Postoje standardni K&N filteri (sa standardnim protokom vazduha) i performance priča. Ovi prvi samo imaju neograničen broj kilometara pred sobom uz propisno održavanje (sprej bla bla) i istu količinu protoka k'o fabrički. Ovi drugi imaju povećan protok vazduha ali sami po sebi samo useru rad motora i povećaju potrošnju. Stavljanjem performance filtera ulaziš u priču većih dizni za karbove (i/ili preštelavanje istih), veći izduv, veća potrošnja, itd itd... Filter -oko 80E; set dizni 250-350E; izduv 100-200E, ruke majstora oko 100E. Kad sve sabereš, dobiješ cifru koju kad bi dodao na svoj motor, možeš da kupiš mladji i jači, za toliko koliko bi dobio up-grade om ili čak bolje. E sad ako je ljubav prema sekti u pitanju, ništa nije skupo Ako baš imaš neodoljivu želju da nešto promeniš na motoru, kupi neki glasniji izduv, on ''ne boli'' mnogo!

Tako nešto, samo prevedeno na srpski... Korišćenjem dobrih ulja se gubi potreba za takvim ''aditivima za izbijanje para'', ali ako će neko mirno da spava zbog 800din, pa nek bude...

Okvirno cena? Neka zamena?

AGV GP-1, moja prva ''ozbiljna'' kaciga, sad takvu nosi moja gospodža. Jeftina gradska kaciga, koja dihtuje taman toliko da ne ulete vrapci unutra. Do 200km/h podnošljiva, preko ne ide (elektronski ograničena ) Za jako mali upgrade u kinti mogu mlooooogo bolje kacige da se uzmu. Lazer npr. Pa onda FM-Radikal (Rajko KG). Definitivno, u nižem cenovnom rangu, nemojte se baktati sa AGV-om (kao ni sa Cabergom), ne vredi te pare.

Video clip je VRH BRATE!!! Sve jasno k'o na dlanu. Legenda od motora!

V-35 definitivno. Vibracije na ovom dole lubeničaru od 500ccm 1-cil. izvaljuju plombe sa zuba, čak i kad stojiš pored njega. V-35 je nekako smooooth sa nešto malo duše u sebi i još manje snage...

Cevka je VRH BRATE!!! Napokon nešto različito!!!

Koristio sam raznorazne Engine clean-ove (kad god kupim drugi motor) i ni jedan problem dosad nisam imao. Motul, Ipone, Motorex itd itd, imaju baš za motocikle ove stvarčice, pa se ne treba plašiti. Mada mislim da je u TransAlpu to bačena para...

Ništa strašno, problemčić od jedno 500E plus rega....

Npr, Hyosung Comet 250GT... Skoro nov, a jeftin... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_adsmanager&page=show_ad&adid=4406&catid=11&Itemid=62

Mnogo bi bolji koncept bio sa 650ccm motorom... 800 je mlogo

Retko ozbiljan, upravljiv i ekonomičan motor za smešne pare. Posedovao sam ga kratko vreme, i u domenu cene, imam samo reči hvale.

Cena, kilometraža, rega...

Godište, kilometraža, rega...

Da bi neko izveo ovako bravuroznu analizu morao je u životu da proba sve te vrste motora, ili da bar detaljno i dugo poznaje i druži se sa likovima koji to jesu. Ovde to nije slučaj, pa je analiza jako blizu Ra$inom objašnjenju, a i mom. Lično sam posedovao i vozio makar sezonu, sve 3 navedene vrste motora i još uvek se ne bih usudio da tako daleko odem sa (pogrešnim) pretpostavkama. Ne može se generalizovati nešto što zavisi isključivo od pojedinca koji poseduje/održava motor, pogotovu u zemlji Srbiji. R-familija, ti motori su pravljeni da se zavrću, pa samim tim, uz revnosno održavanje mogu preći zilion kilometara (pitaj Cveleta koliko mu je XX prešao?) Enduro- takodje su u fabrici konstruktori sasvim slučajno predvideli da će ovi motori biti terani po najrazličitijim podlogama pa je i ogibljene spremno za takve stvari, a to što vlasnici prelaze gomilu kilometara s njima znači samo da su ti modeli izdržljivi na toliku kilometražu, a ne suprotno. CCC - najneupotrebljivija grupacija 2-točkaša na planeti, od snage preko ogibljenja, upravljivosti i kočnica, preko smeštaja i zaštite, pa sve do dometa i autonomije u bilo kakvom obliku, čista forma pre i umesto bilo kakve suštine (lični stav). Kada bi R-ovi i Endurače bile vožene ''brzo i dugo'' poput CCC-ova, pa svaki bi nadživeo svoga vlasnika. Cenu polovnjaka opravdavam samo stanjem i namenom CCC grupacije, a to je lickanje , pickanje, dodavanje opreme, poziranje itd itd.(u većini slučajeva, izvinjavam se) Choppera sam kupio od pozera, bio je održavan k'o bulja, i napatio sam se s njim ko Isus, a navozao ni za lek. Enduro sam kupio od majstora, koji nije silazio s njega, prešao bruku km i pre mene i za vreme mene, najsladje sam se navozao za najmanje para i sa najmanje problema. R-ovi su posebna priča, slažem se sa Pablom, ako se koriste manje više na isti način, logično je da će najviše preći onaj sa najviše konja i kubika ili bar približno tome. Trenutno vozim model koji je prešao km koji CCC-mopedi ne mogu ni da sanjaju. Da me ne shvate pogrešno, Bigbada sam upoznao lično na jednoj vožnjici i imam jako pozitivno mišljenje o njemu, ali za ovakvu analizu su potrebne informacije i kilometri, osim dobre volje...

Sa ovim živčanim felnama izgleda kao jeftin scrambler od 650ccm i 6000E; mnogo je taj boxer nezahvalan za ovakve minimalističke budževine, makar u ovoj varijanti. Mada, ako je jedan B-king lep , onda i ovo može da prodje .

Ako nema puno iskustva s velikim motorima, ST je mnogo golema i teška za tvoju visinu. Ako nisi siguran, probaj da uradiš polukružno, osmicu i sl. da se popneš na trotoar... Ako imaš dosta kilometara pod dupetom, onda je pitanje suvišno.

Jel' može kubikaža, mutni su brojevi na slici. Jel' to 125 ili 150?

Slika, cena, stanje, rega... kako već treba oglas da izgleda

Bili, videli, pazarili, temu zaključali!

Stari model (885ccm) nije vredan pažnje, tj. ima dečijih bolEsti. E već 955 je majka mara, ali ga nema nigde za kupiti. Čitao sam testove i review-ove i nije loše. E sad, momenat Triumph-a u Srbiji je priča sama za sebe, kao i za svu egzotiku. Svodi se na naoružavanje potrošnim materijalom pred sezonu i molitvu da se ništa ne pokvari. Detaljnije može Mali ćaća da ti pomogne, on je ''bliži'' Triumph priči od svih forumaša!

Ako mi odgovara broj, prodato!

Bar 2 puta je otvarana ova ISTA tema. Ne moramo i 3. put.

Slažem se sa shestim 200%, a ako su u istom (dobrom) stanju, R1 se lakše kasnije proda... (iako bi ja iz topa uz'o ninju)

Ni tebe nešto ne vidim na spisku, mora da sam preskočio... On je maloletan,ne moze da da krv... Nikakav problem, ali onda nema prozivki...