Na fejsu je procurela navodna slika pokrivenog 1199 Ako se novi model zaista nalazi ispod pokrivaca nema ni pogovoru o zakrzljalom i gubavom repu

Procitaj sta pise: "50eur = štender, dodatak za prednji i adapter". To sve zajedno izadje 61.85e plus da ti neko donese

Bas srecno Pazi sta radis da ne upalis sebe i/ili motor

[sarcasm]Pff ovo je klasicna situacija kod mladje populacije. Pogotovo je popularno voziti dve cice na skuteru jer sve sto mozes sa jednom mnogo je bolje sa dve [/sarcasm]

Kvalitet zavrsne obrade jeste podignut,ali je i dalje ispod nivoa japanskih motocikala. Inace,nisam ni sam znao,FISCHER za model MRX koristi stari Hyosung-ov agregat sa karburatorima sto ocigleno nije lose Usput se na internetu lako nadju GT250 Comet primerci koji su presli 100.000km bez generalke. Ako si u mogucnosti idi do V-moto firme koja je uvoznik ovih motocikala pa ga vidi uzivo jer ces tako najbolje znati da li ti odgovara ili ne. Odatle ti nije daleko ni predstavnik Kawasaki motocikala pa mozes odmah uporediti kvalitet

Hyosung ima kombinovano hladjenje vazduhom i uljem. Nije nikakav problem barem po utiscima vlasnika ovih motora preko (najprodavaniji su na tlu Australije),a s obzirom da je Hyosung blisko saradjivao sa Suzukijem (agregat iz GT650 Comet/R je skoro identican sa onim iz Suzuki SV650,a ako me secanje drzi Hyosung je i za Suzuki radio agregate (ispravice me neko ako gresim)) verujem da su prilicno izdrzljivi. Uostalom procitaj komentar bivseg vlasnika Comet verzije 250-ice Link

Polovnu CBR-ku kod nas nece naci jer se nova tek pojavila i retko ko je ima. Stari (rasni) model 120% nece naci i ako je nadje tesko da ce biti u normalnom stanju. Iako sam licno za Hyosung preporucujem Kawasaki

Hyosung je dosta popravio kvalitet zavrsne obrade,ali i dalje zaostaje za japanskim motorima. U principu je to sasvim dobar motor za po gradu i neku duzu turu. Na njega gledaj kao touring motor odeven u RR fazon Ogibljenje je napred mekano,a nazad tvrdo za agresivnije ulaske u krivine jer ne uliva poverenje. Kocnice su vrlo dobre iako je potrebno odredjeno vreme za navikavanje. Potrosnja je nesto malo veca od Kawe i Honde. Kao mane bih naveo slabiji nivo zavrsne obrade u odnosu na konkurente,nedostatak seste brzine (uslovno - cetvrta i peta su prilicno duge pa se u neku ruku eleminise potreba za jos jednom brzinom),postoji samo jedan ovlasceni servis u drzavi,tesko se prodaju kasnije najvise zbog nalepnice Hyosung na sebi jer mnogi misle da je klasican kinez ala Sprint & co. Na ranijim modelima sa karburatorom je bilo odredjenih problema kod malog broja primeraka jer su se cesto rastelavali zbog vibracija V2 agregata na malim obrtajima. Sam koncept V2 agregata je prica za sebe - super povlaci i iz niskih obrtaja uz vrlo primamljiv zvuk,ali gubi dah na visokim obrtajima iako tada razvija najvecu snagu. Rezervni delovi bi trebali relativno lako da se nadju jer se uvoznik ocigledno trudi da nastupi na nasem trzistu. U principu ja bih ga uzeo (sto mi je i namera kad bude bilo para) Honda CBR je nov igrac u ovoj klasi. Kao i svaka Honda kod njega nema neke greske,ali meni posebno smeta sam agregat koji je za moj ukus arhaican za ovo doba (hint: ko je upucen neka se seti prve CBR-ke od 250ccm). U direktnom poredjenju na mnogim testovima se pokazao kao vrlo dobar motor,ali je gotovo uvek bio iza Ninja-e kad se podvuce crta. To je sve sto mogu reci o ovom motoru.. Kawa je u principu motor sa kojim nema greske u ovoj klasi. Agregat je adekvatan,ima najvise snage u klasi,postoji dobar broj godina i sumnjam da se kvari i uz agresivniju voznju. Nisam ga vozio,ali ga cepa jedan klinac iz grada pa sam imao prilike da ga cesto zagledam i osluskujem. Kao mane ljudi izdvajaju arhaicno dizajnirane satove i vrlo lose gume koje idu uz njega. Ovo prvo je vec subjektivno jer se ukusi razlikuju,ali ovo drugo je vec bitna stvar. Ima jedan dobar komentar za njih: kao da su napravljene od drveta. Od cele trojke ja bih preporucio ovim redom: Ninja 250R,Hyosung GT250R i na kraju CBR250R Da sebi uzimam uzeo bih Hyosung jer meni licno najvise odgovara. Sto se zvuka tice Hyosung ima najlepsi zvuk jer V2 masina peva prilicno duboke note. Kawa ima sasvim ok zvuk jer se po meni malo sta moze "izvuci" iz paralelnog tvina. CBR-ka zvuci kao svaki 4T kinez Afetrmarket izduva ima,ali se za Hyosung tesko nadju (eBAY/AMAZON jedino)

Sasvim dobar i pouzdan motocikl ako se nadje dobar primerak. Mada je i on malo ozbiljnija masina za pocetnika (bez ljutnje)

Ako cemo iskreno meni ni jedan jedini ZZR nije privlacan na oko Ali to ne znaci da ga ne bih vozio

Vidjao sam taj motor jedno vreme u gradu i vlasnik ga je sasvim normalno vozio. Cena za stanje i godiste sasvim korektna. Nije da hvalim oglas,vec dajem misljenje Pre bih uzeo takvog ZZR-a nego 2T zujalicu prventsveno zbog potrosnje i cene odrzanja koja je 3-4 puta veca nego za 4T masinu. Motor pruza sve sto je jednom pocetniku potrebno za ulazak u ozbiljniji svet dva tocka - mala potrosnja,jeftino odrzavanje,pouzdana masina,prasta greske.. Jeste da nije za agresivniju voznju zbog skromne snage i dizajna rama,ali sasvim ok motor Takodje nije los izbor ni Suzuki GS500,ali je on ipak malo ozbiljniji motor u odnosu na tog ZZR-a

Ako je verovati po nalogu decko ima 17. godina i nema pravo da vozi nista ozbiljnije jos par godina. Da li ce se pridrzavati zakonu nije moja briga,ali spominjem. Sa svojim godinama moze ganjati neku 4T 125-icu eventualno 2T masinu sa manje snage (makar tako bilo zavedeno u saobracajnoj). Cak i kad napuni 18. nece moci da vozi sportaka od 600ccm jer svaki prevazilazi limit sto se snage agregata tice (a bogami i odnosa KG/KW) vec nesto tipa Suzuki GS500/Kawasaki GPZ 500S odnosno nesto od mnogobrojnih enduro,touring motocikala. Sto se same filozofije ucenja i prilagodjavanja snaznijem motoru tice slazem se da je vrlo opasno preci sa Tomosa na bilo sta iz super sport klase. Varijante "nisam vozio nista jace od 125-ice" ne pije vodu jer ga nisi vozio celu sezonu da bi osetio motor. Meni je prelazak sa APN-a na Apriliju RS bio kao da sam iz stojadina seo u BMW M3 sto u principu i jeste dobro poredjenje. Pogotovo sto je RS-ka odlicna masina za uhodavanje u vode sportaka jer u toj klasi nema niceg pribliznijeg trkackom motoru uz odlicnu ciklistiku i povratni osecaj. APN je posle ovoga bio moped sto u stvari on i jeste,ali se pogled na njega vrlo brzo promeni kad se popnes na sledeci stepenik. ATX je manje vise isto cudo Posle toga je bilo nekoliko pokusaja tj probanja tudjih motora starije garde iz klase 600ccm da bi otprilike uvideo sta mi najvise odgovara. Ja sam se pronasao u FZR-ki koja mi je uz normalnu voznju podarila lep broj kilometara i dan danas mi je krivo sto je nemam u garazi. Posle RS-a sa kojim sam prosao sito i reseto (bez padova na srecu) lako mi je bilo da se "smestim" na jaci motor jer sam ipak nakupio neko iskustvo,a dovoljno sam miran na saci i u glavi da ne pravim pocetnicke greske. Mlada glava i jak auto/motor cesto nebivaju dobra kombinacija..

Vreme je da se ekipa masovno okupi,skine tablice,prikrije registracione nalepnice (ko ih ima) i da se napravi protest u vidu parkiranja u sred centra Novog Sada na odredjeno vreme kako bi se skrenula paznja. Svaka cast XXXL-u na inicijativi,ali pojedince niko ne slusa u ovoj drzavi cega smo svesni i mi i drzava.

Od dvotaktnog motora koji odrzava "seoski" majstor i ko zna ko pre njega ocekujete da radi kao sat i da se ne kvari? Nije vam to APN Posedovao sam RS125 ER kao i vecina mojih vrsnjaka u tom periodu i nismo imali nikakvih problema sa njima. Motori redovno odrzavani,redovno kontrolisani vitalni delovi i vozeni onako kako treba. Te Aprilije su vrlo dobri motori i samo se u Srbistanu moze reci da su losi. Generalno kod nas je problem sto ga u 95% slucajeva voze momci koji nemaju dovoljno godina za nesto jace. Od vozaca u tim godinama ocekujes da ga odrzava od svog dzeparca (koji potrosi na gorivo i cave),da pravi greske (padovi),da nema strpljenja da motor dostigne radnu temperaturu pre voznje,da ga vozi 100+km/h gde god je moguce i koliko dugo je to moguce,da sipa ulje za mesavinu koje mu padne pod ruku,da cisti i steluje karburator samo kad nece da upali i ide preko 100km/h i dalje da ne nabrajam Stereotipi? Jesu,ali ne i daleko od istine. Ko zna ko je pre tebe vozio taj motor,kako ga je vozio i kako ga je odrzavao (i da li ga je uopste odrzavao). Motor koji prolupa pri "prvoj" voznji obicno govori sve o svom vlasniku i/ili onom ko ga je provozao u tom trenutnku. @filip123: poznanik iz srednje skole je imao novu RS-ku od momenta kad se pojavila kod nas. Garanciju je ponistio prvog dana kada su poskidane blokade. Vozio je za domaci sampionat sa tim motorom i bio je vicesampion 2007-me godine. Ako taj motor nije bio akan onda ne znam koji je. Zamisli,u redovnoj upotrebi nije imao nikakvih probelma

Termo boca za skladistenje LN2 nije toliko skupa kao sto se misli,moze se naci i za 50-ak evra. Sa svojim skromnim dimenzijama poput veceg termosa za kafu lako se prenosi,moze poneti do 2l tecnosti,a za nju nije potrebna nikakva dozvola. LN2 lako mozes pronaci u srednjim poljoprivrednim skolama i fakultetima gde se nabavlja za potrebe prakticne nastave odredjenih smerova. Znam par ljudi koji su za potrebe benchovanja sa racunarima trampili par flojki od 2l piva za deset litara LN2 Inace tecni azot je 4-6 evra po litri. I na kraju da potvrdim da bi lanac tesko postao dovoljno krt od drzanja u LN2. Bakar i aluminijum ga lako podnose i po nekoliko sati bez neke bojazni da ce puci poput stakla ako se kucne. Kako bi se celik ponasao iskreno ne znam i kao jedinu slabu tacku bi pronasao ugljenik,ali se on nalazi u malim procentima. Najbolje bi pojasnio neko ko se bavi metalurgijom,ali cisto sumnjam da bi lanac tek tako pukao na temperaturi od -182 stepena. Daleko je jeftinije,prakticnije i brze seci lanac sa industrijskim klestima za secenje betonske armature koje su ~100e nove odnosno ~50e polovne. Dodjes,cap i teras..

Pomeriti kontajner,podmetnuti bilo sta da ga vetar ponovo ne bi oduvao i podici motor.. A posle javiti coveku da zna sta mu je bilo sa motorom

Bolje da pocnu sa poboljsanjem pouzdanosti ovog motocikla umesto sto krecu od aerodinamike.. 25500km za tako skup motor! Ej pa Aprilia PSV4 Factory je mama za njega

Ako mozes da vozis sto.. Svaka cast na znanju i umecu Sastavio si Suzanu za sve pare

Da,ali motor nije registrovan od 2009. Lik je totalno nezainteresovan za bilo kakvo ulaganje u taj motor,a ako bi se i odradjivalo to ja bih placao u sklopu cene motora. Zato i hocu da se detaljno raspitam da ne bih uleteo u vrzino kolo sa papirologijom

Imam jednu dilemu na ovu temu. Naime naleteo sam na Suzuki RG125 GAMMA,prvi model za neke smesne pare,ali uz mali problem. Motor nije registrovan vec dve godine (istekla sredinom 2009.),a vlasnik je tablicu izgubio u medjuvremenu. Iskoristio sam neko prijateljstvo da proverim motor da li je legalan i ispostavilo se da je cist tj da nije kraden,a nema ni neku prijavu. Problem je sto vlasnik nije prijavio nestanak tablice,a nije ni pokusao da ga odjavi na "kvarno". Dakle neregistrovan motor bez tablice za male pare,a pritom cist. Posto mi motor odgovara u potpunosti (isti kao moj trenutni RG80 GAMMA) i uz smesnu cenu predstavlja vrlo dobru kupovinu. Tehnicki je ispravan i potrebne su sitne kozmeticke korekcije te bih prodajom svog motora,kupovinom ovog,"legalizacijom",dovodjenja u mint stanje jos bio u nekom plusu. Neki hint/help?

Obrazlozi im svoj problem. Drug je bez neke velike muke peglao kineski skuter 49 kubika po Fruskoj Gori pa mu se masina nije pregrejala.. Svakako ti pada redovan servis tako da te nista nece kociti da im kazes da motor vec na manjoj uzbrdici gubi snagu i da se pregreva. To je dovoljno da bi uputio dobrog mehanicara do uzroka problema.

Onaj lik sa R6,u kojoj brzini je pokusao da krene? Jos jedna tema koja se mora pratiti

@yadran: Idi u servis firme gde si uzeo skuter i zali se da se pregreva jer tako hladjena masina to ne bi smela da radi ako je sve ispravno.

Glasao za Stonera jer mi deluje kao najbolji vozac na gridu trenutno. Od ponudjenih navijam za Lorenca

Mene vec pocinje da zamara ta vasa "statistika" na relaciji Rosi-Stoner... Stoner je sa Dukcem uzeo titulu 2007. godine iz dva razloga: vraski je dobar vozac i Dukati je bio bolji motor tada. Sledece godine Rosi (uz pretnju da ce napustiti Jamahu ako ne dobije bolji motocikl) prelazi na Bridzston pneumatike jer se izmedju ostalog cesto zalio na Miselinke za vreme Stonerove godine. I sta se desava? Jamaha je uradila pravu stvar,motocikl je progledao,dobio je gume koje je trazio i postao je ponovo brz. Stoner sa druge strane zadrzava dobar paket i nastavlja da przi do cuvene trke u Laguna Seki posle koje se u sledece dve trke povlaci i neosvaja ni boda. Pored toga losi rezultati na trkama u Spaniji i Francuskoj prave razliku pa Rosi osvaja titulu. Ova sezona nam je pruzila lepe momente i pokazala gde je Rosi kada ima dobar paket,a gde je Stoner kada mu se suprostavi neko. Idemo dalje,2009. donosi odredjena unapredjenja za Jamahu dok Dukati uvodi karbonski ram koji se na kraju pokazuje kao teski promasaj. Lorenco pece zanat i pokazuje da ima zube sto nam je opet donelo fantasticna nadmetanja izmedju njega i Rosija. Stoner belezi ok rezultate do Velike Britanije posle koje nije vozio tri trke. Da spomenem da je "bolest" zbog koje nije vozio i dalje nepoznata? Rosi ponovo osvaja titulu. Idemo na 2010. Rosi i Lorenco i dalje imaju najbolji paket i pocinje njihova medjusobna borba. Na zalost svih nas Rosi se povredjuje na svojoj stazi u Mudjelu i pravi pauzu sledece cetiri trke. Za to vreme Lorenco osvaja 95 poena sto je bilo i presudno za sampionat. Za to vreme sta je Stoner radio? Pokusavao je da vozi na "slepo" zbog cuvenog prednjeg kraja Dukatija (5 odustajanja) i pripisuje solidne rezultate. Sezona 2011. donosi Stoneru najbolji paket (Honda) sto ovaj trenutno koristi kao da je za njega pravljen. Rosi prelazi iz fotelje na kamen i pocinje da vozi Dukatija sto mu je po meni najgora odluka u karijeri. Sa druge strane Lorenco se pokazuje kao jedini konkurentan vozac Stoneru i Honda ekipi. Ben je na momente odlican,ali treba decko da predje jos oh ho ho krugova da bi ispekao zanat na GP masini. I sad ti meni druze lalajko objasni kako je moguce porediti Stonera i Rosija? Kada je Stoner imao bolju masinu pobedjivao je. Kada je Rosi imao dobar motor nije. Sada kad Stoner ima najbolji,a Rosi najlosiji (svesno tvrdim da je Suzuki bolji) motocikl Stoner prasi ceo grid. Ovo je moto sport,a ne knjigovodjstvo da je lako uraditi statistiku. Statistika jeste kul stvar i po njoj je Stoner bolji i kvalitetniji vozac,ali realnost govori da cim nije sve savrseno pada kao kamen. Rosi je sa druge strane pravi sampion (nisam pristrasan) i zavrsi svaku trku ako neraspadne motor do nevozljivosti i pored silnih problema koji su ga pristizali. Stonera gledam kao masinu - ako je input savrsen,output je isti dok ako je input losiji output-a nema. Za direktno poredjenje dva vozaca treba ih staviti na iste masine pa da pokazu ko je gde,a ne ovako. Uostalom nije ni bitno ko je bolji,meni je bitno da trke budu zanimljive za gledanje. Priznaces druze lalajko da od kako cika Doce nema nema ni onog zara pri navijanju i sve vise podsecaju na domaci fudbal (cele ex YU). Ja eto sad navijam za Bautistu jer mi je decko izuzetno simpatican kako pokrece jedan okamenjeni tim I uzivam dok iza sebe ostavlja Dukatije pa cak i velikog Rosija (sa svih metar i podmetac ) dok u gornjem domu uzivam kad Lorencu podje pena na usta i uleti medju silne Honde. Moram priznati da mi je i ludi Sic bio simpatican sa svojim spiskom skinutih vozaca. I na kraju druze lalajko ja ti se otvoreno izvinjavam sto sam tebe uzeo kao "metu" ovog teksta,ali mi je zanimljivo bilo spominjanje nedostatka argumenata Nema ih ni sada puno vise jer nisam ovde da redjam mak na konac niti pripadam fan klubu (izvikanog) Rosija vec da bih izneo svoje skromno misljenje. Ako sam negde pogresio,nije sa namerom,raspolazem skromnim pracenjem GP scene. Po meni su obojica veliki vozaci i s(h)ov bi bio gledati ih na jednako kompetivnim motorima