Radio sam danas na krosiću..uhh. Skinuo sam glavu i cilindar i kao ssto sam i mislio sve je maksimalno potroseno i mora da se menja. Sa tim sam se vec bio i pomirio ali je iznenadjenje tek doslo. Klip nije hteo da napusti klipnjacu jer je bolcna u njoj zaribala. Dobrih 2 sata sam je cupao napolje. Ostecena je i klipnjaca tako da ce morati ceo motor da se otvara, jbg. Nisam tako nesto do sad radio, mislim na polućenje motora, ali uvek postoji prvi put. Videcu da pokupujem delove ovih dana pa da polako sledeceg vikenda da je otvorim lagano. Moram malo da konsultujem Youtube i manual, da se naoruzam znanjem, jel da Evo malo slika ovog rusvaja

Ovaj krosic je uzas. To toliko dimi i trosi ulje da tako nesto nisam video. Vozio sam ga malo po kraju i na kraju se uvek vratim flekav od ulja. Sad se iz auspuha sliva neka crna mast majko mila. Definitivno ce da popije nov cilindar, klip i glavu.. i karburator verovatno. Menjac radi super, eto makar nesto pozitivno. Mada je kvacilo nisko i teze odvaja, malo sam nategao sajlu ali nije dovoljno cini mi se. Za prvo paljenje sam mu sipao neko jeftino automobilsko ulje cisto da malo provrti a i da vidim kako radi. Ne znam jesam li mogao nesto posebno da sjebem lamelu pa da tesko odvaja. Sad je u njemu Motul 20-50 jer je ono sve popio da oko pola sata rada, uzas Ima jedna stvar koja me je posebno plasila, a to je rdjava prednja viljuska. Dohvatio sam danas malo jedan stap vodenom.smirglom 360 i za vrlo kratko vreme ga preporodio. Mislio sam da je korozija duboka i da ce ostati rupe ali srecom nije. Ostale su fleke i pege na mestima gde je bila rdja ali je sve glatko i fino

Sediste posto ga uopste nema cu da napravim od daske decijeg skejta, koju cu da pretapacitam. Iskoristicu cak i prednju osovinu da bih dobio lepo ravno sedenje. Ne nalazim nesto delove za ovekrosiće po oglasima. Sediste koje sam nasao,a pritom nije bas bas za ovaj model mi traze 50e, malo mnogo, zar ne? Zato idem na ovu budzet, uradi sam varijantu. Nesto delova imam i ja, pa ce se nesto i napraviti. Vremenom ako se pojave plastike i sediste kupice se naravno.. Kocnice kao sledeca bitna stavka su katastrofa. Glavni cilindri su totalno zaribali i okca za proveru nivoa ulja su razbijena tako da od njih nema nista. Tih delova vec imam i tu se da nesto uraditi. Kljesta ne znam da li su zaribala dok su makar diskovi i plocice odlicni. Znaci bice tu dosta posla kako bih ga samo provozao. Cilj je da vidim kako radi menjac i u kom obimu je crkao motor. Onda kad sam ga palio nisam uspeo da zakljucim po zvukusta se i odakle cuje. Menjao je zvuk, cas radio tiho, cas zvecao..videcemo. Inace nije imao kap ulja u sebi i vrlo je moguca moja teorija da je bio spremljen za reciklazu, jer im tad vade sve tecnosti, odvajaju plastiku od metala itd

Ne stizem da se mnogo bavim krosicem i za sta god da se uhvatim ne obecava. Da pocnem da ga vozim kako bih video koliko je masina u losem stanju(po dimu evidentno jeste), moram da sredim par stvari. 1. Sediste 2. Rezervoar 3. Kocnice Sinoc sam na brzaka koliko se to moze bez kupke u UZ kadici ocistio karburator. Vidi ze prisustvo vode na svim diznama i unutrasnjosti u vidu zelenkastih fleka. Dobice i nov filter vazduha koji nije imao. Rucica gasa lepo radi, podmazana malo WD-om, lepo se vraca sama. Za pocetak bice dovoljno. Problem ce biti resiti dovod goriva iz rezervoara jer je slavinica polomljena. To sto je ostalo sam razbusio 10mm burgijom i videcu da u tu rupu umetnem neku slavinicu od Tomos pumpe koja se samo gurne u rupu. Ona je 11mm pa cu morati malo i ovu moju da prosirim

Stigla je nova igracka za mene i klince. Meni da ga popravljam i sredjujem, a oni da ga voze. U pitanju je pit bike, kineskog porekla verovatno. Masina je dobro poznata 4t, 125cc sa manuelnim menjacem i 4 brzine. Srece se u ovakvim malim krosevima i kvadovima i gomili drugih mopeda, izvorno je Hondina inace. Ovaj krosić ima tockove 12 i 14 coli i spada u srednje velike. Konkretan primerak odlikuje veoma masivan i kvalitetno uradjen aluminijumski ram, na nekim mestima cak i CNC obradjen. Prednja i zadnja viljuska takodje aluminijumske i predimenzionisane. Kocnice su disk i hidraulicne ali skromnijih gabarita. Tako je to bilo dok je motor bio nov i ispravan, a onda mu je prosao radni vek i zavrsio je na nekom otpadu kao sekundarna sirovina pretpostavljam. Umesto da svoj zivot casno okonca zdrobljen u presi, on ga nastavlja izlozen na pijaci u Bubanj potoku, a potom i kod mene u posedu Oziveo je.. upalio, ali bice tu dosta posla da bi opet bio fit. Vise o tome usput, kako radovi budu odmicali, za sad samo par slika i video

Nije nikakav problem. Moj prvi Rotax bio je u Apriliji Pegaso 650, i naravno imao sam problema sa frajlaufom. Zanimljivo je to da nisam uspeo da ga upalim na 'gurku' iako sam imao lepu nizbrdicu a i bilo nas je dvoje na motoru. Ni danas ne mogu sebi da objasnim zasto nije hteo da zavergla. Stos je da akumulator treba odrzavati u top stanju, kao sto kolega rece, a i da treba reagovati na pocetku problema ako se pojavi, jer onda popravka moze da se zavrsi zamenom samo jednog dela, a ne sva tri od kojih se ceo sklop sastoji. To je ovaj najmanji na slici

Opet maler sa srafom na nosacu motora. Ni varijanta da se stavi 10mm sraf nije uspela jer je rupa kroz blok ipak 8mm. Stavio sam opet neku osmicu i dobro stegao. Videcu koliko ce ona da pozivi i ako se opet uskoro desi isto, gledacu sta onda. Kako god, vozikam se sa motorcetom podosta, odlicno ide i ne pravi probleme. Karburator vise ne preliva i prakticno sve savrseno radi. Optimalna brzina je nekih 50kmh, moze i malo brze, mozda 60 ali mu treba vremena. Ne forsiram ga, uzivam u voznji. Uspeo sam cak i ljudski da padnem,, srecom bez vecih posledica po mene i njega. I tako.. Idemo dalje

Motor konacno stoji kako treba

Sledeci je bocni nogar, a problem je taj sto motor na njemu stoji mnogo nagnut i moze cini mi se lako da padne. Ranije u temi sam rekao da ne vidim mogucnost da se to resi bez brusilice i varenja pa sam probao da budem fin. Nije bas sve islo kako je zamisljeno ali je na kraju ispalo super. Dakle, opet biksna. Ovaj put nisam menjao nju vec sraf koji kroz nju prolazi. Pojeo se na tom mestu i nogara se mnogo klatila u zglobu. Montirao sve ali motor stoji tek malo bolje nego ranije. Jednostavno ugao nogare kada se otvori je preveliki. Nesto se iskrivilo ali se okom ne vidi. Resih onda da ne silu vratim nogaru i napravim bolji ugao. Gazio sam je nogom onako otvorenu i videh da postizem rezultat, nogara se polako vraca. Bas negde kad je bilo skoro pa dobro, puce nesto i ja polete zajedno sa motorom. Ni sam ne znam kako sam uspeo da ga zadrzim, ali jesam. Vidim da je popustila na varu i da ce morati aparat da radi ipak Nesam neki varioc ali je ispalo super. U nedostatku crnog spreja radila je 3u1 boja. Na poslednjoj slici se vidi taj deo, nazvacu ga podram, i na njemu je natpis Tomos. Moglo je to i malo cvrsce i robusnije da se napravi. Veliki broj ovih motora kuburi sa tom 'copavom'

Sta ima drustvo. Ajde malo da aktiviram temu. Ovih dana bavim se centralnim stenderom i bocnom nogarom, jer su one, bar na ovom mom motoru slaba tacka. Pre nego sto sam se dohvatio bilo kakvog posla postalo mi je jasno da moram sve odozdo da odmastim i operem, jer je sve bogato zamazano od spreja za lanac koji su ga prethodni vlasnici mazali. Nimalo lak i lep posao ali je posle sat i po, to pocelo da lici na nesto. Cetkica i benzin, a potom mix Akre i Axela i spiranje Karcher-om. Na red je dosao centralni stender. Dobio je veliki luft u biksnama pa ga je opruga koja ga drzi gore sklopljenog, navlacila na klackalicu(ja to tako zovem) i dobrano je nazuljala. Uradio biksne kod strugara u komsiluku i sve lepo spakovao. Sad su udaljeni nekih desetak mm i ne dodiruju se.

Ja sam sa njim pokusao da predihtujem lonce karburatora, nisam uspeo.. Ono malo sto je unutra ka plovku strcnulo se rastopilo u benzinu i zapusilo ceo karburator. Eto moje iskustvo je da nije otporan na benzin, za ostale spojeve odlican i postojan

Super je na Strazevici, cesto svratim sa klincem sto motorom sto bajsom. Sa druge strane brda je kamenolom i odozgo je odlican pogled. Vidim da svracaju samo lokakni klinci i da ne ciste za sobom

Ok,ok sredice se i taj sraf. Nego, izgleda da sam resio karburator. Malko sam burgijom provrteo sediste iglice a posle ga ispolirao. O ring na sedistu sam izvadio i sav se raspao koliko je bio krt. Uz sav napor da nadjem drugi koji bi tu lepo seo nisam uspeo. Uzeo sam onda teflon traku i isekao rezanac jedno 2mm sirine i upreo ga kao končić i njega zamotao u kanal O ringa. Ne znam koja je od ove dve stvari uspela da spreci prelivanje ali je uspela. Motor je upalio odmah i nekoliko minuta radio na leru na ćopavoj. Posle sam ga provozao i naj normalnije se ponasao i besprekorno radio. Pu pu, sto se kaze, da ga ne ureknem

Ovde znam da ima imbusa svih mogucih. Takvih kao na slici nisam nesto primetio, ali cu svakako naci neki u kvalitetu

Super, ako je kroz blok 10mm rupa, onda bi ga sraf 10-ka drzao celom svojom duzinom a ne samo pritiskom na krajevima. Razbusicu onda nosac to nije problem, pa cu da stavim taj deblji. Moracu do gvozdjare, ti srafovi su malo specificni jer im je navoj samo pri vrhu, nece valjda biti problem da ga nadjem

Eto vidis, imao sam danas mogucnost da probam ali mi nije padalo na pamet, odmah sam trazio 8mm koji sam zatekao. Na nosacu motora su male rupe i mislim da desetka ne bi prosla.. Jbg, sad je kasno, mogu samo da nagadjam. Provozao sam se malo i nema vise toliko izrazenih vibracija na fuzasterima kao pre. Sad kako je utegnut ne mrda. Sledeca akcija je karburator i njegovo resavanje na ovaj ili onaj nacin.

Da, presecen je kao brusilicom, sigurno je od vibracija. Dobro sam i primetio jer je dosta skriven, sa jedne strane iza dekle lancanika, a sa druge iza opruge poluge zadnje kocnice. Kontrolisacu od sad i njega povremeno

I za kraj montaza ploce za kofer i samog kofera. Stavio sam jedan od mojih omiljenih. Givijev, malih dimenzija, lagan i od neke zilave plastike. Monokey kacenje pa sam ga kombinovao cesto na mom motoru kad mi ne treba veliki kofer. Sad neka se vozi na Sachsu

Gotovo konacno. Iako nije tako delovalo bilo je tu dosta posla. Resio sam i neke stvari koje sam usput uocio kao sto su sediste koje je sa donje strane napuklo na mestu gde lezi na ramu. Tu sam ubacio parce aluminijumskog lima i uhvatio ga hol srafovima u zdravu plastiku. Drugi problem koji sam uocio je jedan puknut sraf na donjem nosacu motora. Dobio je zamenu u vidu Hondinog srafa odgovarajuce duzine, pa je i to reseno.

Za farbanje sam koristio prajmer i crni sprej. Prethodno sam ga pretrcao brusilicom sa smirglom na disku.

Sta se radi drustvo ,evo malo majstorisanja oko Madassa. Namestio sam prekidac na copavoj da ga ne dira nozica, tako da moze upaljen da stoji na njoj. Jednostavan zahvat gde nista nije seceno i prespajano i u roku od odma' se moze vratiti na staro. Dok ne sredim karburator da sve to dobije smisao resih da napravim nosac kofera. Nasao sam jako lep pak treger od nekog skutera, pa sam ga uz malo seckanja i varenja uspesno instalirao na motorce. Od materijala kupljen 1m flaha 25x4mm i 4 srafa 10x50. Ostalo sam nasao po garazi. Evo par slika. Juce je zavrsen i danas ide montaza

I ja sam takodje ovde od kolege uzeo PS3 slim, dva dzojstika +puska i gomila igrica na hardu. Deca bi mogla po ceo dan da igraju kad bi im se dalo. Sve savrseno funkcionise, tako da je kupovina ovde sigurica, sto bi se reklo

Imao sam ih i mogu samo po secanju da ti kazem dimenzije. Velicina je otprilike kao limeni kanister za gorivo, mozda trunku veci. Cena polovnih je oko 20-30evra kad imaju da se nadju. Moze unutra da stane 5-6 velikih spanera sigurno

100e je bio

Tu improvizovanu instalaciju i lampe prenosim sa motora na motor vec nekoliko godina. Ovo ce biti cetvrti motor. Na njoj su zdekovi neorginalni i umeli su da gube kontakt pa pretpostavljam da je i vlage bilo. Kako bih sacuvao lampe narucio sam originalne dzekove iz Bmw-a. Lampe pravi Hella za Bmw i ugradjuju se u novije generacije motora. Pakleno su skupe