Ne smeta. Po mom skromnom saznanju, u motocikle (ne baš najnovije generacije, već ono što se većinom vozi) se može sipati bilo koje automobilsko kvalitetno polusint ulje 10/40 ili 15/50 već u zavisnosti od stanja i konstrukcije motora. Može i sintetika, ali se mora obratiti pažnja da ne sadrži one ultra moderne aditive za smanjenje trenja motora, smanjenje potrošnje i sl, jer ti aditivi direktno ''prionu'' na lamelu, zbog čega ova vrlo brzo može da počne da proklizava. BMW-ovi i ostali modeli koji imaju suvo kvačilo tek ne treba da brinu ništa, tamo može stvarno svašta da se sipa. Jedino je vredno obratiti pažnju na interval zamene, jer ipak auto-ulja malo manje predju kilometara pod većim brojem obrtaja, od ovih tri put skupljih, znači malo ranije menjati i to bi bilo to. Izbegao bih sipanje mineralnog u 95% slučajeva, za to u 21. veku stvarno nema potrebe!

Tema je premeštena u Moto Oprema. [liNK TEME]

godište, kilometraža...

Od svih ružnih motora koje Honda ima u izobilju, ovaj je pri samom vrhu liste. (može da se kaže i ''nedefinisan'' ako vam je tako lakše). Jeste uštrojeni Dominatorov agregat i to bi trebalo da bude dovoljno.

Dečko ima i visinu i kilažu, taman toliko, da mu, kad prvi put sedne na te igračke, bude odmah sve jasno. Pošto još uvek traži motor iz ''časopisa i specifikacija'', shvatiće šta mu se piše, tek kad bude sedao na svaki ponaosob. Znači za nas ''macane'' od preko 190cm i ''teškim kostima'', jednostavno 90% motocikala nije predvidjeno za upotrebu (iliti japanska diskriminacija). Na hyosunga možeš da se spakuješ i doooobro da naučiš da voziš, jer motor ima ciklistiku iz snova, a za te pare ne bih se preterano sekirao za dalju prodaju. Dalje, prva pitoma grupacija koja trpi naše gabarite je KLE-XT-DR-Domindžator i slično, najupotrebljivija grupa motora, za bilo koga i bilo kakve uslove vožnje, i za naučiti i za dalju vožnju, te najmanje imaš potrebu za autom, kad poseduješ ovako nešto (a i ''proći će'' kod ćaleta). Al' polako, neka prodje kroz školu sam, bolje će da nauči i duže će da pamti.

Slika, cena, kilometraža...

Sve te cifre su mnogo brže od života. Pamet ili prirodna selekcija, pitanje je sad!

Dok ga prebaciš na naše table izadje te isto k'o i ovde, ne bude toliko jeftino na kraju (ako ga prebacuješ, naravno)

Širok dijapazon opcija. Godišta? para? stanja? Kilometraža? U globalu BMW bitno manje troši, bolje leži, bolje koči, kvalitet završne obrade na najvišem nivou. KLE - jeftinija registracija(do 500ccm) malo sposobniji za OFF-road, više sedište (za višeg vozača), malo lošija zaštita od vetra. Oba modela malo gube na vrednosti u jedinici vremena, a BMW pogotovu. Pošto novi modeli BMW-a koštaju skoro duplo više od KLE-a, nameće se zaključak da za iste pare možeš uzeti MNOGO mladje parče KLE-a. Oba su rage izdržljive, pa sad, kol'ko možeš da se protegneš...

Bez ljutnje, mnogo ti je velik zalogaj taj R46, za početak, al dobro. Treba ti neko makar za papire, da ti garantuje regularnos' modela. Gde je motor održavan? Ako ''nije nigde'' onda obavezno povedi nekoga. Ma svakako moraš nekoga da povedeš za tako skupo parče hardvera, kako god!

Tema otvarana bar 3 puta.

Ljudi, sve je moguće, nemamo svi istu glavu. Pod presijom i adrenalinom se mnogo drugačije odluke donose nego za tastaturom...

Postoje standardni K&N filteri (sa standardnim protokom vazduha) i performance priča. Ovi prvi samo imaju neograničen broj kilometara pred sobom uz propisno održavanje (sprej bla bla) i istu količinu protoka k'o fabrički. Ovi drugi imaju povećan protok vazduha ali sami po sebi samo useru rad motora i povećaju potrošnju. Stavljanjem performance filtera ulaziš u priču većih dizni za karbove (i/ili preštelavanje istih), veći izduv, veća potrošnja, itd itd... Filter -oko 80E; set dizni 250-350E; izduv 100-200E, ruke majstora oko 100E. Kad sve sabereš, dobiješ cifru koju kad bi dodao na svoj motor, možeš da kupiš mladji i jači, za toliko koliko bi dobio up-grade om ili čak bolje. E sad ako je ljubav prema sekti u pitanju, ništa nije skupo Ako baš imaš neodoljivu želju da nešto promeniš na motoru, kupi neki glasniji izduv, on ''ne boli'' mnogo!

Tako nešto, samo prevedeno na srpski... Korišćenjem dobrih ulja se gubi potreba za takvim ''aditivima za izbijanje para'', ali ako će neko mirno da spava zbog 800din, pa nek bude...

Okvirno cena? Neka zamena?

AGV GP-1, moja prva ''ozbiljna'' kaciga, sad takvu nosi moja gospodža. Jeftina gradska kaciga, koja dihtuje taman toliko da ne ulete vrapci unutra. Do 200km/h podnošljiva, preko ne ide (elektronski ograničena ) Za jako mali upgrade u kinti mogu mlooooogo bolje kacige da se uzmu. Lazer npr. Pa onda FM-Radikal (Rajko KG). Definitivno, u nižem cenovnom rangu, nemojte se baktati sa AGV-om (kao ni sa Cabergom), ne vredi te pare.

Video clip je VRH BRATE!!! Sve jasno k'o na dlanu. Legenda od motora!

V-35 definitivno. Vibracije na ovom dole lubeničaru od 500ccm 1-cil. izvaljuju plombe sa zuba, čak i kad stojiš pored njega. V-35 je nekako smooooth sa nešto malo duše u sebi i još manje snage...

Cevka je VRH BRATE!!! Napokon nešto različito!!!

Koristio sam raznorazne Engine clean-ove (kad god kupim drugi motor) i ni jedan problem dosad nisam imao. Motul, Ipone, Motorex itd itd, imaju baš za motocikle ove stvarčice, pa se ne treba plašiti. Mada mislim da je u TransAlpu to bačena para...

Ništa strašno, problemčić od jedno 500E plus rega....

Npr, Hyosung Comet 250GT... Skoro nov, a jeftin... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_adsmanager&page=show_ad&adid=4406&catid=11&Itemid=62

Mnogo bi bolji koncept bio sa 650ccm motorom... 800 je mlogo

Retko ozbiljan, upravljiv i ekonomičan motor za smešne pare. Posedovao sam ga kratko vreme, i u domenu cene, imam samo reči hvale.

Cena, kilometraža, rega...