. Taj 2.0 Hdi od 66Kw je potpuno savrsen i pouzdan motor i za ovih 120kkm kod nas samo je redovno odrzavan. Na 5000km od zamene ulja ono je pa skoro pa prozirno, to nisam video ni na jednom dizelu. Masina je znaci top i zasluzuje da se sad uradi kako treba. Od benzinaca sam imao Peglicu, Yuga i Z128 i nisu mi ostali u nekom secanju. Sad mastam o nekom hibridu, Prijusu recimo. Tog benzinca bih vozio rado

Cene su takve kakve su. Ovo je jedino mesto gde sam nasao sve 4. One su skinute sa auta koji je radio i sigurno ih nije nosio kod bosiste. Taj isti bosista ce sigurno za svaku koju mu ja donesem da kaze da ne valja i da nesto mora da doradi. Dzaba meni sto su moje dobre kad ne mogu da ih izvadim. Sve je to lov u mutnom ali trenutno jedino prihvatljivo resenje. Uzdam se malo u srecu i u postenje prodavca, sta mi drugo ostaje, jbg.