Da, u pravu si ako nislis na taj EGR. Svakako ću uskoro opet morati nesto da cackam, makar oko stelke ventila pa mogu tad to sve da raskacim. Poprilično i smeta jer je dosta tesno tamo gde stoji. Beta sa ovim motorom se prodavala do skoro, pa su je pretpostavljam zbog eko normi navukli na euro3 ugradnjom tog sistema. Za ovu godinu startuje novi model Bete sa nekim novim kineskim motorom, opasno dobro izgleda

Cacnuo sam po malo sve sto sam mislio da treba, anlaser otvorio i ocislio pa podmazao, karburator otvorio takodje, ali je bio bas cist odozdo pa ga nisam previse rastavljao, izduvao ga i podmazao siber i membranu.. Na kutiji filtera vazduha koja je takodje Suzukijeva sam video sa strane 6-7 izbusenih rupa da se olaksa disanje pretpostavljam. Nisam nista dirao jer je boja svecice jako lepa bila. Sam filter sam oprao i podmazao obicnim moto uljem kako manual kaze, i on je org Suzuki. Auspuh koji tek treba da dodje na red ima neku cevcicu, koja jedan deo gasova odvodi do kutije filtera,pa ga motor ponovo usisava. To je neka vrsta EGR ventila pretpostavljam. Najradije bih to eliminisao samo da vidim na koji nacin. Ima tu je jedna vakuum racva pa verovatno da ukinem vakum koji ce je otvarati ka filteru, videcu..

Ok, ostalo je jos jako malo do kraja. Stavio sam masinu u ram i povezao vecinu stvari. Za sam kraj ostao je auspuh i rezervoar da bi motor mogao da upali. Auspuh bih da ofarbam, ali nije presudno, rezervoar nesto curi na slavinici pa moram da vidim do cega je. Danas sam povezao struju i izverglao malo motor da vidim hoce li da baci ulje na povratnom vodu ka rezervoaru, i jeste, bljucnuo je ulje sto me jako raduje i sad vec moze da se pali bez straha. Uzeo sam Motul 3000 10w40, jedino mineralno u toj redjoj gradaciji koje sam nasao. Ide lose vreme a bas bih voleo da ga provozam malo posle paljenja. Da odradi jedan ciklus grejanja i da se sve posteno razmrda unutra.

Evo malo slika radova koji su protekli. Zamenio sam lanac razvoda koji je vidi se bio malo istegnut. Trazio sam kad sam porucivao da lanac bude zatvoren, a dobio rastavljen, pa sam ga sam spojio, jbg. Nasao sam i odlicnu maticu za magnet koja je negde izgubljena, donirao je neki Audi sa svog trapa. Mislim da ce u narednih par dana da sve bude gotovo

Srećna Nova godina svim posetiocima teme i puno zadovoljsta u ovom našem hobiju. Nisam jos upalio motor, u gužvi sam sa poslom pa čekam koji dan posle NG da da kompletiram i zavrsim. Sam motor je sklopljen, treba još da ga okacim na ram i sve ispovezujem.

Da se nadovezem i upotpunim prethodni odgovor. Dakle, danas sam se lepo provozao sa Gt-om, nekih 200km mešovite voznje, Bg, Ralja, Kosmaj, Arandjelovac, Lazarevac i nazad Ibarskom.. GT je upravo kao što mu ime kaže Grand Turer, rekao bih malo opeglaniji os St-a. Potpuno drugačije sedim na njemu, sedište je niže, a volan viši, gotovo da sam uspravan. Moj St nije imao amortizer volana(skinut bio), dok ga ovaj Gt ima i kompletan doživljaj voznje pegla u velikoj meri. Ceo motor je jako udoban i to me je najviše iznenadilo. ESA podešavanje ogibljenja sam probao i oduševio se, neverovatno koliko je udoban na Comfort modu. Sećam se da sam St-a u tim probnom voznjama poterao muski, ali se i kući vratio sa osmehom na licu, ovoga nisam bas prasio pa je donekle taj doživljaj izostao. Sama masina ima potencijal, ali je previše prigusena predugackim brzinama i tek sam ga nekoliko puta ubacio i šestu za celu voznju. Moj Versys 650 koji je na papiru dosta slabiji, praktično je dosta prgaviji i zabavniji bas zbog kratkih brzina.. Za sad toliko, video sam se sa drugarom čiji je motor, ali on još nije došao njega da vidi.. sta ce covek gastarbajter ne zna gde je levo kad se vrati kuci

Provozao ga jesam, ne puno, tek 7-8 km ali dovoljno da se podsetim pa i nadjem razlike u odnosu na St. Osnovne razlike su ove neke vizuelne, znači malo drugačije oplate, meni jako lepe. Moj St nije imao vislji vizir, nije imao nosac top case-a i nije imao nisko sediste., a to mi je bas smetalo jer je motor turer i mora da nosi prtljag i ima zaštitu od vetra. Ovaj pak sve to ima, a još je i kao model niži u duži od St-a., pa meni podosta niskog rasta bas odgovara. Gt prede ko mackica i nema nekih zvukova koji bi mi odvlacili paznju, mislim da je I na auspuhu tiši. Lepo i glatko se vozi, ima duge brzine što ja ne volim, ali je za turing i putovanja savršen. Meni je moj Versys mnogo zabavniji za voznju. Obzirom da upravo spremam jedan fun bike koji će biti za zezanciju i za kraće ture, logično bi bilo da uzmem Gt-a kao drugi i konceptom potpuno drugačiji motor. Versys mi je 3u1 varijanta i videću do proleca šta će biti. Došao mi je i drugar koji ga je gore i kupio pa ga očekujem da svrati i da ga vidi. Osećam da će da me zajasi da ga ja uzmem Gt pored opreme koju je St imao, ima i kontrolu proklizavanja, Esa stelovanje zadnjeg ogibljenja, kontrolu pritiska u gumama. Par konja je jači.. Odlican motor kome takav treba

Temperaturu varioc nasteluje prema materijalu koji vari. Aluminijum je dosta zahtevan jer mu je tačka topljenja dosta mala pa se lako progori. Zato Japanac nasteluje robota i ovaj ne gresi

Okrenuo sam juce motor par krugova posto sam stigao glavu ali više da vidim kako klip ide u cilindru i kako se sve to okreće. Super to sve radi i nisam primetio čudne zvukove. Ako ih ima i dalje ublazava ih sad već opterećena radilica sa svih strana

Zagubila se negde glavna matica od magneta još onda kad ga je komsija skidao pravljenim radapcigerom. Primetm to sad kad je na red došlo stezanje ali nikako da rešim slučaj do kraja. Našao sam novu maticu od kugle automobila ali ona nema onu lepu podlosku 'sesirić' kao originalna. Potegao veze kod drugara što radi auto delove i javlja da je našao pravu pa cu konačno stezanje sa njom da uradim. Navoj se malo I namaze locktite-om. Za sad sam ga samo 'pipnuo' pištoljem da naidje na konus, naišao je i ne mrda vise. Na magnetu je izlivena velika matica za 27 kljuc kojom se drži kontra dok se centralna steze

Pogledaj dobro sve aluminijumske delove rama gde se kace ogibljenja, prednje i zadnja, trouglove, heblove.. Aluminijum gubi svojstva koja je imao u dodiru sa visokom temperaturom, a ovde ju je bilo u izobilju, nije tu gorela samo plastika.. Podrška za projekat

Imam mali kompresor i neki hobi pistolj, ali mogu za taj čin da odem do komšije sa ozbiljnim alatom pa da to pritegnemo. I on jednom rece da tako steze korpe i magnete ali ja nikako da 'cujem' takve stvari. Ok, tako će I biti..

Sredjena glava, uslajfovani ventili, stavljene nove gumice Kraj se nazire konačno, mada ima tu jos podosta posla. Biće zezancije oko zupcenja. Brine me i stezanja korpe jer nemam alat da držim kontru. Magnet sam rešio, to je ok.

Jooj, kod ovih bi to bilo skupo. Videću kako ide slajfovanje, ni to nisam nikad radio, pa je I to jedan od razloga. Sto vise poslova bih da uradim sam, da malo ovladam nekim veštinama. Koliko vidim prilično je jednostavno i ne bi trebalo da bude problema

Vikend majstorisanje u toku. Perem i spremam delove za sklapanje. Karike stavljene na klip a on ubačen u cilindar. Prilično je glatko to sve prošlo. Raspored karika se dosta razlikuje u odnosu na fabrički klip. Stavio sam ih naravno po Wiseco uputstvu. Sledeća na redu je glava koju da bih stavio moram da uslajfujem ventile i promenim gumice. Lepo sam sve to već mogao da uradim i sad samo da složim, sad opet pauza dok nadjem pastu za slajfovanje. Videću nocas do Auto.Mike da svratim oni rade celu noć, pa da sutra to zavrsim

Ma nee, nisam mislio snagu da dižem i munjim na taj nacin. Mislio sam malo estetski da je doteram uz neki auspuh, fat bar volan, imam i neki set enduro točkova pa moze i Alp da nastane od nje. Sve će to da bude ako masina proradi i nastavi da radi. Plan je da ovaj motor ostane i ne ide nigde, a da svi ostali koje budem imao mogu da dolaze i odlaze bez problema.

Rekao sam ja njima da je klip kovan, na šta su se oni nadovezali da ide veći zazor, bez da sam ja nesto mnogo to pominjao. 0.04 je izmerio na hladno, tek posto sam ga opet doneo na "reviziju". Tad su mi rekli da ni to merenje nije potpuno pouzdano I da moraju temperature delova da se izjednace i da treba da odstoje kod njih, kako je i bilo. Rekoše potom da je opet mereno i da ništa nije potrebno dirati. Na kraju ostadoh u dilemi da li da turpijam karike i njihov zazor dovedem na preporucenu meru(2-4stote) ili ostavim kako jeste

Imam i ja ponešto delova da je malo namunjim kad proradi, ako proradi. Motor je po meni super, bilo da je Alp ili Motard, ali kao neka lajt varijanta, za početnike i ne preterano ambiciozne korisnike. Kažu da bi mu agregat od DRZ-a 400 mnogo bolje odgovarao, jer je ovaj postojeći 350 prilično ograničen pa i ne može dalje od tog nivoa. Na ovom sajtu se vidim svasta nudi za podizanje snage,1-2-3 ks po artiklu. Skupi se na kraju nekoliko konja više i nekoliko soma u dzepu manje

Da ne ode tema u zaborav, evo jedan zanimljiv motor jako slican ST-u BMW F 800 GT WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW F 800 GT, 2013. godište, Touring, vozilo prešlo 61500 km, Beograd. Cena 4.950 € - Motori... Kod mene je u garazi. Drugar koji radi u Nemačkoj malo malo pa poruci neki iz Ch, tako i ovaj. Zapeo je da ga uzmem sebi ali ne mogu, mnogo mi se Versys svidja. Ovog Gt-a sam ja oprao I slikao i stvarno je kao na slikama i za preporuku. Ako se nekome svidja ovako nesto, slobodno neka svrati

Uzeo sam klip i cilindar iz MR-a danas. Nije bilo nikakve potrebe za dodatnim busenjem, kazu da je sve kako treba. Verujem, šta ću drugo. Idemo dalje uskoro

Imao sam jednom taj fiksator, kupio ga bas iz razloga da motor zauzima manje prostora jer nema centralni. Međutim on je toliko zuljao prednju gumu da sam se pitao na šta bi ličila ako bi motor prezimio u tome. Po meni to sluzi da se motor u njemu drži kraće vremenske periode, prilikom servisiranja ili prevoza na prikolici

Ja mislio moj drug @Krokodilo se nešto naljutio pa ni da svrati u temu, a on nije ni video U pitanju je Beta sa Suzuki 350 mašinom. Zaribala pa je sad vracam u zivot

Ok, hvala svima na odgovorima Najveci problem bice to sto ce ta razrada doci u vreme kad motori spavaju uveliko zimski san, bice jako hladno, a i motor je neregistrovan. Verujem da ce se taj proces razrade razvuci na nekoliko krugova od po 20-30km, koliko veme dozvoli. Nikako nisam siledzija i ako nesto treba raditi polako tako cu i raditi. Znaci postoji lagana i zestoka razrada Svakako prvih nekoliko krugova ne bih zavrtao gas, a kasnije ako se pokaze da nema problema, zaribavanja, lupanja i ostalog, vozio bih ga najnormalnije

Sad vidim da se taj Motul 3000 proizvodi i u gradaciji 10-30 pa bi možda ono bilo naj adekvatnije. Bas mi je u sećanju ostalo da se za razradu koristi mineralno

Imam jedno pitanje. Uskoro zavrsavam generalnu na motoru gde je menjan klip i busen cilindar. Koje ulje da sipam za razradu od nekoliko sati rada ili par stotina km. Kako me sećanje služi u tim slučajevima se predlaže mineralno ulje. Znam da Motul ima 3000 20-50, ali bih ja uzeo neko 10-40 zbog hladnog vremena u periodu razrade. Postoji li tako nesto?