Mozete li mene ubaciti u spisak? Nemogu da kazem da sam 100% majstor, ali mogu da kazem da se razumem u motore, koje imam i vozim godinama, nisam nikad vozio kod majstora na servisiranje osim u slucaju manjka alata (uglavnom sinhronizovanje karburatora i stelovanje ventila sa plocicama)... Masinski izinjer sam, u brace Jerkovicu, moj fon 064 920 1165, a cene servisiranja po dogovoru, naravno!

sta oces da kazes da svi lepo odu u radnju i poruce softwear od 500e i srtave prst u uvo kad im se isporuci???!!! kao prvo niko nije pricao o pratariji niti takva postoji koliko ja znam makar za motore da nemas slucajno ti neki slican program? zanima me da li u njima ima vremena potrebna za servisiranje necega, npr, za zamenu lezajeva radilice toliko i toliko radnih casova... zamena lanca i lancanika toliko i toliko radnih casova...

uh uh... sa 33 na 36 mm... nece to da valja, predpostavio sam da su isti karboni... onda nije nikako smeo da stavi tvoje dizne za veci karb... moj savet ti je da vratis stare karbove i njih nateras da radi...

imas PM...

ovo mi sve smrdi na prelivanje karbova, ili preveliki nivo goriva u loncietu! ako su isti karbovi u onom 1100 i ovom od 500 nema veze sto su zamenjeni... na mom xs 400 su karbovi isti kao na xs 1100 samo sto ih onaj ima 4... naravno druge dizne ali to je od prilike to... to da li je bogata ili siromasna smesa ces lako saznati, vozi ga na nizim obrtajima, bas kad se davi, jedno 10 minuta, ugasi motor, skini svecicu, ako je belicasta, onda ne dobija dovoljno goriva, ako je crna-garava ima previse goriva, ako je braon, onda mozda nisu karbovi u pitanju... moja predpostavka je da prelivaju jer verujem da su karbovi od tog 1100 stajali neko vreme, pa iglice malo ostarile (verovatno imaju gumene konuse) a nebi bilo lose proveriti koliki mu je nivo plovaka, jer nemora da znaci da su karbovi na onom 1100 i ovom 500 pod istim nagibom i samim tim i nivo goriva u loncetu treba da bude drugaciji... prelivanje karbova moze biti potencijalno opasno jer kad preliju nekada zna gorivo da se slije u cilindre i pomesa sa uljem i posle duze voznje moze da ti zariba masina, sto naravno nije dobro... zato proveravaj nivo ulja i ako je iznad normale, nemoj ga voziti dok ne resis problem... nadam se da ce ti ovo pomoci...

jbg... pa kako se zove? nema veze sto je poslednja verzija 2005, ionako kod nas i nema vise od 1% mladjih motora od 2005... moj je 1986...

ne znam da li sam ubo pravo mesto za postavljenje teme, ako nisam zamolio bih da je premestite gde je prikladno... Inace, svi smo culi za Auto Data, program za dijagnostiku auta i slicno, e sad, da li postoji slican program za motocikle? kako se zove i da li je neko radio sa njim? hvala...

Paaa... pazi, sad kad imas mogucnost da vise smese sagoris u cilindru, stvorice se vise i izduvnih gasova, a auspuh je projektovan za standardnu kolicinu smese. Tako da ce se povecati otpori jer ce auspusi biti malo tesni za povecanu kolicinu izduvnih gasova... u sustini nemoras nista da diras po pitanju auspuha, ali znaj da potencijal povecane kolicine smese nece biti u poptunosti iskoriscen dok ne povecas protok na auspuhu... a kako ces povecati protok na auspuhu ne znam tacno kako bi se to efikasno moglo uraditi, mogu da predpostavim, skidanjem prigusivaca i stavljanje manje otpornog ili malo olaksavanje vec postojeceg prigusivaca... tesko je izmeriti dobitak osim po osecaju kako motor vuce... nadam se da ti je ovo pisanije pomoglo... IZMENA: Ghost Mile me pretekao kucali smo u isto vreme...

mislim da bi to bilo najbolje uraditi uz pomoc colortune... a color tune je spravica koja se zavrne umesto svecice i uz pomoc njega mozes da vidis da li ti je slaba ili jaka smesa. e sad problem je sto ti dobijas znatno vecu kolicinu vazduha nego ranije, pa moras da stavis vece glavne dizne u karburatoru, ali koliko vece to treba videti sa tim colortune-om... mora malo da se igra majstor da bi ubo pravu smesu i da ima vise dimenzija glavnih dizni za taj motor, sto retko ko ima i to onoliko istih koliko motor ima cilindara... ko se bude sa ovim cimao, nek vam je sa srecom...

AU... ova dvojica ko da su iz corke zbrisali ;D

Kad si sastavio karbove jesi mu odokativno sinhronizovao krabove? mislim da se leptiri istovremeno, paralelno otvaraju? I jesi mu namestio "ler srafove" po knjizi? trebalo bi da pise od prilike da ih zavrces dok ne osetis najblazi otpor, a onda da ih odvrnes recimo 2 ili 2.5 kruga... Zavisi sta ti pise u knjizi... Ako si to sve odradio, probaj kao krpeloncija varijantu, cisto da proveris kako ce da radi i da utvrdis da li je to problem: na obe pecurke zalepi po jedan krug izolir trake podjednako na oba, da nebi bili asimetricni... I tako lepi krug po krug dok ne dobije lep odnos vazduha i goriva... Ako ni to ne proradi, jbg... A ako proradi normalno, onda znas sta je, moras mu malo dati goriva da bi mu skinuo izlir traku, a to znaci da mu ubacis malo vece glavne dizne, i malo pojacas smesu na leru (ovo bi bilo dobro odraditi kad odes kod nekog da sa vakumetrima sinhronizujes i podesis smesu) PS fals vazduh ima uticaja samo kad se rupa javi izmedju cilindra i karba, a kad je rupa pre karba tada nema uticaja jer ionako da bi dosla do cilindra mora da prodje kroz karb... PS II proveri da li si zacepio obe "sisice" na karbovima (na tim karbovima bi trebalo da se nalaze na strani do cilindara) od kojih jedna ide na slavinu rezervoara da otvara i zatvara slavinu zavisno od toga da li radi motor ili ne, i ona druga koja obicno ima neki cep-kapicu i slicno... BTW svaka cast... Good luck...

lele... sto sam se nacitao pogresnih odgovoraaaaaa... od pocetka teme se vidi da su karbovi, a to je zbog boldovanog gore... jedini razlog za ovakvo ponasanje motora je to sto ima mnooogo goriva na nizim obrtajima, tj na malim uglovima otovrenosti leptira. E sad od pocetka bih proverio da li prelivaju karburatori, ali receno je da ne prelivaju, da li ste 100% sigurni da karb ne preliva? Kako ste to proverili? On hladan moze da radi bas zato sto je hladan pa mu jaca smesa imitira saug, a kad se ugreje jaka smesa se bolje rasprsuje pa mu je prebogata i ne moze da radi... Najradije bih ga raskupusao i ocistio i izduvao kompresorom, narocito dizne za vazduh koje ako se zapuse mogu da nateraju karb da vuce prebogatu smesu, a ako ne prelivaju karbovi, predpostavio bih da je u pitanju dizna za ler-prelazni rezim... ona se nalazi sa zadnje strane karba, tamo gde se kaci filter za vazduh, odvrce se ravnim srafcigerom (bar na krabovima koje sam ja radio)... Hmm... da je probusen plovak, simptomi bi bili kao da preliva ali ako ste rekli da ne preliva onda nije... Postoji jos jedna mogucnost, samo ne verujem da moze toliko da utice na rad motora a to je da ti je "prst" plovka zakrivljen pa je nivo goriva preveliki u loncetu... Pronadji user manual i vidi kolika visina plovka treba da bude i pod kojim uglom se meri... Ako te ne mrzi da dodjes do bg, najavi se pa cemo to srediti...

Jako... Ja znam da postoji a jos je nisam video

Mislim da poznajem sve puteve pored keja ali ne pada mi na pamet gde bi to moglo biti, pa jel bi mogao malo preciznije da objasnis gde ce biti?

te igle louis ja mislim da uopste nema u prodaji... Ima one male iglice za ventil u loncetu... Meni treba ona sto ide gore dole zajedno sa klipom...

Kao sto rekoh moram da nadjem te igle, trosi mi mnogo, oko 9-10l na 100. Zna li neko gde bih to mogao naci? nisam jos cimao centar S, posto su praznici, ali nesto sumnjam da ih oni mogu nabaviti. BTW zna li neko koje su dimenzije glavnih dizni? kod mene su 118, a mislim da sam negde procitao da treba da su 110...

hmm... nedelja, a? u subotu planiram neko prepariranje, ali potrudicu se da stignem ziv, i ne bas tako zdrav

uh... kad ce vise taj Maj!!!

može i dobar kolac ;D ja sam imao taj slučaj na svom motoru. sa unutrašnje strane je nešto kao glava imbus šrafa ali prilično velikih dimenzija. mislim da je ngde oko 30mm. našao sam obišan šraf čija je glava bila tih dimenzija i uvario ga u metalnu cev. i to je bio taj alat. i ja mislim da ti se taj šraf otpustio. da je pukla čizma bilo bi obrnuto, više bi curio kada je opterećen. ne mora da znaci... moze i obrnuto...

99,99% je sraf dole na kraju viljuske, onih 0,01% je da ti je prsla cizma...

Pitao sam jednog prijatelja, odlican vulkanizer, kako je najbolje zakrpiti tu gumu i on mi rece, da se stavlja fleka koja u sebi ima vlakna i ide valjda neki cementni lepak i to se sve radi na hladno i apsolutno bolje od toga nema, to je to, ovako se vraca integritet gume i zaptivanje...

veruj mi ima ljudi kod nas (svuda ustvari) koji ce izaci na auto put odvaliti koliko moze par minuta da se napumpa adrenalinom i mir...

semering se nalazi kod tebe malo ispod fara neznam kako drugacije da ti kazem, a to dole sto ti curka moze biti malo veci problem a moze biti da ti se samo odvrnuo sraf, u svakom slucaju, ako vec treba da rastavljas viljusku, kupi semeringe, i zameni ih svejedno, nisu puno para a svaki dan moze da ti propisa ako neznas koliko su stari...

Ovo je moje misljenje a vi ocenite... problem kod busenja gume ekserom i krpljenje iste cepom ili flekom na vruce, je sto ekser pokida vlakna u gumi. cep to nemoze da popravi, lepljenje fleke na vruce nije preporucljivo zato sto toplota znatno utice na vlakna i menjaju njihove osobine... poenta price je da recimo guma sa brzinskom oznakom w (270km/h )ili y (300 km/h) probusi se ekserom, i pokidaju joj se vlakna, cepuje se i nece ona imati problema sto se tice zaptivanja, ali zveknes iz zajebancije 250-270 km/h, i tu gde fali par vlakna ona nece ispustiti, vec od prilike eksplodirati a onda bye bye hunny bunny... zato se na zapadu ne krpe gume sa pokidanim vlaknima... Mada, procitao sam negde da moze guma da se okrpi flekom na hladno, ali je proces lepljenja dugotrajan pa to niko ne radi, ali vredi se raspitati kod vulkanizera... na ovaj nacin nema stete grejanja, a fleka ce ojacati nedostatak vlakna... Srecno, samo jedna preporuka: ako ste vec okrpili gumu cepom, nemojte prebrzo voziti (zato vulkanizeri kazu nemoj preko 150), ili kad budete vozili brzo budite svesni sta vozite...

bajkeri idem i ja!!! malo se kasno prikljucujem jer sam tek sad odlucio da cu da idem... sad cu zovem Nikolu za donaciju... PS malo sam van tokova, pa sam zakasnio i da se prijavim za Stenku, al nema veze... vazno je ucestvovati