Jump to content

Moto Zajednica

pronto

Članovi
  • Broj tema i poruka

    4975
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: pronto

  1. Johan možda nije bio smart, ali je trku završio. Zašto ga se uopšte tiče Zarco...sam pao, sam se ubio.
  2. pronto

    Alati

    Ja sam letos u Wobyju uzeo kao neki hobi set, bušilica i brusilica zajedno...tipa 3800 dindži. Womax, to je valjda njihova robna marka. Marka je nebitna, ima ih sigurno i sa drugim imenom jer su čistokrvno kineske. Motori su valjda (isti) oko 500W, slabačke i tanke, ali završavaju posao. Na brusilicu sam postavio disk sa šmirglom i služiće samo za to. Bušilica ima čekić, ali apsolutno nije za to. U futer može burgija maksimalno fi10, ima potenciometar...ali već nešto zajebava. Za koliko treba poslužiće. Htedoh da kažem da bi trebalo potrošiti otprilike isto novca, ili malo više....samo za jedan alat. Nije bitno kako se zove, sve su manje više slične..ali ipak nude malo više. Motori su jači + - 650W, futer do 13mm i generalno boljeg kvaliteta.
  3. Ufatio sam nešto na preskok....kočio BTSport za sve pare. Slušam one komentatore, pa u vezi Qua. i njegove Yamahe, najinteresantniji komentar je bio u stilu "celog vikenda skreće kao barža". Što se šampionata tiče, situacija u smislu bodova jes' interesantna, dosta je toga u igri....ali opet deluje, da će šampion biti onaj ko bude najmanje grešio, a ne da sve odere do kraja.
  4. Deluje da je sve na svom mestu. Migavci, auspuh, rep i nosač tablice...to je sve original, što je postalo izuzetno važno. Kakva je mašina...ne znam. Ako nema nemile zvuke, nema tu mnogo šta da se pogreši. Ne znam samo ovaj prekidač na sredini...to su valjda grejane ručke, što li je to trebalo da se stavi?
  5. pronto

    Suzuki GSX650F

    Nadam se da se šališ.
  6. Ma kakvo kockanje. Zar misliš da bi Honda propala...i da će propasti ako se ovaj ili neki drugi novitet ne bude prodavao? Oni su dovoljno jaki da mogu da eksperimentišu koliko im volja, ali naravno, neće izlaziti (onako japansko ziheraški) iz okvira koje mogu realno da potkrepe. Odmah da se razumemo, apsolutno ne kudim proizvod, već možda nisam baš tako zainteresovan, a reći ću i ostrašćen...pa da glorifikujem bilo koju marku i proizvod. Mislim da možemo da se složimo da na ovoj spravi ne postoji ništa čega nema na još nekom drugom proizvodu, Hondinom ili neke druge marke. Ideja da se skuter opremi tako da može van asvalta jeste interesantna, neko će reći i revolucionarna...ja to posmatram možda malo trezvenije, pa ne pridajem svemu tome toliki značaj.
  7. Japanci su opšte poznati da to rade i to već dugi niz godina. Ima jako puno modela motocikala recimo, koji su najavljivani kao podmlađeni i "novi", a suštinski se promeni po koja plastika, kolor šema (izuzetno čest slučaj u R svetu) i tako neki površinski detalj. Bude nekada i zahvata na perifernoj elektronici...ali šta je poenta. Njih takav zahvat u principu jako malo košta, pride se "prethodnom" modelu srozava cena kao polovnog...a ono što je ostalo neprodato novo, nudi se po čuvenim akcijskim cenama. To su sve naravno uslovi koji važe na ozbiljnim tržištima, gde se jako puno vodi računa o brojevima. Iskreno, meni malo detinjasto zvuči to...kao, klasa za sebe. Voli narod da mistifikuje stvari i daje im mnogo veći značaj, nego što to bilo koja stvar ima. Tako se valjda diže "cena" i onome koji to poseduje. Da se razgoliti neki moderan skuter, malo digne i stave kramponke...eto nove klase za čas. To će ionako da ide pod presu još za naših života...bože zdravlja.
  8. Eh sad da ti kažem baš tačno na kojoj temperaturi....nije to vino. Akumulator jednostavno kada nije u funkciji, u cuklusu pražnjenja i punjenja....pati. Da bi mu se patnja bar malo ublažila treba ga staviti na mesto gde će procesi koji se dešavaju u mirovanju biti bar malo usporeni. A to je prostor sa bar nekom "prolećnom" temperaturom. Verovatno je da će mu dopuna trebati pred prvo paljenje, tako će i ono (paljenje) biti lakše. Nikakva posebna procedura ne bi trebalo da se radi. Ako je stavljeno malo ulja....malo ulja...u cilindar, nije ni njega potrebno izduvavati. Prvi će start da bude sa malo dima....to je sve ok.
  9. Povremeno paljenje bilo kog motora u toku zimskog perioda nije baš preporučljivo. Prvenstveni razlog je kondenzacija. Razlika u spoljnoj temperaturi i temperaturi motora, učiniće da se motorno ulje postepeno puni kondenzom = vodom. Kod agregata na motociklima koji imaju "prozorče" bude nekada i vidljiv taj fenomen...a to je pojava bele skrame. Bilo je pitanja u vezi sa time više puta. To se događa jednako i na automobilima, kompresorima...sve su tečnosti u motociklu higroskopne. Između ostalog i to je razlog što se prilikom intervala zamene pominje vreme, a ne samo pređeni kilometri. Akumulator skloniti u toplo ili prikačiti na pametni punjač, rezervoar napuniti do vrha, a nije loše staviti u gorivo i neki stabilizator (hemijski proizvod za odstranjivanje vlage)...na skuteru sa jednim cilindrom (na samo na njima, može svugde) nije loše staviti malo ulja u cilindar kroz otvor gde ide svećica...i ostaviti da miruje. Ako skuter ima kurblu, dovoljno je pokrenuti motor par puta sa vremena na vreme u smislu okretanja uz pomoć kurble...bez paljenja. Gume napumpati na maksimalnu dozvoljenu vrednost. Kada skuter ima centralni štender, na njega ga podići i staviti recimo jednu letvicu pod svaki točak. Naročito prednji točak će trpeti manji pritisak u mirovanju, a guma će bar malo biti odvojena od vlage betona, uopšte podloge na kojoj se nalazi. Povremeno obrtati točak, da se stalno ne oslanja na isto mesto. Za motocikle važi isto, s 'tim što bi bilo dobro da se malo mrdnu napred nazad u brzini, bez paljenja naravno, da pomere unutrašnje komponente motora sa jedne stalne tačke međusobnog dodira.
  10. Taj štos "crno dete" već se dobro ukorenio...mada mi pre izgleda da je pojava masovnija. U smislu da su ljudi danas u fazonu da "na klik" dobiju, odmah, sada, sve. Ako se to ne dogodi....smor. Možda bi dobra ideja bila aplikacija sa informacijama o kupovini prvog motora.....i klik....zvoni kurir na vrata s'izabranim motorom.
  11. Ducati, kao i Yamaha, ugrađuje gotov proizvod, pa su u tom smislu manje nadležni za prodaju delova. Mislim da si ti u mnogo boljoj poziciji, nego Bokilić, ili ko drugi ovde kod nas...i da možeš (barem bi trebalo) direktno da se obratiš proizvođaču karburatora ili nekom ozbiljnom dileru delova i da nađeš šta ti treba. Uostalom znaš ti to. Ako je nešto NLA (no longer available) i kod proizvođača karburatora...e to je onda drugi par gaća.
  12. TDM i Ducati nose isti BDST Mikuni...mislim 38.
  13. Aprilija ima izuzetno jak trkački pedigre. Svi su ti rezultati...pa sad, ne bi bilo zgodno reći, nažalost...u svim drugim klasama, sem u GPu koji svakako uživa maksimalnu medijsku pažnju. Decenijama već Aprilija i njeni stručnjaci važe za tim koji je u stanju da napravi motocikl izuzetnih voznih karakteristika...od skutera i motocikala za svakodnevnu upotrebu, pa do takmičarskih prototipova. Budući da je ona ipak samo mali šraf u ogromnoj Piaggio grupaciji, deluje mi da su kočnice pomalo tu...i da se većina odluka filtrira kroz kanale ne tako bliske svetu motosporta. Svakoj je modernoj kompaniji pre bilo čega drugog važan godišnji saldo, pa verujem da se često više vodi računa o tome. Deluje da im fali jako malo, ali to malo zna se šta i kome kako čini.
  14. Kao ugledni drug član Ducati sveta...ali i ne samo po tom osnovu, imaš li u najavi posetu prezentacije nove Multistrade? Ili može biti učestvuješ u tome ? Ili nemaš vremena za te gluposti ...?
  15. Ljudi bre...vreme teče, život prolazi. Uzmite šta vam srcu drago...kupite, probajte, pa i zajebite se....i to je iskustvo majku mu. Zar je prvi motor onaj za koji drugi kažu da treba da bude? Niko, nikada, ni u ludom besu, ne može da ispriča vašu lično moto, ili bilo koju drugu priču. Nismo svi isti, pa tako ni životni iki moto izbori. Najjeftinije su greške koje se lovom plaćaju.
  16. Samo TopGun...ništa zelenilo.
  17. Sasvim je normalno da fabrika, sa stanovišta smanjenja troškova prozvodnje, ugrađuje identične komponente na više različitih modela. Evo, gledajući ovu karticu specifikacija i propratni tekst, može da se vidi i pročita nekoliko interesantnih stvari. Sva tri pominjana skutera, Forza, X i Integra imaju isti ugao upravljača...27 stepeni. Pominje se da Forza ima čak i potpuno identične kočnice napred kao i X...ali je recimo duža od Integre, ima veći razmak između točkova i zadnju gumu manjeg spoljnog prečnika (17/15). Bez obzira što dele puno toga, kao što rekoh, namena svakog od njih ponaosob ipak je drugačija. Tome doprinose razlike u nekim drugim segmentima. Neće prodaja ovoga ili onoga opasti zbog tih sličnosti, već će možda neko zainteresovan za samo jedan način korišćenja imati lakši izbor....a lova će svejedno u istu kasu. Forza je, meni recimo...probah neke starije, uvek bila "fotelja na točkovima". To ne može da pruži ni Integra...a svakako ne ni X. Ako je i ova takva da se vozač udobno smesti (verujem da su o tome posebno vodili računa), neče to nikome da smeta. Onaj ko hoće da jarca po makadamu nju sigurno neće odabrati...i ne treba. Ima šta je za to.
  18. Nisam gledao detalje, mere i te tehnikalije...ali ovako na prvu, deluje da Integra i NC dele mnogo više toga...nego Integra i Forza. Sva tri dele pogonski agregat, međutim, barem ovako na oko deluje da je na sva tri postavljen na drugačiji način. Integra i Forza, iako oba skuteri, mislim da imaju posve drugačiju geometriju i poziciju osnovnih stvari. Ukupna visina, dužina, "trougao" oslonaca i komandi...Forza je rekao bih (zaista nisam gledao brojke) duža, niža, mašina deluje da je postavljena više nazad, prečnik točkova, itd..to svakako daje drugačiji osećaj u vožnji, pa u tom smislu smatram da će to ipak, bez obzira što sasvim sigurno dele važne stvari, biti proizvodi koji će imati zaseban život i svoje poklonike.
  19. pronto

    2021 Aprilia RS 660

    Ovaj englez često upotrebljava izraz koji je malo zapostavljen, kada su sportski orijentisani motocikli u pitanju....a to je, upotrebljivost. To je ono što bi trebalo da krasi motocikl čija je prvenstvena namena upotreba na javnim putevima. Ogromnoj snazi, uopšte svim tim brojkama u superlativu, nije uvek mesto na drumu. Verujem, kako je i on sam rekao, da ima još "mesa" koje će biti upakovano u Factory model...ali ovako spakovan deluje da bi mogao da bude interesantan mnogo većem broju vozača...i cenom i performansama.
  20. O konkretnom primerku naš ništa ne znam...mogu samo da primetim da je top kraćen, verovatno zbog kačenja prtljaga. To bi možda mogao da bude problem prilikom registracije, ako budu baš fiskalni. Za spravu iz '89 izgleda izuzetno pristojno, a obzirom da pripada familiji modela koji su poznati po dugovečnosti mislim da tu nema mnogo greške. Da je stara, stara je...trebalo bi malo poslušati da nema nekakvih čudnih zvukova iz mašine i kardana... Video lično primerak sa blizu 100K i dalje radi bez ikakvih ozbiljnih problema.
  21. Nisam tako detaljno....ali zaista ne postoji nikakav konstruktivni problem, ako se ispoštuju osnovne stvari. Primer. Ako je "normalna" svećica NGK CPR8-e....nema apsolutno nikakvih problema da se stavi CPR8-eIX...jer je ona upravo istih dimenzija, kako kažeš daljina elektrode od klipa i sl... ..a konstrukcijska razlika je zapravo samo materijal centralne elektrode, koja je na oko drugačija, ali radi isto što i "normalna".Iridijumska elektroda ne mora da bude tako debela (da se tako prosto izrazim) i iako takva duže traje i lakše proizvodi varnicu u težim uslovima rada. U smislu tih mera, pogrešno bi bilo staviti CR8 (nedostaje P)...iako je iste toplotne prednosti, jer to P u oznaci znači i da je centralna elektroda više ispupčena (bliža čelu klipa), te bi sa sobom to donelo i poteškoće u radu...bez obzira na materijal od kojeg su izrađene elektrode. Recimo B6HS, BP6HS i BPR6HS su tri različite svećice (imaju istu toplotnu vrednost). Prva je drugačija od druge dve i na oko, jer joj centralna elektroda nije ispupčena, a druga i treća iako na oko iste, razlikuju se u tome što ova zadnja u sebi ima rezistor (R). Znači, na mesto ove poslednje bez ikakvih problema ide BPR6HiX (mislim da se tako zove), jer je ispoštovano sve. Elektroda je ispupčena (na svom mestu), ima rezistor, identične sve ostale visine, isti ključ je za obe svećice..samo je materijal elektrode drugačiji i izgleda tanja. Greška bi bila staviti prvu ili drugu.
  22. Ne postoji apsolutno nikakva prepreka da se svećica sa iridijumskom elektrodom koristi na dvotaktnom motoru. Bitno je da su navoj i dužina isti i da je identična toplotna vrednost. Ljudima je otprilike žao da daju neki dinar više, jer ona praktično svugde može da zameni "klasičnu" svećicu.
  23. pronto

    DIHTUNG AUSPUHA

    Silikon na auspuhu ne radi posao. Ima tih smesa za izduvne cevi, ali se one mahom koriste uz već postojeći dihtung. Sve što ga kao menja uglavnom je kratkog daha i obično ne liči ni na šta.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja