Da bi povecao snagu motora moras ga naterati da usisava vise smese u cilindre! Ovo je jedino pravilo!!! Nema drugo, e sad, da bi to izveo ima gomila kombinacija, najizbalansiranija je ona koja vec postoji na motoru fabricki i ona obezbedje optimalan vek trajanja, optimalnu snagu i optimalnu max brzinu za tu snagu motora. Ako stavis kn filtere, oslobodices mu protok vazduha, ali nece moci da usisa i dovoljno goriva, pa mu treba dati malo i goriva, a onda je malo povecana snaga ali ako hoces to jos vise da iskoristis, moras mu osloboditi i protok na auspuhu da ono sto udje u cilindre, moze i da izadje sa sto manje otpora... Ako hoces jos da budzis masinu, treba mu ispolirati usisne i izduvne kanale, staviti ostriju bregastu itd... Ali znaj da svim ovim dobijas na ubrzanju motora, ali ne toliko na max brzini. Ako hoces vecu max brzinu, moras da mu promenis prenosni odnos na pogonskom lancu. I jos nesto, sva ta budzenja znatno smanjuju vek trajanja motora...

Ako je stvarno u pitanju dihung glave, nemoj se petljati sa tim ako nisi nikada bar prisustvovao menjanju dihtunga glave, jer ako zabrljas imaces opet isti problem a i moras paziti da ti prasina ne udje u motor... Najbolje slikaj i okaci pa da vidimo tacno sta je problem...

Definisi molim te "probijenje svecica", sta to konkretno znaci i kako dolazi do toga... Inace na mom motoru su isto ngk svece i radile su normalno i pri jacoj smesi, a jaca smesa je kada sam skinuo stare glavne dizne precnika 137.5 i stavio 150... Sa starim diznama je trosio max 4.8-4.9 a sa ovim vecim oko 6 litara... jesi siguran da su svecice pravile problem? da nisu od pocetka bili karburatori? Malo mi je nejasno zasto bi crkle svecice ako u cilindar ide bogatija smesa, kakve to ima veze? Jel neko zna tacno? Ovo me bas interesuje...

jedno pitanje, koji su tu karboni, klasicni ili ovi noviji CV? CV - to su ovi sa velikom membranom na klipu... nisam bas razumeo revolutiona jer neznam o kom je karbu rec, ali imam misljenje ako je ovaj CV karb, ako je membrana probusena na ovakvom karbonu, on nece dizati klip i samim tim ce raditi sa jacom smesom... Jos jedna stvar mi nije jasna, jel prelivaju ili ne? Ako prelivaju, nemoj nikako da ocekujes da radi normalno u takvom stanju, resi ovaj problem pa trazi drugi... A ako ne prelivaju, jedino sto mi pada na pamet je da su prljavi karboni, jel si proverio pilot jet - ler dizne? imaju jako male rupice koje se lako zacepe...

Neznam kako da ti pomognem oko problema osim da ti dam moje misljenje a ono je da samo ispoliras taj deo gde ti je zagreban stap, odnosno ono sto strci iznad povrsine stapa treba da se skine (jer to secka semering sa unutrasnje strane), a sama rupa nastala paranjem sekaca ili srafcigera neka ostane, jer kada malo zaravnas ivice recke, mislim da nece seckati semering... Nadam se da si me skontao... Ako nisi, pitaj sta ti nije jasno... Ako nije nista jasno, reci da ponovim ;D A sad jedno pitanje, koje gradacije je to hidraulicno ulje koje si sipao? SAE 90? Ako je 90, to nevalja! Pitnaje: jel ti tvrda viljuska? Za viljuske ide fork oil sto je ustvari 10W 30 motorno ulje ili ATF ulje... Tako pise u knjizi odrzavanja mog motora, a predpostavljam da je tako i za tvoj... Pozz

Neznam gde ste vi to culi ili procitali da se semerinzi menjaju zajedno sa uljem... Ne to se ne radi... Sto bih menjao semering ako nije propisao? To se jako lako ustanovi, opipas stap iznad semeringa i ako je mastan, onda je propisao... Ako menjas semeringe, onda se menja i ulje... Jako malo ulja dospe do semeringa jer se akcija sa uljem desava dosta nize od semeringa, pa ono sto malo zapljusne, semering mora da spreci da izadje... Isto tako viskozitet ulja ne utice na semering... Inace zamena ulja u viljusci se radi periodicno svakih recimo za moj motor svakih 8000 milja... Moja preporuka ti je da sipas ulje koje ti preporucuje proizvodjac, mislim da ako ti je viljuska u dobrom stanju, i stavis gusce ulje, mozes ubrzati trosenje viljuske...

Malo nisam u toku, zanima me da li ima organizovan polazak za NS iz BG? Znaci kad i gde?

Odlicno... Verovatno se vidimo od nedelje...

Pod istim uglom su... Da curi na dovodnoj cevcici, uopste nebi ni bilo prelivanja, vec bi bilo curenje pre lonceta... A to na zalost nije slucaj...

Trebaju mi 2 kuglice od 2 mm pozeljno od metala, mada je to tesko naci, ja nisam nasao pa bih zamolio ljude koji bi to mozda imali da potraze i kazu sta hoce za njih... A sad malo razjasnjenje, saug mi na karburatoru aktivira se uz pomoc povlacenja jedne sipke, koja moze da ostane u 2 polozaja, a ta 2 polozaja fiksiraju 2 kuglice, po jedna u svakom karburatoru... Kad sam cistio karbone pre nekih godinu dana, pogubio sam kuglice, ali srecom opruge su ostale u karburatoru... Dosadilo mi da se glupiram sa saugom pa evo pitam da nema neko slucajno 2 pozeljno metalne kuglice precnika 2 mm? Hvala...

ispravni su, proverio sam...

Dizem ruke... Iglice zatvaraju kad u rukama drzim karbove naopacke skinutih lonaca, a kad ga sklopim i natocim gorivom, preliva... Malo sam spustio nivo goriva preko jezicka na plovcima, da bi ranije zatvarao, kao da bi imao malo veci pritisak na iglama, ali isto sranje... LM ove karbove sam kupio u nadi da zamenim stare Mikunije BS34 koji su original na mom XS 400, istih su precnika pa sam pomislio da stavim ove od GPZ-a jer me ovi moji zezaju na leru sto je prica za drugu temu koju mozda budem postavio u skorije vreme... Hvala svima na pomoci...

...oho ho, ima ih dosta! Nego ovako: Skini problematican karb i skini mu poklopac lonceta. Sad duvaj tamo gde mu dolazi gorivo a rukom podigni plovak do kraja. Ako i dalje prolazi vazduh, znaci da ti je problem do iglica (koje zatvaraju)/ sedista iglica. Onda bodi oci sa tim kako znas i umes. Ako, pak iglica dobro zatvara, onda znaci da ti je polozaj plovka visok, odnosno nivo goriva u loncetu je visok pa zato preliva. Probacu...

Ni meni ne ide u glavu, zato sam otvorio ovu temu, mozda sam nesto propustio nestandardno... I meni je logicno da se sicevi ne vade i ne menjaju jer su vrhovi iglica gumeni pa se sediste ne haba, a posto su igle nove ne vidim nikakav razlog zasto to nebi radilo... E sad mozda treba nekako da se tretira iglica da se prilagodi sedistu, sto ja neznam jer prvi put menja igle... A nebih da s*ebem nove iglice pokusavajuci nesto...

Pazi, da ja znam da ima u bgd neki karb servis koji je specijalizovan za moto karbove, otisao bih naravno... Pre godinu i nesto sam imao problema sa drugim barbovima i pozvao nekolliko servisa, vecina je rekla da nece ni da cuju a ostak bi prihvatio posao bez nekih garancija... A znajuci da su to uglavnom majstori koji znaju samo karb od juga i keca, neka hvala, kao inzinjer motornih vozila mislim da imam vece sanse da resim sam problem, ali nisam jos imao prilike da se sretnem sa karbom da mu se sediste ne vadi i da su konusi iglica GUMENI!!!

Ako imas volju i zelju da putujes, putovaces na bilo kom motoru, ja sam zapalio na more prosle godine sa motorom od 400 ccm 27ks iz 1979... Malo sam ga mucio, nisam ga stedio, malo sam se vise umorio i istruckao od mog saputnika koji je vozio Fejzera 600 iz 2005 ali dozivljaj je bitan i on je isti obojici... To je moje misljenje... Da se ja pitam i da imam para moj prvi izbor bi bio tdm 900, a izmedju ova dva motora kod kojih se ti dvoumis, moj glas ide za VFR... Pozz i srecna kupovina...

Znaci prelivaju, ja narucim iz louisa nove iglice ventila i zamenim, ali stanje je isto... Glavu razbijam vec neko vreme, sta bi moglo biti i nista mi ne pada na pamet osim da sedista iglica pustaju, ali neznam kako se vade, nisu zavrnuta niti pricvrscena ni na jedan vidljiv nacin, pa me zanima da li se uopste vade ili ne? Ako se ne vade, znaci utisnuti su u karb, dajte mi predlog, kako i gde bi moglo da curi... Karbovi Keihin cvk 34, valjda se tako pise...

Iskreno neznam koji je to motor, ali predpostavljam da je skuter sa jednim cilindrom... Moje inicijalno misljenje: Razlog pucanja na leru moze biti slaba smesa pri cemu bi ti se uvek ugasio na leru jer nema snage da vrti motor, ili prebogata smesa gde on radi ali se davi a kada mu je bogata smesa ne sagore svo gorivo pa malo goriva izbaci na auspuh gde dodje do sagorevanja i cujes blagi pucanj... Ja kontam da samo treba da se nasteluje karb... Ako te ne mrzi ostavi ga na leru da radi 4-5 minuta,ugasi ga, skini svecicu i vidi kakva je, ako je tamna-crna - bogata smesa, svetla-vuce na belo - slaba smesa, a ako je braon onda je smesa ok i postoji mogucnost da nije karb u pitanju... Ali pre svega da bi resio problem, vozi ga kod majstora koji ti neko preporuci, pa ti ja predlazem da postujes ovde pitanje kojeg ti majstora u Cacku preporucuju clanovi bjb-a... Pozz i sa srecom...

Prodano... Nadam se da ce je lepo sluziti i nikada ogrebati glavom o beton... lock...

kako znas da ti je velika kad je nisi probao? Ja kad sam narucivao dvoumio sam se izmedju L i XL, i izabrao sam XL jer i da mi je malo velika, da se nositi, a mala nemoze... I jbg, stigla kaciga, i ono tesna... Ja imam malo siru glavu a kaciga je za malo duljastije glave, pa ako ti je mali obim glave ali malo sira, mozda ti bude taman, ali to ces znati samo ako probas... Ovo je PROBIKER RSX II ali sa ovakvim sarama nema vise na louis.de

Evo slika i jedna napomena, ova kaciga je u louisovom katalogu 2007 bila 229e...

Nosena par puta, zakljuceno da mi je tesna pa je prodajem... Od karbona, skida joj se postava, extra sare... Nemogu da je prodam za manje od 100e... Slike uskoro, a fon 064/920 1165 Pedja

Nisam mislio da pod obavezno da ubacis, samo sam pomenuo, pa ti odluci... Video sam da na spisku nema servisera, kod kojih obicno ima moto opreme i delova... Spale, Tale, Suba... Honda centar S prodaje cini mi se Suomi opremu... Neznam tacno adrese, a sko hoces da ih ubacis u spisak, saznacu... Zaboravi centar S, sad sam video da je na prvom mestu...

Evo linka vezanog za akumulator i tu pise za koje sve motore je namenjen... http://www.louis.de/_106b223c6302577a76ed8fb02a29cb8309/index.php?topic=search&searchterm=10036800&cmd.x=0&cmd.y=0 Dimenzije akumulatora su: Visina 16.5cm Sirina 8cm Duzina 13.5cm

Proverio sam u ovoj prodavnici moze da se naruce akumulatori i stizu za nekoliko dana... Druge prodavnice nisam zvao... Akumulatori su exide, koji se proizvode u italiji... Auto - Nena H. Veljkov Venac 12 Beograd 011/2685 694